#ДеньВИстории
09 марта 1987 года состоялся первый полёт по самолётному профилю опытного образца истребителя вертикального взлёта и посадки Як-41. Поднял машину в небо ведущий лётчик-испытатель Андрей Александрович Синицын.
ОКБ А.С. Яковлева вело работы по созданию самолёта вертикального взлёта и посадки с конца 1950-х годов. В 1961 году был определён облик самолёта Як-36, лётные испытания которого начались спустя два года. В серию пошёл глубоко модернизированный Як-38. Но уже в первой половине 1970-х стало очевидно, что характеристики #Як38 не отвечают запросам флота: он имел малую дальность полёта и небольшую полезную нагрузку, был дозвуковым, не имел бортовой радиолокационной станции. Новый истребитель должен был ответить на все перспективные вызовы. Директива о создании нового изделия появилась летом 1974 года, в 1977 и 1978 годах требования к новинке обновились, однако срок начала испытаний – 1982 год – не менялся.
Из-за проблем с созданием перспективного двигателя Р-79В-300, который впервые в мире совместил поворотный механизм сопла и форсаж, срок начала испытаний постоянно сдвигался. Испытания двигателя на летающей лаборатории стартовали в августе 1984 года. Только в феврале 1987 года профильный институт выдал разрешение на первый полёт. В том же году был построен и второй опытный образец, его испытания начались в 1989 году. В 1991 году на Як-141 (новое обозначение самолёта) было установлено 12 мировых рекордов, в том же году стартовали испытания с полётами с тяжёлого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков". Увы, в октябре 1991 года второй опытный образец потерпел аварию. На фоне обострившихся экономических проблем в стране было принято решение о закрытии проекта.
#Як141 демонстрировался на статической стоянке в ходе МАКС-1993 и МАКС-1995.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
09 марта 1987 года состоялся первый полёт по самолётному профилю опытного образца истребителя вертикального взлёта и посадки Як-41. Поднял машину в небо ведущий лётчик-испытатель Андрей Александрович Синицын.
ОКБ А.С. Яковлева вело работы по созданию самолёта вертикального взлёта и посадки с конца 1950-х годов. В 1961 году был определён облик самолёта Як-36, лётные испытания которого начались спустя два года. В серию пошёл глубоко модернизированный Як-38. Но уже в первой половине 1970-х стало очевидно, что характеристики #Як38 не отвечают запросам флота: он имел малую дальность полёта и небольшую полезную нагрузку, был дозвуковым, не имел бортовой радиолокационной станции. Новый истребитель должен был ответить на все перспективные вызовы. Директива о создании нового изделия появилась летом 1974 года, в 1977 и 1978 годах требования к новинке обновились, однако срок начала испытаний – 1982 год – не менялся.
Из-за проблем с созданием перспективного двигателя Р-79В-300, который впервые в мире совместил поворотный механизм сопла и форсаж, срок начала испытаний постоянно сдвигался. Испытания двигателя на летающей лаборатории стартовали в августе 1984 года. Только в феврале 1987 года профильный институт выдал разрешение на первый полёт. В том же году был построен и второй опытный образец, его испытания начались в 1989 году. В 1991 году на Як-141 (новое обозначение самолёта) было установлено 12 мировых рекордов, в том же году стартовали испытания с полётами с тяжёлого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков". Увы, в октябре 1991 года второй опытный образец потерпел аварию. На фоне обострившихся экономических проблем в стране было принято решение о закрытии проекта.
#Як141 демонстрировался на статической стоянке в ходе МАКС-1993 и МАКС-1995.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
14 августа 1983 года была впервые отработана посадка истребителя вертикального взлёта и посадки Як-38 на гражданское судно – контейнеровоз "Агостиньо Нето". Уникальный полёт выполнил лётчик-инспектор полковник Ю.Н. Козлов.
После принятия на вооружение самолёта вертикального взлёта и посадки #Як38 проводились работы по расширению его боевого потенциала. Одним из направлений была отработка взлёта и посадки с нетипичных площадок, в том числе с гражданских судов, таких как контейнеровозы и сухогрузы. Согласно решению Главнокомандующего Военно-морским флотом Сергея Горшкова, лётчики строевой части авиации ВМФ осуществили посадку военных самолётов на гражданское судно – теплоход "Агостиньо Нето" типа "РО-РО". Всего было выполнено 20 полётов, также полёты на гражданское судно осуществляли лётчики Г.Л. Ковалёв, В.И. Кучуев и В.Н. Погорелов. Впоследствии были проведены государственные испытания, в ходе которых "авианосцем" выступил контейнеровоз "Николай Черкасов". Было отмечено, что посадка затруднена ввиду ограниченности возможных траекторий захода и тесноты площадки размером 18х24 метра, окружённой судовыми конструкциями.
Ещё одним направлением поиска стало использование буксируемых автомобилем передвижных платформ. Платформа размером 10х15 метров была смонтирована на трейлере, её панели были выполнены раскладывающимися. Высота платформы над землёй – 1,2 метра. Летом 1980 года лётчик-испытатель Олег Григорьевич Кононенко выполнил 10 экспериментальных полётов. Дальнейшего развития эти работы не получили.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
14 августа 1983 года была впервые отработана посадка истребителя вертикального взлёта и посадки Як-38 на гражданское судно – контейнеровоз "Агостиньо Нето". Уникальный полёт выполнил лётчик-инспектор полковник Ю.Н. Козлов.
После принятия на вооружение самолёта вертикального взлёта и посадки #Як38 проводились работы по расширению его боевого потенциала. Одним из направлений была отработка взлёта и посадки с нетипичных площадок, в том числе с гражданских судов, таких как контейнеровозы и сухогрузы. Согласно решению Главнокомандующего Военно-морским флотом Сергея Горшкова, лётчики строевой части авиации ВМФ осуществили посадку военных самолётов на гражданское судно – теплоход "Агостиньо Нето" типа "РО-РО". Всего было выполнено 20 полётов, также полёты на гражданское судно осуществляли лётчики Г.Л. Ковалёв, В.И. Кучуев и В.Н. Погорелов. Впоследствии были проведены государственные испытания, в ходе которых "авианосцем" выступил контейнеровоз "Николай Черкасов". Было отмечено, что посадка затруднена ввиду ограниченности возможных траекторий захода и тесноты площадки размером 18х24 метра, окружённой судовыми конструкциями.
Ещё одним направлением поиска стало использование буксируемых автомобилем передвижных платформ. Платформа размером 10х15 метров была смонтирована на трейлере, её панели были выполнены раскладывающимися. Высота платформы над землёй – 1,2 метра. Летом 1980 года лётчик-испытатель Олег Григорьевич Кононенко выполнил 10 экспериментальных полётов. Дальнейшего развития эти работы не получили.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
02 декабря 1970 года состоялся первый полёт по самолётному профилю опытного образца палубного самолёта вертикального взлёта и посадки (#СВВП) Як-36М, получившего в серийном производстве наименование Як-38. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин.
ОКБ Александра Сергеевича Яковлева в первой половине 1960-х создало экспериментальный СВВП Як-36, в ходе испытаний которого были отработаны режимы вертикального взлёта и посадки. Однако #Як36 имел слишком малую полезную нагрузку, что делало его бесполезным для военных заказчиков. Предложение А. Яковлева построить 10-12 Як-36 для отработки возможностей корабельного базирования было отвергнуто в пользу создания самолёта, имеющего повышенные характеристики. Первые проработки по новой машине стартовали в 1967 году, в конце года вышло постановление правительства о создании лёгкого штурмовика, а в сентябре 1968 года началось его эскизное проектирование. В марте 1970 года прошла макетная комиссия Минавиапрома СССР, а через месяц – макетная комиссия ВВС и ВМФ. При этом параллельно строился и опытный образец самолёта, который уже 15 апреля 1970 года был достроен, а через месяц был доставлен в ЛИИ. Большой объём испытаний прошёл на "кабель-кране" – на специальном подвесе, поднимавшем самолёт на высоту от нуля до пяти метров. В сентябре состоялось первое висение на высоте полуметра от земли. Наконец, в декабре выполнен первый полёт по самолётному профилю. В феврале 1972 года #Як38 уже выполнил полёт как СВВП – с вертикальными взлётом и посадкой.
Самолёт был запущен в серийное производство, первая серийная машина была выпущена в 1973 году, а в 1977 году самолёт был принят на вооружение. "Яки" базировались на тяжёлых авианесущих крейсерах. Также был создан двухместный учебный Як-38У.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
ОКБ Александра Сергеевича Яковлева в первой половине 1960-х создало экспериментальный СВВП Як-36, в ходе испытаний которого были отработаны режимы вертикального взлёта и посадки. Однако #Як36 имел слишком малую полезную нагрузку, что делало его бесполезным для военных заказчиков. Предложение А. Яковлева построить 10-12 Як-36 для отработки возможностей корабельного базирования было отвергнуто в пользу создания самолёта, имеющего повышенные характеристики. Первые проработки по новой машине стартовали в 1967 году, в конце года вышло постановление правительства о создании лёгкого штурмовика, а в сентябре 1968 года началось его эскизное проектирование. В марте 1970 года прошла макетная комиссия Минавиапрома СССР, а через месяц – макетная комиссия ВВС и ВМФ. При этом параллельно строился и опытный образец самолёта, который уже 15 апреля 1970 года был достроен, а через месяц был доставлен в ЛИИ. Большой объём испытаний прошёл на "кабель-кране" – на специальном подвесе, поднимавшем самолёт на высоту от нуля до пяти метров. В сентябре состоялось первое висение на высоте полуметра от земли. Наконец, в декабре выполнен первый полёт по самолётному профилю. В феврале 1972 года #Як38 уже выполнил полёт как СВВП – с вертикальными взлётом и посадкой.
Самолёт был запущен в серийное производство, первая серийная машина была выпущена в 1973 году, а в 1977 году самолёт был принят на вооружение. "Яки" базировались на тяжёлых авианесущих крейсерах. Также был создан двухместный учебный Як-38У.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо