Анонс: "ОДК-УМПО" запустит серийное производство АЛ-41СТ в 2024 году
#ОДКУМПО в 2024 году запустит серийное производство газотурбинного двигателя (#ГТД) наземного применения #АЛ41СТ, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на управляющего директора предприятия Евгения Семивеличенко. Он уточнил, что первые два опытных двигателя будут выпущены в 2022-2023 годах, а с 2024 года стартует серийный выпуск. Для испытания новых двигателей требуется создание новых испытательных стендов, позволяющих отрабатывать изделия мощностью до 40 МВт. Стенды, а также сборочное производство ГТД, склад и упаковочный цех разместятся в уфимском микрорайоне Шакша, запуск стендов намечен на 2023 год.
Как сообщалось ранее, создание АЛ-41СТ-25 ведётся по соглашению о намерениях между "ОДК" и "Газпром". Документ предусматривает разработку высокоэффективного ГТД мощностью 25 МВт. В дальнейшем на базе единого газогенератора планируется создать семейство приводов для газоперекачивающих агрегатов мощностью до 42 МВт.
#ОДКУМПО в 2024 году запустит серийное производство газотурбинного двигателя (#ГТД) наземного применения #АЛ41СТ, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на управляющего директора предприятия Евгения Семивеличенко. Он уточнил, что первые два опытных двигателя будут выпущены в 2022-2023 годах, а с 2024 года стартует серийный выпуск. Для испытания новых двигателей требуется создание новых испытательных стендов, позволяющих отрабатывать изделия мощностью до 40 МВт. Стенды, а также сборочное производство ГТД, склад и упаковочный цех разместятся в уфимском микрорайоне Шакша, запуск стендов намечен на 2023 год.
Как сообщалось ранее, создание АЛ-41СТ-25 ведётся по соглашению о намерениях между "ОДК" и "Газпром". Документ предусматривает разработку высокоэффективного ГТД мощностью 25 МВт. В дальнейшем на базе единого газогенератора планируется создать семейство приводов для газоперекачивающих агрегатов мощностью до 42 МВт.
День в истории: Образовано Омское машиностроительное конструкторское бюро
05 июля 1947 года Приказом Министра авиационной промышленности СССР № 436 образовано "Омское машиностроительное конструкторское бюро" (#ОМКБ). К разработке систем топливопитания и регулирования газотурбинных двигателей (#ГТД) предприятие приступило в 1956 году. Созданная КБ аппаратура для двигателя РУ-19-300 до настоящего времени работает на самолётах Ан-24 и Ан-26. В 1960-е годы ОМКБ создало системы регулирования двигателей для вертолётов Ка-25 и самолётов вертикального взлёта и посадки Як-36.
Сегодня продукцией предприятия являются топливные системы автоматического управления газотурбинных и прямоточных двигателей, насосы и дозаторы различного назначения, агрегаты механизации компрессоров ГТД. Агрегаты разработки ОМКБ используются на самолётах и вертолётах порядка 20 типов самолётов и вертолётов. На смену гидромеханическим агрегатам ОМКБ разрабатывает электронно-гидравлические системы автоматического регулирования.
05 июля 1947 года Приказом Министра авиационной промышленности СССР № 436 образовано "Омское машиностроительное конструкторское бюро" (#ОМКБ). К разработке систем топливопитания и регулирования газотурбинных двигателей (#ГТД) предприятие приступило в 1956 году. Созданная КБ аппаратура для двигателя РУ-19-300 до настоящего времени работает на самолётах Ан-24 и Ан-26. В 1960-е годы ОМКБ создало системы регулирования двигателей для вертолётов Ка-25 и самолётов вертикального взлёта и посадки Як-36.
Сегодня продукцией предприятия являются топливные системы автоматического управления газотурбинных и прямоточных двигателей, насосы и дозаторы различного назначения, агрегаты механизации компрессоров ГТД. Агрегаты разработки ОМКБ используются на самолётах и вертолётах порядка 20 типов самолётов и вертолётов. На смену гидромеханическим агрегатам ОМКБ разрабатывает электронно-гидравлические системы автоматического регулирования.
#ДеньВИстории
09 июня 1923 года советский конструктор Владимир Иванович Базаров подал заявку на патент на "Воздушно-газовую турбину для авиации". В современной терминологии это был газотурбинный двигатель (#ГТД), состоящий из компрессора, камеры сгорания и турбины. Предложенный им двигатель имел все основные компоненты, характерные для современных ГТД. Мощность многоступенчатой турбины расходовалась на привод центробежного компрессора самого двигателя и отчасти на вращение воздушного винта. Дополнительно к винту тяга создавалась за счёт реакции струи газов, пропускаемых через хвостовое сопло. Более того, именно он впервые предложил разделять поток воздуха за компрессором на две части: одна направлялась в камеру сгорания, другая подмешивалась к рабочим газам для понижения их температуры перед турбиной.
Создание газотурбинных авиационных двигателей в СССР имеет давнюю историю. Автомобильная лаборатория с отделением авиационных двигателей была создана в нашей стране ещё в 1918 году, а через год в ЦАГИ было создано винтомоторное отделение во главе с инженером-механиком Борисом Сергеевичем Стечкиным – автором теории воздушно-реактивных двигателей. Первые практические работы по созданию турбореактивных двигателей начали преподаватели МВТУ Николай Романович Брилинг и Владимир Васильевич Уваров. Именно "Газовая группа" В.В. Уварова смогла создать и испытать первую в нашей стране экспериментальную стационарную газотурбинную установку, произошло это в 1935 году. Выдающийся советский инженер Архип Михайлович Люлька стал автором патента на двухконтурный турбореактивный двигатель. Он же создал первый в нашей стране турбореактивный двигатель ТР-1.
В. Базаров продолжил работу над авиационными двигателями и длительное время работал в #ОКБ300, в том числе над газотурбинными двигателями конструкции Александра Александровича Микулина.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
09 июня 1923 года советский конструктор Владимир Иванович Базаров подал заявку на патент на "Воздушно-газовую турбину для авиации". В современной терминологии это был газотурбинный двигатель (#ГТД), состоящий из компрессора, камеры сгорания и турбины. Предложенный им двигатель имел все основные компоненты, характерные для современных ГТД. Мощность многоступенчатой турбины расходовалась на привод центробежного компрессора самого двигателя и отчасти на вращение воздушного винта. Дополнительно к винту тяга создавалась за счёт реакции струи газов, пропускаемых через хвостовое сопло. Более того, именно он впервые предложил разделять поток воздуха за компрессором на две части: одна направлялась в камеру сгорания, другая подмешивалась к рабочим газам для понижения их температуры перед турбиной.
Создание газотурбинных авиационных двигателей в СССР имеет давнюю историю. Автомобильная лаборатория с отделением авиационных двигателей была создана в нашей стране ещё в 1918 году, а через год в ЦАГИ было создано винтомоторное отделение во главе с инженером-механиком Борисом Сергеевичем Стечкиным – автором теории воздушно-реактивных двигателей. Первые практические работы по созданию турбореактивных двигателей начали преподаватели МВТУ Николай Романович Брилинг и Владимир Васильевич Уваров. Именно "Газовая группа" В.В. Уварова смогла создать и испытать первую в нашей стране экспериментальную стационарную газотурбинную установку, произошло это в 1935 году. Выдающийся советский инженер Архип Михайлович Люлька стал автором патента на двухконтурный турбореактивный двигатель. Он же создал первый в нашей стране турбореактивный двигатель ТР-1.
В. Базаров продолжил работу над авиационными двигателями и длительное время работал в #ОКБ300, в том числе над газотурбинными двигателями конструкции Александра Александровича Микулина.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram