История двух единственных в истории пассажирских “Геркулесов”
Выпуск Lockheed Martin C-130 Hercules начался в 1954 году и с тех пор было поставлено более 2.600 единиц, делая его одним из самых распространённых транспортных самолётов в мире.
Однако мало кто знает, что у “Геркулеса” была полноценная пассажирская версия L-130-30(P) с иллюминаторами, креслами и полками для ручной клади, которая выполняла коммерческие рейсы.
Lockheed питали большие надежды по завоеванию рынка с этим вариантом C-130, полагаясь на авиалинии, которым мог бы пригодиться самолёт, способный взлетать с относительно коротких и плохо подготовленных ВПП.
Однако, к тому времени пассажиры уже успели привыкнуть к скорости и удобству реактивных лайнеров, которые быстро завоевали не только трансатлантические маршруты, но и региональные.
Два единственных L-130-30(P) прошли конвертацию в 1990 и 1992 году, в ходе которой были установлены пассажирские кресла, 22 иллюминатора от Boeing 727, был усилен планер и добавлены прочие удобства.
Конфигурация кресел была 3+3 и 3+2, в то время как контейнеры с багажом закреплялись к заднему погрузочному трапу.
Эти два уникальных самолёта эксплуатировались лишь 5 лет и в 1995 им на замену пришли более современные Fokker F100.
📷 Соцсети
#Постфактум #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Выпуск Lockheed Martin C-130 Hercules начался в 1954 году и с тех пор было поставлено более 2.600 единиц, делая его одним из самых распространённых транспортных самолётов в мире.
Однако мало кто знает, что у “Геркулеса” была полноценная пассажирская версия L-130-30(P) с иллюминаторами, креслами и полками для ручной клади, которая выполняла коммерческие рейсы.
Lockheed питали большие надежды по завоеванию рынка с этим вариантом C-130, полагаясь на авиалинии, которым мог бы пригодиться самолёт, способный взлетать с относительно коротких и плохо подготовленных ВПП.
Однако, к тому времени пассажиры уже успели привыкнуть к скорости и удобству реактивных лайнеров, которые быстро завоевали не только трансатлантические маршруты, но и региональные.
Два единственных L-130-30(P) прошли конвертацию в 1990 и 1992 году, в ходе которой были установлены пассажирские кресла, 22 иллюминатора от Boeing 727, был усилен планер и добавлены прочие удобства.
Конфигурация кресел была 3+3 и 3+2, в то время как контейнеры с багажом закреплялись к заднему погрузочному трапу.
Эти два уникальных самолёта эксплуатировались лишь 5 лет и в 1995 им на замену пришли более современные Fokker F100.
📷 Соцсети
#Постфактум #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
2,7 млрд долларов: крушение вертолёта AW169 обернулось рекордным иском для Leonardo
Семья таиландского миллиардера Вишая Шривадданапрабха подала крупнейший в истории Англии иск против итальянского производителя о возмещении ущерба после авиакатастрофы с участием его вертолёта.
Предприниматель и владелец футбольного клуба Лестер Сити погиб вместе с четырьмя другими людьми при крушении вертолёта AW169 возле стадиона "Кинг Пауэр" 27 октября 2018 года.
Согласно отчёту Британского бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB), опубликованному в сентябре 2023 года, причиной стал отказ подшипника хвостового ротора. Это привело к неконтролируемому изменению угла установки лопастей и полной потере управления, из-за чего у пилота не было шансов хоть как-то повлиять на ситуацию.
Расследование показало, что производитель вертолёта не предоставил результаты испытаний нагрузок изготовителю подшипников.
Leonardo, в свою очередь, настаивает на соответствии AW169 всем сертификационным требованиям и стандартам безопасности. AAIB не выдвинул рекомендаций по доработке конструкции вертолёта.
📹 The Independent
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Семья таиландского миллиардера Вишая Шривадданапрабха подала крупнейший в истории Англии иск против итальянского производителя о возмещении ущерба после авиакатастрофы с участием его вертолёта.
Предприниматель и владелец футбольного клуба Лестер Сити погиб вместе с четырьмя другими людьми при крушении вертолёта AW169 возле стадиона "Кинг Пауэр" 27 октября 2018 года.
Согласно отчёту Британского бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB), опубликованному в сентябре 2023 года, причиной стал отказ подшипника хвостового ротора. Это привело к неконтролируемому изменению угла установки лопастей и полной потере управления, из-за чего у пилота не было шансов хоть как-то повлиять на ситуацию.
Расследование показало, что производитель вертолёта не предоставил результаты испытаний нагрузок изготовителю подшипников.
Leonardo, в свою очередь, настаивает на соответствии AW169 всем сертификационным требованиям и стандартам безопасности. AAIB не выдвинул рекомендаций по доработке конструкции вертолёта.
📹 The Independent
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Qantas приходится задерживать рейсы из-за падения частей ракет SpaceX
Австралийский перевозчик был вынужден корректировать рейсы между Сиднеем и Йоханнесбургом из-за угрозы входа в атмосферу частей ракет над южной частью Индийского океана.
Авиакомпания, обслуживающая эти маршруты с 1950-х годов, обратилась к SpaceX с просьбой улучшить точность прогнозов для таких событий. Ведь изменения пришлось вводить незадолго до вылетов из-за позднего уведомления со стороны SpaceX.
Федеральная авиационная администрация США (FAA) регулирует все коммерческие космические запуски американских компаний, включая возвращение фрагментов в атмосферу. Траектории обычно рассчитываются для падения в удалённых районах океана, а авиакомпании получают предписания избегать опасных зон.
В 2024 году состоялось рекордные 259 космических запусков, из них 256 успешных. Более половины осуществила SpaceX. Подобные инциденты могут участиться на фоне растущего спроса на спутниковые услуги и увеличения числа запусков.
📷 Qantas
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Австралийский перевозчик был вынужден корректировать рейсы между Сиднеем и Йоханнесбургом из-за угрозы входа в атмосферу частей ракет над южной частью Индийского океана.
Авиакомпания, обслуживающая эти маршруты с 1950-х годов, обратилась к SpaceX с просьбой улучшить точность прогнозов для таких событий. Ведь изменения пришлось вводить незадолго до вылетов из-за позднего уведомления со стороны SpaceX.
Федеральная авиационная администрация США (FAA) регулирует все коммерческие космические запуски американских компаний, включая возвращение фрагментов в атмосферу. Траектории обычно рассчитываются для падения в удалённых районах океана, а авиакомпании получают предписания избегать опасных зон.
В 2024 году состоялось рекордные 259 космических запусков, из них 256 успешных. Более половины осуществила SpaceX. Подобные инциденты могут участиться на фоне растущего спроса на спутниковые услуги и увеличения числа запусков.
📷 Qantas
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
К Луне отправились сразу два посадочных модуля
Ракета Falcon 9 компании SpaceX успешно стартовала с площадки 39А космодрома имени Кеннеди, неся двойную полезную нагрузку для исследования Луны. Пуск состоялся 15 января в 09:11 по московскому времени.
Основной миссией стал запуск аппарата Blue Ghost компании Firefly Aerospace с десятью научными приборами NASA. После 60-дневного перелёта модуль должен совершить посадку у горы Латрейль в Море Кризисов на видимой стороне естественного спутника Земли.
Вторым пассажиром стал японский посадочный модуль HAKUTO 2 (Resilience) от компании iSpace, несущий малый луноход. Через полтора часа после старта оба аппарата успешно отделились на околоземной орбите и начали самостоятельный полёт к Луне.
📷 CоцМедиа
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Ракета Falcon 9 компании SpaceX успешно стартовала с площадки 39А космодрома имени Кеннеди, неся двойную полезную нагрузку для исследования Луны. Пуск состоялся 15 января в 09:11 по московскому времени.
Основной миссией стал запуск аппарата Blue Ghost компании Firefly Aerospace с десятью научными приборами NASA. После 60-дневного перелёта модуль должен совершить посадку у горы Латрейль в Море Кризисов на видимой стороне естественного спутника Земли.
Вторым пассажиром стал японский посадочный модуль HAKUTO 2 (Resilience) от компании iSpace, несущий малый луноход. Через полтора часа после старта оба аппарата успешно отделились на околоземной орбите и начали самостоятельный полёт к Луне.
📷 CоцМедиа
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Фигура высшего пилотажа “синхронные бочки”
Мы уже рассказали вам о самых главных фигурах высшего пилотажа, и сегодня в рубрике #ФигурыПилотажа мы перейдём к групповым манёврам. Как говорит само название “синхронные бочки”, это уже всем известная бочка, выполняемая сразу несколькими самолётами.
Если непосредственно сама “бочка” является одним из простейших манёвров, то синхронное выполнение этой фигуры высшего пилотажа требует высокого уровня координации между членами пилотажной группы, как это видно на примере “Русских Витязей” на видео.
📷 / 📹 МАКС / Media Group
#Постфактум #ФигурыПилотажа
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Мы уже рассказали вам о самых главных фигурах высшего пилотажа, и сегодня в рубрике #ФигурыПилотажа мы перейдём к групповым манёврам. Как говорит само название “синхронные бочки”, это уже всем известная бочка, выполняемая сразу несколькими самолётами.
Если непосредственно сама “бочка” является одним из простейших манёвров, то синхронное выполнение этой фигуры высшего пилотажа требует высокого уровня координации между членами пилотажной группы, как это видно на примере “Русских Витязей” на видео.
📷 / 📹 МАКС / Media Group
#Постфактум #ФигурыПилотажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сибирские инженеры создали уникальные двигатели для спутников с возможностью дозаправки на орбите
Новосибирская компания "Современный инжиниринг и автоматика" разработала новую модификацию водных электротермических двигателей для малых спутников массой 20-50 кг. Ключевое отличие от предыдущей версии "ПАРом" заключается во внешних топливных баках, увеличивающих манёвренность аппаратов на орбите.
Габариты базового движителя составляют 30 мм, а полная установка с электроникой и баками — 80 мм, что делает её самой компактной в мире для спутников до 100 кг. Шесть таких двигателей уже работают на высоте 550 км. Производственные планы предусматривают выпуск 30-60 установок в 2027 году с увеличением до 100 единиц ежегодно.
Разработка предназначена для спутниковых группировок Роскосмоса: системы глобального мониторинга "Грифон" из 136 аппаратов и проекта "Марафон-IoT" с более чем 250 спутниками на высоте 750 км для обеспечения интернета вещей.
📷 Новосибирские новости
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Новосибирская компания "Современный инжиниринг и автоматика" разработала новую модификацию водных электротермических двигателей для малых спутников массой 20-50 кг. Ключевое отличие от предыдущей версии "ПАРом" заключается во внешних топливных баках, увеличивающих манёвренность аппаратов на орбите.
Габариты базового движителя составляют 30 мм, а полная установка с электроникой и баками — 80 мм, что делает её самой компактной в мире для спутников до 100 кг. Шесть таких двигателей уже работают на высоте 550 км. Производственные планы предусматривают выпуск 30-60 установок в 2027 году с увеличением до 100 единиц ежегодно.
Разработка предназначена для спутниковых группировок Роскосмоса: системы глобального мониторинга "Грифон" из 136 аппаратов и проекта "Марафон-IoT" с более чем 250 спутниками на высоте 750 км для обеспечения интернета вещей.
📷 Новосибирские новости
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
После пятимесячного простоя, Boeing 777X снова возвращается к сертификационным испытаниям
Американский авиагигант готовится возобновить программу сертификационных испытаний широкофюзеляжного лайнера 777-9. Первый полёт для проверки функционала третьего тестового самолёта прошел 15 января 2025 года.
Перерыв в испытаниях был вызван неисправностью тяговых креплений двигателей. На всех четырёх сертификационных бортах произвели замену проблемных компонентов. Вдобавок к этом, семинедельная забастовка персонала в конце 2024 года привела к переносу поставок самолёта заказчикам на 2026 год.
Третий тестовый борт WH003, ключевой в программе сертификации, не поднимался в воздух с 8 сентября 2024 года. На момент приостановки испытаний, самолёт тестировал силовую установку в виде двигателя GE9X с обновлённой камерой сгорания и новейшим ПО управления двигателя. Изначально, этот прототип использовался для испытаний нагрузок в полёте, работу ВСУ и авионики.
Первый прототип (WH001) использовался для проверки аэродинамических характеристик и систем управления. Второй борт (WH002), тестировал автоматическую посадку, а четвёртый (WH004), с полноценным пассажирским салоном, предназначен для финальных испытаний в условиях реальной эксплуатации.
📷 Aviation Week
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Американский авиагигант готовится возобновить программу сертификационных испытаний широкофюзеляжного лайнера 777-9. Первый полёт для проверки функционала третьего тестового самолёта прошел 15 января 2025 года.
Перерыв в испытаниях был вызван неисправностью тяговых креплений двигателей. На всех четырёх сертификационных бортах произвели замену проблемных компонентов. Вдобавок к этом, семинедельная забастовка персонала в конце 2024 года привела к переносу поставок самолёта заказчикам на 2026 год.
Третий тестовый борт WH003, ключевой в программе сертификации, не поднимался в воздух с 8 сентября 2024 года. На момент приостановки испытаний, самолёт тестировал силовую установку в виде двигателя GE9X с обновлённой камерой сгорания и новейшим ПО управления двигателя. Изначально, этот прототип использовался для испытаний нагрузок в полёте, работу ВСУ и авионики.
Первый прототип (WH001) использовался для проверки аэродинамических характеристик и систем управления. Второй борт (WH002), тестировал автоматическую посадку, а четвёртый (WH004), с полноценным пассажирским салоном, предназначен для финальных испытаний в условиях реальной эксплуатации.
📷 Aviation Week
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Уругвай расширил свой заказ до шести Super Tucano
Бразильская компания Embraer конвертировала опцион на пять учебно-боевых самолётов A-29 Super Tucano для ВВС Уругвая в твёрдый заказ. Вместе с одной машиной, заказанной в августе 2024 года, общий объём поставки составит шесть самолётов и один тренажёр.
Символично, что контракт подписан в год 50-летия первого экспортного заказа Embraer — поставки транспортных EMB-110 Banderiante для Уругвая в 1975 году. После этого, военно-техническое сотрудничество между странами было приостановлено на полвека.
Стоит ответить, что лёгкие ударные самолёты Super Tucano пользуется высоким спросом и в 2024 году Embraer продала в общей сложности 30 бортов этой модели. Среди клиентов числятся Уругвай, Парагвай, Португалия и два неназванных заказчика.
📷 Michael Fitzsimmons
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Бразильская компания Embraer конвертировала опцион на пять учебно-боевых самолётов A-29 Super Tucano для ВВС Уругвая в твёрдый заказ. Вместе с одной машиной, заказанной в августе 2024 года, общий объём поставки составит шесть самолётов и один тренажёр.
Символично, что контракт подписан в год 50-летия первого экспортного заказа Embraer — поставки транспортных EMB-110 Banderiante для Уругвая в 1975 году. После этого, военно-техническое сотрудничество между странами было приостановлено на полвека.
Стоит ответить, что лёгкие ударные самолёты Super Tucano пользуется высоким спросом и в 2024 году Embraer продала в общей сложности 30 бортов этой модели. Среди клиентов числятся Уругвай, Парагвай, Португалия и два неназванных заказчика.
📷 Michael Fitzsimmons
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM