#ДеньВИстории
29 апреля 1930 года состоялся первый полёт истребителя И-5, разработанного под руководством Николая Николаевича Поликарпова. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Бенедикт Леонович Бухольц.
Создание перспективного истребителя под передовой на тот момент двигатель Bristol Jupiter началось летом 1927 года, когда конструктор Н. Поликарпов в инициативном порядке разработал предварительный проект, получивший название И-5. Машина должна была отличаться хорошей манёвренностью и высокой скороподъёмностью, значительно превосходя по характеристикам стоявшие на вооружении РККА истребители И-2, И-2бис и иностранные машины. Авиатрест, управлявшие в те годы заказом на опытно-конструкторские работы, выдал задание сразу трём проектировщикам: Н. Поликарпову, работавшему в то время в "шарашке" – ЦКБ, Дмитрию Григоровичу, также находившемуся под арестом и работавшему в ЦКБ, и отделу АГОС ЦАГИ, в котором профильную бригаду возглавлял Павел Сухой. В итоге наиболее перспективным был признан именно проект Н. Поликарпова. В марте 1930 года был утверждён полноразмерный проект самолёта, а через месяц состоялся первый полёт истребителя.
Осенью того же года #И5 прошёл испытания в НИИ ВВС, в финале которых он сравнивался с отечественными и зарубежными аналогами. По итогам испытаний самолёт был запущен в серийное производство, на заводе № 1 было выпушено 142 самолёта, малая серия – 12 машин – построена на заводе № 39. С 1932 года к серийному выпуску подключился завод № 12, собравший более 660 машин. Вскоре И-5 в производстве сменили более совершенные И-15. И-5 стоял на вооружении до 1939 года, однако несколько машин, возвращённых из авиашкол и с хранения, принимало участие и в боях Великой Отечественной войны в качестве штурмовика и ночного бомбардировщика.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
29 апреля 1930 года состоялся первый полёт истребителя И-5, разработанного под руководством Николая Николаевича Поликарпова. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Бенедикт Леонович Бухольц.
Создание перспективного истребителя под передовой на тот момент двигатель Bristol Jupiter началось летом 1927 года, когда конструктор Н. Поликарпов в инициативном порядке разработал предварительный проект, получивший название И-5. Машина должна была отличаться хорошей манёвренностью и высокой скороподъёмностью, значительно превосходя по характеристикам стоявшие на вооружении РККА истребители И-2, И-2бис и иностранные машины. Авиатрест, управлявшие в те годы заказом на опытно-конструкторские работы, выдал задание сразу трём проектировщикам: Н. Поликарпову, работавшему в то время в "шарашке" – ЦКБ, Дмитрию Григоровичу, также находившемуся под арестом и работавшему в ЦКБ, и отделу АГОС ЦАГИ, в котором профильную бригаду возглавлял Павел Сухой. В итоге наиболее перспективным был признан именно проект Н. Поликарпова. В марте 1930 года был утверждён полноразмерный проект самолёта, а через месяц состоялся первый полёт истребителя.
Осенью того же года #И5 прошёл испытания в НИИ ВВС, в финале которых он сравнивался с отечественными и зарубежными аналогами. По итогам испытаний самолёт был запущен в серийное производство, на заводе № 1 было выпушено 142 самолёта, малая серия – 12 машин – построена на заводе № 39. С 1932 года к серийному выпуску подключился завод № 12, собравший более 660 машин. Вскоре И-5 в производстве сменили более совершенные И-15. И-5 стоял на вооружении до 1939 года, однако несколько машин, возвращённых из авиашкол и с хранения, принимало участие и в боях Великой Отечественной войны в качестве штурмовика и ночного бомбардировщика.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
27 мая 1933 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя И-14 (также известен как АНТ-31) разработки Павла Осиповича Сухого, работавшего тогда под руководством Андрея Николаевича Туполева. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Венедикт Леонович Бухольц.
Находившийся в начале 1930-х годов на вооружении Красной Армии истребитель #И5 быстро морально устарел: скорость около 250 км/час и слабое вооружение, состоявшее из пулемётов ПВ-1, не позволяло рассчитывать на успех в бою против современных иностранных истребителей. В 1932 году конструкторам П.О. Сухому и Николаю Николаевичу Поликарпову (в ту пору – заместителю Сухого) дали задание спроектировать истребитель с мощным пушечно-пулемётным вооружением, способный развивать на высоте в 5 км скорость 340-400 км/час. #И14 получил ряд новшеств: убирающееся шасси, гладкая обшивка, цельнозакрытый фонарь, отопление кабины, клёпка впотай. Вооружение составляли две динамо-реактивных пушки Л.В. Курчевского и пулемёт. С лета до зимы 1934 года самолёт проходил испытания, дорабатывался, и снова испытывался. В марте-октябре 1934 года к испытаниям подключился второй прототип.
Самолёт был запущен в серийное производство на новом заводе в Иркутске. Однако судьба его сложилась не слишком удачно: характеристики серийных машин оказались хуже, чем опытных образцов, а лётчики категорически отказывались летать с закрытым фонарём, опасаясь, что его заклинит. Но главное, что в это время был построен истребитель И-16 Н.Н. Поликарпова, показавший несколько лучшие лётные данные, но при этом более дешёвый и технологичный в производстве. Всего в Иркутске в 1936-1937 годах заложено 50 И-14, до строевых частей дошло ещё меньше самолётов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
27 мая 1933 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя И-14 (также известен как АНТ-31) разработки Павла Осиповича Сухого, работавшего тогда под руководством Андрея Николаевича Туполева. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Венедикт Леонович Бухольц.
Находившийся в начале 1930-х годов на вооружении Красной Армии истребитель #И5 быстро морально устарел: скорость около 250 км/час и слабое вооружение, состоявшее из пулемётов ПВ-1, не позволяло рассчитывать на успех в бою против современных иностранных истребителей. В 1932 году конструкторам П.О. Сухому и Николаю Николаевичу Поликарпову (в ту пору – заместителю Сухого) дали задание спроектировать истребитель с мощным пушечно-пулемётным вооружением, способный развивать на высоте в 5 км скорость 340-400 км/час. #И14 получил ряд новшеств: убирающееся шасси, гладкая обшивка, цельнозакрытый фонарь, отопление кабины, клёпка впотай. Вооружение составляли две динамо-реактивных пушки Л.В. Курчевского и пулемёт. С лета до зимы 1934 года самолёт проходил испытания, дорабатывался, и снова испытывался. В марте-октябре 1934 года к испытаниям подключился второй прототип.
Самолёт был запущен в серийное производство на новом заводе в Иркутске. Однако судьба его сложилась не слишком удачно: характеристики серийных машин оказались хуже, чем опытных образцов, а лётчики категорически отказывались летать с закрытым фонарём, опасаясь, что его заклинит. Но главное, что в это время был построен истребитель И-16 Н.Н. Поликарпова, показавший несколько лучшие лётные данные, но при этом более дешёвый и технологичный в производстве. Всего в Иркутске в 1936-1937 годах заложено 50 И-14, до строевых частей дошло ещё меньше самолётов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram