#ДеньВИстории
24 мая 1952 года состоялся первый полёт опытного истребителя И-360 разработки ОКБ-155 А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Григорий Александрович Седов.
Нанесение бомбовых ударов по объектам противника, расположенным глубоко в тылу, в послевоенные годы было возложено на бомбардировщики Ту-4, которые, однако, могли стать лёгкой добычей истребителей врага в случае, если бы выполняли задание без сопровождения. Однако серийные истребители МиГ-15 и МиГ-17 не располагали необходимой дальностью полёта. Требовался новый двухдвигательный истребитель, который виделся в двух обликах: перехватчика с мощной РЛС и сверхзвукового фронтового истребителя с дальностью полёта более 2000 км. В итоге таким самолётом стал МиГ-19, но его появлению предшествовало появление опытных машин: И-340, который от МиГ-17 отличался применением двух моторов АМ-5А, И-350 с двигателем ТР-3А и крылом со стреловидностью 55 град, и #И360, имевшим силовую установку как на И-340, но отличавшемся множеством конструктивных решений. Эта линейка была создана в 1951-1952 годах, а в 1953 году испытания опытных самолётов завершились с рекомендацией принять И-360 на вооружение после устранения отмеченных недостатков.
Тем не менее, в серию самолёт так и не пошёл. Виной тому – прогресс в создании авиадвигателей. ОКБ-155 запустило работы по И-370 – варианту самолёта с одним двигателем ВК-7, и по изделию СМ-9 с двумя формированными АМ-5Ф. Именно этот вариант и получил путёвку в жизнь как #МиГ19.
24 мая 1952 года состоялся первый полёт опытного истребителя И-360 разработки ОКБ-155 А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Григорий Александрович Седов.
Нанесение бомбовых ударов по объектам противника, расположенным глубоко в тылу, в послевоенные годы было возложено на бомбардировщики Ту-4, которые, однако, могли стать лёгкой добычей истребителей врага в случае, если бы выполняли задание без сопровождения. Однако серийные истребители МиГ-15 и МиГ-17 не располагали необходимой дальностью полёта. Требовался новый двухдвигательный истребитель, который виделся в двух обликах: перехватчика с мощной РЛС и сверхзвукового фронтового истребителя с дальностью полёта более 2000 км. В итоге таким самолётом стал МиГ-19, но его появлению предшествовало появление опытных машин: И-340, который от МиГ-17 отличался применением двух моторов АМ-5А, И-350 с двигателем ТР-3А и крылом со стреловидностью 55 град, и #И360, имевшим силовую установку как на И-340, но отличавшемся множеством конструктивных решений. Эта линейка была создана в 1951-1952 годах, а в 1953 году испытания опытных самолётов завершились с рекомендацией принять И-360 на вооружение после устранения отмеченных недостатков.
Тем не менее, в серию самолёт так и не пошёл. Виной тому – прогресс в создании авиадвигателей. ОКБ-155 запустило работы по И-370 – варианту самолёта с одним двигателем ВК-7, и по изделию СМ-9 с двумя формированными АМ-5Ф. Именно этот вариант и получил путёвку в жизнь как #МиГ19.
#Постфактум
19 мая 2023 года ГосНИИ ГА провёл семинар "Актуальные вопросы обеспечения усталостной прочности и ресурса вертолётов гражданской авиации", сообщает #ГосНИИГА. В мероприятии, помимо экспертов НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, приняли участие представители Управления сертификации авиационной техники Росавиации и ФАУ "Авиарегистр России", эксперты #ЦАГИ, а также представители АО "НВЦ Миль и Камов" и АО "Казанский вертолетный завод".
Участники обсудили основные проблемы обеспечения эквивалентности условий сертификационных усталостных испытаний конструкций вертолётов условиям их эксплуатации, анализ особенностей разрушения элементов конструкции вертолётов при стендовых усталостных испытаниях и в процессе эксплуатации, систематизацию и анализ эксплуатационных повреждений, обусловленных виброакустическим воздействием, силовые элементы конструкции фюзеляжей вертолётов #Ми26 и #Ми8 всех типов и модификаций и другие вопросы.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
19 мая 2023 года ГосНИИ ГА провёл семинар "Актуальные вопросы обеспечения усталостной прочности и ресурса вертолётов гражданской авиации", сообщает #ГосНИИГА. В мероприятии, помимо экспертов НЦ ПЛГВС ГосНИИ ГА, приняли участие представители Управления сертификации авиационной техники Росавиации и ФАУ "Авиарегистр России", эксперты #ЦАГИ, а также представители АО "НВЦ Миль и Камов" и АО "Казанский вертолетный завод".
Участники обсудили основные проблемы обеспечения эквивалентности условий сертификационных усталостных испытаний конструкций вертолётов условиям их эксплуатации, анализ особенностей разрушения элементов конструкции вертолётов при стендовых усталостных испытаниях и в процессе эксплуатации, систематизацию и анализ эксплуатационных повреждений, обусловленных виброакустическим воздействием, силовые элементы конструкции фюзеляжей вертолётов #Ми26 и #Ми8 всех типов и модификаций и другие вопросы.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#Постфактум
ПАО #КорпорацияИркут совместно с Южно-Российским государственным политехническим университетом создали отечественного робота-укладчика композитного волокна, который будет использоваться при серийном производстве крыла новейшего самолёта #МС21, сообщает #ОАК в своём Telegram-канале. Опытный образец робота, предназначенного для создания композитных конструкций, запущен в промышленную эксплуатацию в московской лаборатории компании #АэроКомпозит.
Робот применяется для автоматической укладки сухой углеродной ленты, которая послойно формирует будущую деталь авиалайнера. При помощи лазера углеродная лента разогревается и склеивается с предыдущим слоем. Непрерывность выкладки обеспечивается применением свернутой на бобине ленты длиной от 3000 до 3500 метров.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
ПАО #КорпорацияИркут совместно с Южно-Российским государственным политехническим университетом создали отечественного робота-укладчика композитного волокна, который будет использоваться при серийном производстве крыла новейшего самолёта #МС21, сообщает #ОАК в своём Telegram-канале. Опытный образец робота, предназначенного для создания композитных конструкций, запущен в промышленную эксплуатацию в московской лаборатории компании #АэроКомпозит.
Робот применяется для автоматической укладки сухой углеродной ленты, которая послойно формирует будущую деталь авиалайнера. При помощи лазера углеродная лента разогревается и склеивается с предыдущим слоем. Непрерывность выкладки обеспечивается применением свернутой на бобине ленты длиной от 3000 до 3500 метров.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
АО "ОДК-Климов" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) провёл традиционную Конференцию генерального конструктора для представителей организаций, эксплуатирующих продукцию предприятия, сообщает #ОДККлимов. В конференции приняли участие руководители и специалисты компаний #ОДКСервис", #ОДКСТАР", #УЗГА, #КВЗ, НВЦ "Миль и Камов", НАСК, "Авиалифт Владивосток". В настоящее время в эксплуатации находятся более 10 тысяч серийных двигателей различных модификаций разработки "ОДК-Климов". Петербургское предприятие является единственным в стране и мире поставщиком комплектующих для своих моторов.
"Уникальное предложение "ОДК-Климов" по заключению договора сопровождения жизненного цикла двигателей включает в себя целый ряд услуг: от капитального и среднего ремонта до продления ресурсных показателей и обучения персонала эксплуатирующих организаций", - подчеркнула директор по сервису АО "ОДК-Климов" Светлана Галкина.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
АО "ОДК-Климов" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) провёл традиционную Конференцию генерального конструктора для представителей организаций, эксплуатирующих продукцию предприятия, сообщает #ОДККлимов. В конференции приняли участие руководители и специалисты компаний #ОДКСервис", #ОДКСТАР", #УЗГА, #КВЗ, НВЦ "Миль и Камов", НАСК, "Авиалифт Владивосток". В настоящее время в эксплуатации находятся более 10 тысяч серийных двигателей различных модификаций разработки "ОДК-Климов". Петербургское предприятие является единственным в стране и мире поставщиком комплектующих для своих моторов.
"Уникальное предложение "ОДК-Климов" по заключению договора сопровождения жизненного цикла двигателей включает в себя целый ряд услуг: от капитального и среднего ремонта до продления ресурсных показателей и обучения персонала эксплуатирующих организаций", - подчеркнула директор по сервису АО "ОДК-Климов" Светлана Галкина.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Представители НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ приняли участие в XX Международной конференции "Ti-2023 в СНГ", которая проходила 21-24 мая в Казани, сообщает #ВИАМ. В рамках работы секции "Материаловедение титана и титановых сплавов" они представили свои доклады.
Станислав Путырский рассказал об исследовании структуры и механических свойствах материала со слоистой структурой, синтезированного на основе композиций из титановых сплавов различных классов. Павел Панин (председатель секции "Материаловедение титана и титановых сплавов") представил доклад, посвящённый исследованию структуры бета-затвердевающего TiAl-сплава после селективного электронно-лучевого сплавления. Алексей Кочетков сделал доклад о влиянии деформационной и термической обработки на структуру и свойства интерметаллидных титановых сплавов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Представители НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ приняли участие в XX Международной конференции "Ti-2023 в СНГ", которая проходила 21-24 мая в Казани, сообщает #ВИАМ. В рамках работы секции "Материаловедение титана и титановых сплавов" они представили свои доклады.
Станислав Путырский рассказал об исследовании структуры и механических свойствах материала со слоистой структурой, синтезированного на основе композиций из титановых сплавов различных классов. Павел Панин (председатель секции "Материаловедение титана и титановых сплавов") представил доклад, посвящённый исследованию структуры бета-затвердевающего TiAl-сплава после селективного электронно-лучевого сплавления. Алексей Кочетков сделал доклад о влиянии деформационной и термической обработки на структуру и свойства интерметаллидных титановых сплавов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") завершили цикл исследований системы турбовинтового аварийного генератора (ТВАГ) для самолёта #SSJNEW, сообщает #ЦАГИ. Для исследований был спроектирован и изготовлен стенд для установки ТВАГ в рабочей части аэродинамической трубы. Испытания предусматривали подтверждение работоспособности ТВАГ во всем эксплуатационном диапазоне скоростей и высот полёта самолёта. Изучались вопросы времени и безопасности выпуска установки, а также возможности реализации максимальной электрической мощности при всех эксплуатационных скоростях, включая минимальные полётные.
Испытания подтвердили конструктивные решения, заложенные при проектировании ТВАГ, а также реализацию его проектных параметров.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") завершили цикл исследований системы турбовинтового аварийного генератора (ТВАГ) для самолёта #SSJNEW, сообщает #ЦАГИ. Для исследований был спроектирован и изготовлен стенд для установки ТВАГ в рабочей части аэродинамической трубы. Испытания предусматривали подтверждение работоспособности ТВАГ во всем эксплуатационном диапазоне скоростей и высот полёта самолёта. Изучались вопросы времени и безопасности выпуска установки, а также возможности реализации максимальной электрической мощности при всех эксплуатационных скоростях, включая минимальные полётные.
Испытания подтвердили конструктивные решения, заложенные при проектировании ТВАГ, а также реализацию его проектных параметров.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Федеральное агентство воздушного транспорта (#Росавиация) сертифицировало четыре новые образовательные программы на петербургском предприятии #ОДККлимов (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех), сообщает #ОДК. Это курсы повышения квалификации для специалистов, в том числе касающиеся эксплуатации вертолётных и самолётных двигателей. В 2023 году планируется утверждение ещё шести программ.
"Наши учебные курсы создаются с привлечением ведущих инженеров "ОДК-Климов", которые конструируют двигатели и имеют опыт их сопровождения в эксплуатации. Представители компаний-эксплуатантов получают знания напрямую от разработчика. Так как деятельность Авиационного учебного центра сертифицирована в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил к образовательным организациям, по окончании курсов "ОДК-Климов" может выдавать официальный сертификат", - отметил директор Авиационного учебного центра "ОДК-Климов" Александр Козак.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Федеральное агентство воздушного транспорта (#Росавиация) сертифицировало четыре новые образовательные программы на петербургском предприятии #ОДККлимов (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех), сообщает #ОДК. Это курсы повышения квалификации для специалистов, в том числе касающиеся эксплуатации вертолётных и самолётных двигателей. В 2023 году планируется утверждение ещё шести программ.
"Наши учебные курсы создаются с привлечением ведущих инженеров "ОДК-Климов", которые конструируют двигатели и имеют опыт их сопровождения в эксплуатации. Представители компаний-эксплуатантов получают знания напрямую от разработчика. Так как деятельность Авиационного учебного центра сертифицирована в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил к образовательным организациям, по окончании курсов "ОДК-Климов" может выдавать официальный сертификат", - отметил директор Авиационного учебного центра "ОДК-Климов" Александр Козак.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ЦитатаДня
Институт авиационного приборостроения #Навигатор получил от Министерства обороны РФ предварительную заявку на эксплуатацию переносной системы посадки "Корма", сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора АО "Навигатор" Сергея Бабурова. "Предварительные заявки от эксплуатантов, в том числе от Минобороны, к нам поступали, спрос на разработку есть. Заключение контрактов запланировано после проведения сертификации системы и допуска к эксплуатации", - сказал С. Бабуров.
С. Бабуров также сообщил, что сейчас продолжаются испытания системы. "На данный момент мы прорабатываем вопрос сертификации совместно с Росавиацией", - дополнил он.
📷 Фото: С. Сафронов/РИА новости
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Институт авиационного приборостроения #Навигатор получил от Министерства обороны РФ предварительную заявку на эксплуатацию переносной системы посадки "Корма", сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора АО "Навигатор" Сергея Бабурова. "Предварительные заявки от эксплуатантов, в том числе от Минобороны, к нам поступали, спрос на разработку есть. Заключение контрактов запланировано после проведения сертификации системы и допуска к эксплуатации", - сказал С. Бабуров.
С. Бабуров также сообщил, что сейчас продолжаются испытания системы. "На данный момент мы прорабатываем вопрос сертификации совместно с Росавиацией", - дополнил он.
📷 Фото: С. Сафронов/РИА новости
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Авиакомпания "Россия" на технической базе в Пулково провела конференцию для представителей авиационной промышленности, сообщает #Россия. В конференции приняли участие более 30 представителей компаний-производителей радиоэлектронного оборудования, кислородных систем и других изделий. В ходе совместной работы представители авиакомпании рассказали об особенностях организации процесса обслуживания самолётов отечественного и иностранного производства. Специалисты авиакомпании выделили основные направления доработки и улучшения конструкции российских самолётов.
Ранее специалисты "России" посетили Производственный центр #ИркутРегиональныесамолеты в Комсомольске-на-Амуре, где в сборочном цехе провели инспекцию опытного образца #SSJNEW.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Авиакомпания "Россия" на технической базе в Пулково провела конференцию для представителей авиационной промышленности, сообщает #Россия. В конференции приняли участие более 30 представителей компаний-производителей радиоэлектронного оборудования, кислородных систем и других изделий. В ходе совместной работы представители авиакомпании рассказали об особенностях организации процесса обслуживания самолётов отечественного и иностранного производства. Специалисты авиакомпании выделили основные направления доработки и улучшения конструкции российских самолётов.
Ранее специалисты "России" посетили Производственный центр #ИркутРегиональныесамолеты в Комсомольске-на-Амуре, где в сборочном цехе провели инспекцию опытного образца #SSJNEW.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
26 мая 1975 года был принят на вооружение лёгкий тактический военно-транспортный самолёт Ан-26. Самолёт до сих пор находится в эксплуатации, решая разнообразные задачи в интересах силовых структур ряда стран мира, а также выполняя коммерческие перевозки.
ОКБ-473 во главе с Олегом Константиновичем Антоновым получило задание спроектировать самолёт местных воздушных линий с газотурбинными двигателями в конце 1957 года. Итогом этих работ стало появление Ан-24, впервые взлетевшего в октябре 1959 года. В 1961 году появился транспортный #Ан24Т, который отличался от исходного самолёта использованием откидных сидений вдоль борта, наличием большой грузовой двери и специальным радиотехническим оборудованием. Самолёт успешно прошёл испытания, выпускался серийно и поступал в войска, однако военных всё же не устраивала грузоподъёмность и ограниченные возможности по загрузке через боковую грузовую дверь.
В 1964 году ОКБ инициировало создание самолёта с большим грузовым люком, закрываемым рампой. В 1967 году модель такого самолёта была представлена в Минавиапроме СССР, а в марте 1968 года вышло решение о создании новой транспортной машины, получившей название Ан-26. 21 мая 1969 года состоялся первый полёт, в сентябре 1970 года самолёт прошёл госиспытания, а в 1975 году были завершены специальные испытания. Серийное производство продолжалось до 1986 года, всего было построено почти 1400 #Ан26.
Об истории создания Ан-26 и о машинах, идущих ему на смену, читайте в статье "Ан-26: эпоха в истории тактической военно-транспортной авиации".
📷 Минобороны РФ
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
ОКБ-473 во главе с Олегом Константиновичем Антоновым получило задание спроектировать самолёт местных воздушных линий с газотурбинными двигателями в конце 1957 года. Итогом этих работ стало появление Ан-24, впервые взлетевшего в октябре 1959 года. В 1961 году появился транспортный #Ан24Т, который отличался от исходного самолёта использованием откидных сидений вдоль борта, наличием большой грузовой двери и специальным радиотехническим оборудованием. Самолёт успешно прошёл испытания, выпускался серийно и поступал в войска, однако военных всё же не устраивала грузоподъёмность и ограниченные возможности по загрузке через боковую грузовую дверь.
В 1964 году ОКБ инициировало создание самолёта с большим грузовым люком, закрываемым рампой. В 1967 году модель такого самолёта была представлена в Минавиапроме СССР, а в марте 1968 года вышло решение о создании новой транспортной машины, получившей название Ан-26. 21 мая 1969 года состоялся первый полёт, в сентябре 1970 года самолёт прошёл госиспытания, а в 1975 году были завершены специальные испытания. Серийное производство продолжалось до 1986 года, всего было построено почти 1400 #Ан26.
Об истории создания Ан-26 и о машинах, идущих ему на смену, читайте в статье "Ан-26: эпоха в истории тактической военно-транспортной авиации".
📷 Минобороны РФ
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Анонс
Ростех примет участие в Многоотраслевой деловой миссии Made in Russia + INNOPROM, которая состоится с 29 по 30 мая в Саудовской Аравии, сообщает #Ростех. В частности, холдинг #ВертолетыРоссии предложит государственным и коммерческим структурам королевства вертолёты нового поколения #Ансат, #Ка62, #Ми171А3. Также компания готова организовать комплексное послепродажное обслуживание техники российского производства.
Концерн #Калашников заинтересован в поставках на рынок Саудовской Аравии многоцелевых беспилотников #ZALA, а также гражданского и служебного стрелкового оружия.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Ростех примет участие в Многоотраслевой деловой миссии Made in Russia + INNOPROM, которая состоится с 29 по 30 мая в Саудовской Аравии, сообщает #Ростех. В частности, холдинг #ВертолетыРоссии предложит государственным и коммерческим структурам королевства вертолёты нового поколения #Ансат, #Ка62, #Ми171А3. Также компания готова организовать комплексное послепродажное обслуживание техники российского производства.
Концерн #Калашников заинтересован в поставках на рынок Саудовской Аравии многоцелевых беспилотников #ZALA, а также гражданского и служебного стрелкового оружия.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#Постфактум
Демонстрационный полет "Русских Витязей" на #LIMA23. День 2.
📹 Видео: АГВП "Русские витязи"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Демонстрационный полет "Русских Витязей" на #LIMA23. День 2.
📹 Видео: АГВП "Русские витязи"
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
27 мая 1933 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя И-14 (также известен как АНТ-31) разработки Павла Осиповича Сухого, работавшего тогда под руководством Андрея Николаевича Туполева. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Венедикт Леонович Бухольц.
Находившийся в начале 1930-х годов на вооружении Красной Армии истребитель #И5 быстро морально устарел: скорость около 250 км/час и слабое вооружение, состоявшее из пулемётов ПВ-1, не позволяло рассчитывать на успех в бою против современных иностранных истребителей. В 1932 году конструкторам П.О. Сухому и Николаю Николаевичу Поликарпову (в ту пору – заместителю Сухого) дали задание спроектировать истребитель с мощным пушечно-пулемётным вооружением, способный развивать на высоте в 5 км скорость 340-400 км/час. #И14 получил ряд новшеств: убирающееся шасси, гладкая обшивка, цельнозакрытый фонарь, отопление кабины, клёпка впотай. Вооружение составляли две динамо-реактивных пушки Л.В. Курчевского и пулемёт. С лета до зимы 1934 года самолёт проходил испытания, дорабатывался, и снова испытывался. В марте-октябре 1934 года к испытаниям подключился второй прототип.
Самолёт был запущен в серийное производство на новом заводе в Иркутске. Однако судьба его сложилась не слишком удачно: характеристики серийных машин оказались хуже, чем опытных образцов, а лётчики категорически отказывались летать с закрытым фонарём, опасаясь, что его заклинит. Но главное, что в это время был построен истребитель И-16 Н.Н. Поликарпова, показавший несколько лучшие лётные данные, но при этом более дешёвый и технологичный в производстве. Всего в Иркутске в 1936-1937 годах заложено 50 И-14, до строевых частей дошло ещё меньше самолётов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
27 мая 1933 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя И-14 (также известен как АНТ-31) разработки Павла Осиповича Сухого, работавшего тогда под руководством Андрея Николаевича Туполева. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Венедикт Леонович Бухольц.
Находившийся в начале 1930-х годов на вооружении Красной Армии истребитель #И5 быстро морально устарел: скорость около 250 км/час и слабое вооружение, состоявшее из пулемётов ПВ-1, не позволяло рассчитывать на успех в бою против современных иностранных истребителей. В 1932 году конструкторам П.О. Сухому и Николаю Николаевичу Поликарпову (в ту пору – заместителю Сухого) дали задание спроектировать истребитель с мощным пушечно-пулемётным вооружением, способный развивать на высоте в 5 км скорость 340-400 км/час. #И14 получил ряд новшеств: убирающееся шасси, гладкая обшивка, цельнозакрытый фонарь, отопление кабины, клёпка впотай. Вооружение составляли две динамо-реактивных пушки Л.В. Курчевского и пулемёт. С лета до зимы 1934 года самолёт проходил испытания, дорабатывался, и снова испытывался. В марте-октябре 1934 года к испытаниям подключился второй прототип.
Самолёт был запущен в серийное производство на новом заводе в Иркутске. Однако судьба его сложилась не слишком удачно: характеристики серийных машин оказались хуже, чем опытных образцов, а лётчики категорически отказывались летать с закрытым фонарём, опасаясь, что его заклинит. Но главное, что в это время был построен истребитель И-16 Н.Н. Поликарпова, показавший несколько лучшие лётные данные, но при этом более дешёвый и технологичный в производстве. Всего в Иркутске в 1936-1937 годах заложено 50 И-14, до строевых частей дошло ещё меньше самолётов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить с участниками фотовыставки #ЗвездыМАКС в парке "Зарядье".
📷 Евгений Пронин
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
📷 Евгений Пронин
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#Постфактум
Эксплуатация нового спутника дистанционного зондирования Земли "Кондор-ФКА" началась 27 мая, сообщает холдинг "Росэлектроника" (входит в Госкорпорацию #Ростех). Аппарат будет осуществлять картографирование поверхности Земли, экологический мониторинг, разведку природных ресурсов. Использование радиолокатора с синтезированной апертурой, разработанного Концерном #Вега (входит в холдинг #Росэлектроника), позволяет получать радиолокационные изображения высокого (до 1 метра) и среднего разрешения и обследовать земную поверхность в полосе шириной до 100 км в обзорном режиме.
"Наращивание собственной современной группировки спутников дистанционного зондирования земли – крайне важная мера в обеспечении технологического суверенитета нашей страны... Сейчас предприятия Концерна ведут работу над созданием нового радиолокатора для следующего поколения космических аппаратов этого типа", - отметил генеральный директор Концерна "Вега" Сергей Скорых.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Эксплуатация нового спутника дистанционного зондирования Земли "Кондор-ФКА" началась 27 мая, сообщает холдинг "Росэлектроника" (входит в Госкорпорацию #Ростех). Аппарат будет осуществлять картографирование поверхности Земли, экологический мониторинг, разведку природных ресурсов. Использование радиолокатора с синтезированной апертурой, разработанного Концерном #Вега (входит в холдинг #Росэлектроника), позволяет получать радиолокационные изображения высокого (до 1 метра) и среднего разрешения и обследовать земную поверхность в полосе шириной до 100 км в обзорном режиме.
"Наращивание собственной современной группировки спутников дистанционного зондирования земли – крайне важная мера в обеспечении технологического суверенитета нашей страны... Сейчас предприятия Концерна ведут работу над созданием нового радиолокатора для следующего поколения космических аппаратов этого типа", - отметил генеральный директор Концерна "Вега" Сергей Скорых.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме продолжает рассказ о пилотажных группах мира, перемещаясь с континента на континент. В этот раз мы познакомимся со "Снегирями" (Snowbirds, или, как их иногда называют по-русски, "Снежными птицами"). Пилотажная группа Королевских ВВС Канады была сформирована 25 июня 1971 года и существует по сей день. При этом #Snowbirds считают себя наследниками других команд: выступавших с 1929 года "Ласточек" (#Siskins), летавших в 1949-1951 годах "Голубых дьяволов" (#BlueDevils), сменивших их в 1953-1954 годах "Тигров" (#Tigers), существовавших в 1954 году "Шаровых молний" (#Fireballs), в 1955 году – "Небесных Уланов" (#SkyLancers) и в 1959 году – "Золотых ястребов" (#GoldenHawks). Прямым предшественником "Снегирей" стала пилотажная группа "Золотые столетники" (#GoldenCentennaires), сформированная в 1967 году в честь 100-летия Канады. Группа получила десять новых на то время реактивных учебно-тренировочных самолётов CT-114 Tutor канадского производства.
В 1971 году командир авиабазы в Мус-Джоу сформировал неофициальную пилотажную группу, используя самолёты "Золотых столетников". После длительных тренировок команда приступила к лётным показам, в 1974 году стала официальной пилотажной группой ВВС Канады, а с 1978 года является 431-й демонстрационной эскадрильей. Во флоте пилотажной группы по-прежнему самолёты #CT114 #Tutor, получившие красно-белую ливрею.
Как и у многих других пилотажных групп, у Snowbirds есть три программы – для высокой и низкой облачности, и так называемая плоская программа. Во время выступлений обычно задействовано девять самолётов, ещё два остаются запасными. Команда выполняет манёвры в более чем 50 плотных формациях. Пилотаж выполняется на скоростях от 190 до 590 км/час, интервал составляет 1,2 метра, при встречных проходах самолёты разделяет 10 метров. Выступления сопровождают музыкальная программа и живые комментарии пилотов. В год группа в среднем проводит 60 выступлений в 40 разных локациях.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
В 1971 году командир авиабазы в Мус-Джоу сформировал неофициальную пилотажную группу, используя самолёты "Золотых столетников". После длительных тренировок команда приступила к лётным показам, в 1974 году стала официальной пилотажной группой ВВС Канады, а с 1978 года является 431-й демонстрационной эскадрильей. Во флоте пилотажной группы по-прежнему самолёты #CT114 #Tutor, получившие красно-белую ливрею.
Как и у многих других пилотажных групп, у Snowbirds есть три программы – для высокой и низкой облачности, и так называемая плоская программа. Во время выступлений обычно задействовано девять самолётов, ещё два остаются запасными. Команда выполняет манёвры в более чем 50 плотных формациях. Пилотаж выполняется на скоростях от 190 до 590 км/час, интервал составляет 1,2 метра, при встречных проходах самолёты разделяет 10 метров. Выступления сопровождают музыкальная программа и живые комментарии пилотов. В год группа в среднем проводит 60 выступлений в 40 разных локациях.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram