11 сентября 1946 года состоялся первый полёт опытного образца фронтового истребителя изделие "150" разработки ОКБ Семёна Алексеевича Лавочкина. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Александр Андреевич Попов.
Получив из поверженной Германии образцы реактивных двигателей, советские авиаконструкторы запустили работы по проектированию перспективных истребителей. ОКБ С. Лавочкина взяло за основу двигатель JuMO-004 с тягой 900 кгс, запустив проекты однодвигательного изделия "150" и двухдвигательного "160". Проектные работы шли достаточно быстро, к маю 1945 года завершилось предварительное проектирование, начался выпуск чертежей и строительство макета самолёта, моделей для продувок. Собственное опытное производство ОКБ не позволяло справиться с работами, к выпуску опытных машин подключили завод № 381, в августе туда поступил комплект чертежей. Однако далее темп был потерян: завод не справился с заданием – первый самолёт был построен не к ноябрю, а к апрелю 1946 года, и только образец для статиспытаний. Лётный образец построили летом. На испытательную станцию самолёт прибыл в августе 1946 года, когда основные конкуренты МиГ-9 и Як-15 уже летали.
Тем не менее, было принято решение малыми партиями построить все три типа самолётов. В кратчайшие сроки, к параду 7 ноября 1946 года, выпустили 19 #Як15, 10 #МиГ9 и восемь #Ла150. Сравнение этих машин показало, что наиболее перспективным оказался "МиГ", имевший мощное вооружение и показавший наибольшую скорость. "Як" был запущен в серию как учебно-тренировочный. Ну а машина С. Лавочкина осталась экспериментальной. Её доработанный вариант "150М" проходил госиспытания, показавшие, что перспектив у однодвигательного самолёта с моторами РД-10 (отечественная копия JuMO-004) нет. Получить приемлемые характеристики удалось только с формированным двигателем "ЮФ" – Юмо Форсированный, но изделие "150Ф" также осталось экспериментальным.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Получив из поверженной Германии образцы реактивных двигателей, советские авиаконструкторы запустили работы по проектированию перспективных истребителей. ОКБ С. Лавочкина взяло за основу двигатель JuMO-004 с тягой 900 кгс, запустив проекты однодвигательного изделия "150" и двухдвигательного "160". Проектные работы шли достаточно быстро, к маю 1945 года завершилось предварительное проектирование, начался выпуск чертежей и строительство макета самолёта, моделей для продувок. Собственное опытное производство ОКБ не позволяло справиться с работами, к выпуску опытных машин подключили завод № 381, в августе туда поступил комплект чертежей. Однако далее темп был потерян: завод не справился с заданием – первый самолёт был построен не к ноябрю, а к апрелю 1946 года, и только образец для статиспытаний. Лётный образец построили летом. На испытательную станцию самолёт прибыл в августе 1946 года, когда основные конкуренты МиГ-9 и Як-15 уже летали.
Тем не менее, было принято решение малыми партиями построить все три типа самолётов. В кратчайшие сроки, к параду 7 ноября 1946 года, выпустили 19 #Як15, 10 #МиГ9 и восемь #Ла150. Сравнение этих машин показало, что наиболее перспективным оказался "МиГ", имевший мощное вооружение и показавший наибольшую скорость. "Як" был запущен в серию как учебно-тренировочный. Ну а машина С. Лавочкина осталась экспериментальной. Её доработанный вариант "150М" проходил госиспытания, показавшие, что перспектив у однодвигательного самолёта с моторами РД-10 (отечественная копия JuMO-004) нет. Получить приемлемые характеристики удалось только с формированным двигателем "ЮФ" – Юмо Форсированный, но изделие "150Ф" также осталось экспериментальным.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024