Папы с детьми в День отца смогут бесплатно увидеть легендарную авиатехнику в Музее "Г.О.Р.А."
16 октября, в честь Дня отца, вход в филиал Музея Победы на Поклонной горе – Музей "Главные Оружейные Реликвии Армии" для пап с детьми до 14 лет будет бесплатным, сообщает #МузейПобеды. Посетители смогут увидеть коллекцию военной техники и вооружения времён Второй мировой войны, в том числе самолёты #Ла5, #И16, #Як3, #У2, #Ил4, а также американским истребителем-бомбардировщиком P-63 "Кингкобра" и др. Для посетителей будут доступны бесплатный цифровой квест "Школа разведчиков", для прохождения которого нужен смартфон. Участники бесплатного интерактива получат в подарок сувениры и именные сертификаты.
Кроме того, в Музее состоится семейное мероприятие "Осень на горе". Взрослые и дети смогут подержать в руках, разобрать и собрать автомат Калашникова на мастер-классе "Арсенал". Для детей будут организованы мастер-классы по созданию модели танка из бумаги и поделок из природных материалов.
16 октября, в честь Дня отца, вход в филиал Музея Победы на Поклонной горе – Музей "Главные Оружейные Реликвии Армии" для пап с детьми до 14 лет будет бесплатным, сообщает #МузейПобеды. Посетители смогут увидеть коллекцию военной техники и вооружения времён Второй мировой войны, в том числе самолёты #Ла5, #И16, #Як3, #У2, #Ил4, а также американским истребителем-бомбардировщиком P-63 "Кингкобра" и др. Для посетителей будут доступны бесплатный цифровой квест "Школа разведчиков", для прохождения которого нужен смартфон. Участники бесплатного интерактива получат в подарок сувениры и именные сертификаты.
Кроме того, в Музее состоится семейное мероприятие "Осень на горе". Взрослые и дети смогут подержать в руках, разобрать и собрать автомат Калашникова на мастер-классе "Арсенал". Для детей будут организованы мастер-классы по созданию модели танка из бумаги и поделок из природных материалов.
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме рассказал о множестве зарубежных пилотажных групп, в том числе выступающих на исторических самолётах. Сегодня же мы совершим исторический экскурс и познакомимся с "Красной пятёркой" – пилотажной группой НИИ ВВС СССР.
Истребитель И-16, созданный в первой половине 1930-х, стал одним из наиболее совершенных и массовых советских истребителей своего времени. В 1934 году его запустили в серийное производство, и в этом же году состоялась демонстрация #И16 для первых лиц страны. Иосиф Сталин высоко оценил пилотаж, представленный лётчиком Валерием Чкаловым. Впоследствии было принято решение о создании пилотажной группы, которая смогла бы продемонстрировать выдающиеся качества новых советских истребителей. Было построено пять машин, которые отличались от серийных максимальным облегчением, отсутствием вооружения и части приборов, установкой американских двигателей Wright Cyclone. Самолёты пилотировали лётчики НИИ ВВС Василий Степанчёнок, Владимир Коккинаки, Владимир Шевченко, Виктор Евсеев и Степан Супрун. Впоследствии состав группы неоднократно менялся, на красных И-16 летали В. Чкалов, Эдгар Преман, Пётр Стефановский, Михаил Якушин.
Первое публичное выступление состоялось 01 мая 1935 года. Машины, имевшие красные акценты в окраске, появились над Красной площадью на минимальной высоте, а затем, стремительно набирая высоту, выполнили восходящую бочку всем строем, вокруг оси ведущего. Получив восторженную реакцию, #КраснаяПятёрка выполняла демонстрационные полёты на авиационных праздниках и парадах, показывала возможности истребителя, выступая в различных авиационных частях. Завершающим стало выступление 07 ноября 1940 года.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Истребитель И-16, созданный в первой половине 1930-х, стал одним из наиболее совершенных и массовых советских истребителей своего времени. В 1934 году его запустили в серийное производство, и в этом же году состоялась демонстрация #И16 для первых лиц страны. Иосиф Сталин высоко оценил пилотаж, представленный лётчиком Валерием Чкаловым. Впоследствии было принято решение о создании пилотажной группы, которая смогла бы продемонстрировать выдающиеся качества новых советских истребителей. Было построено пять машин, которые отличались от серийных максимальным облегчением, отсутствием вооружения и части приборов, установкой американских двигателей Wright Cyclone. Самолёты пилотировали лётчики НИИ ВВС Василий Степанчёнок, Владимир Коккинаки, Владимир Шевченко, Виктор Евсеев и Степан Супрун. Впоследствии состав группы неоднократно менялся, на красных И-16 летали В. Чкалов, Эдгар Преман, Пётр Стефановский, Михаил Якушин.
Первое публичное выступление состоялось 01 мая 1935 года. Машины, имевшие красные акценты в окраске, появились над Красной площадью на минимальной высоте, а затем, стремительно набирая высоту, выполнили восходящую бочку всем строем, вокруг оси ведущего. Получив восторженную реакцию, #КраснаяПятёрка выполняла демонстрационные полёты на авиационных праздниках и парадах, показывала возможности истребителя, выступая в различных авиационных частях. Завершающим стало выступление 07 ноября 1940 года.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
04 декабря 1931 года состоялся первый полёт "самолёта-звена", разработанного инженером Научно-исследовательского института ВВС Владимиром Сергеевичем Вахмистровым. Самолёт "авиаматку" ТБ-1 пилотировали лётчики-испытатели Адам Иосифович Залевский и Андрей Родионович Шарапов, сам В. Вахмистров находился в кабине переднего стрелка. Истребители И-4 пилотировали лётчики-испытатели Валерий Павлович Чкалов и Александр Фролович Анисимов.
Истребители, разработанные в 1920-е годы, имели радиус действия, недостаточный для сопровождения бомбардировщиков. Также рассматривался сценарий использования истребителей в качестве пикирующих бомбардировщиков, способных точно сбросить авиабомбу на точечный объект. Однако вопрос увеличения дальности полёта такого самолёта оставался открытым. В. Вахмистров предложил создать "летающий авианосец" – его проект "Звено" позволил отчасти решить эти и другие задачи.
Было создано несколько вариантов "Звена". "Звено-1" включало бомбардировщик #ТБ1, на крыле которого закреплялось два истребителя #И4. Затем был испытан вариант с истребителями И-5. "Звено-2" было в составе бомбардировщика ТБ-3 и трёх истребителей И-5. "Звено-3" имело монопланы И-Z, расположенные под крылом, "Звено-4" не был реализован", "Звено-5" подразумевал "стыковку" носителя и истребителя во время полёта. "Звено-6" – с двумя истребителями И-16 под крылом ТБ-3. Наконец, "Звено-7" располагало тройкой #И16, стыковавшихся с носителем после взлёта. В 1935 году был реализован рекордный вариант, когда два И-16 были под крылом, два И-5 – на крыле, и И-Z присоединялся в полёте. Дошло дело и до реального боевого применения – "Звено-СПБ" состояло из носителя и двух И-16, каждый с двумя бомбами. В 1941 году был выполнен ряд налётов, в том числе на мост на Дунае, на трубопровод Плоешти-Констанца. Ещё около 30 вылетов осуществлено в 1942 году. Создание пикирующих бомбардировщиков и истребителей сопровождения лишило проект смысла.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Истребители, разработанные в 1920-е годы, имели радиус действия, недостаточный для сопровождения бомбардировщиков. Также рассматривался сценарий использования истребителей в качестве пикирующих бомбардировщиков, способных точно сбросить авиабомбу на точечный объект. Однако вопрос увеличения дальности полёта такого самолёта оставался открытым. В. Вахмистров предложил создать "летающий авианосец" – его проект "Звено" позволил отчасти решить эти и другие задачи.
Было создано несколько вариантов "Звена". "Звено-1" включало бомбардировщик #ТБ1, на крыле которого закреплялось два истребителя #И4. Затем был испытан вариант с истребителями И-5. "Звено-2" было в составе бомбардировщика ТБ-3 и трёх истребителей И-5. "Звено-3" имело монопланы И-Z, расположенные под крылом, "Звено-4" не был реализован", "Звено-5" подразумевал "стыковку" носителя и истребителя во время полёта. "Звено-6" – с двумя истребителями И-16 под крылом ТБ-3. Наконец, "Звено-7" располагало тройкой #И16, стыковавшихся с носителем после взлёта. В 1935 году был реализован рекордный вариант, когда два И-16 были под крылом, два И-5 – на крыле, и И-Z присоединялся в полёте. Дошло дело и до реального боевого применения – "Звено-СПБ" состояло из носителя и двух И-16, каждый с двумя бомбами. В 1941 году был выполнен ряд налётов, в том числе на мост на Дунае, на трубопровод Плоешти-Констанца. Ещё около 30 вылетов осуществлено в 1942 году. Создание пикирующих бомбардировщиков и истребителей сопровождения лишило проект смысла.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
30 декабря 1933 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя И-16. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Государственного авиационного завода № 39 Валерий Павлович Чкалов.
Проект создания скоростного истребителя-моноплана в инициативном порядке прорабатывался бригадой № 2 ЦКБ-39 под руководством Николая Николаевича Поликарпова с 1932 года. В это время проходил испытания истребитель АНТ-31, он же И-14, созданный под руководством Павла Осиповича Сухого. Новый самолёт, получивший название ЦКБ-12, при использовании того же мотора, что и у #И14, показал лучшие лётно-технические характеристики, а его конструкция была более технологичной. В начале 1934 года прошли госиспытания И-16, по итогам которых самолёт был принят на вооружение.
#И16 довелось принять участие в ряде войн и вооружённых конфликтов. Впервые лётчики И-16 сразились с врагом в Испании, куда истребители были доставлены в октябре 1936 года. Спустя год И-16 были направлены в Китай, где они противостояли японским милитаристам. В мае 1939 года И-16 воевали на Халхин-Голе, с декабря того же года участвовали в советско-финском конфликте. Наконец, активно применялись И-16 в Великой Отечественной войне. Благодаря мастерству и героизму советских лётчиков, истребители стали грозным оружием, способным уничтожать и бомбардировщики врага, и его истребители. Последние И-16 состояли на вооружении ВВС страны до середины 1945 года. Всего в Москве, Горьком, Новосибирске и Ростове-на-Дону было выпущено более 10,3 тыс. И-16.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Проект создания скоростного истребителя-моноплана в инициативном порядке прорабатывался бригадой № 2 ЦКБ-39 под руководством Николая Николаевича Поликарпова с 1932 года. В это время проходил испытания истребитель АНТ-31, он же И-14, созданный под руководством Павла Осиповича Сухого. Новый самолёт, получивший название ЦКБ-12, при использовании того же мотора, что и у #И14, показал лучшие лётно-технические характеристики, а его конструкция была более технологичной. В начале 1934 года прошли госиспытания И-16, по итогам которых самолёт был принят на вооружение.
#И16 довелось принять участие в ряде войн и вооружённых конфликтов. Впервые лётчики И-16 сразились с врагом в Испании, куда истребители были доставлены в октябре 1936 года. Спустя год И-16 были направлены в Китай, где они противостояли японским милитаристам. В мае 1939 года И-16 воевали на Халхин-Голе, с декабря того же года участвовали в советско-финском конфликте. Наконец, активно применялись И-16 в Великой Отечественной войне. Благодаря мастерству и героизму советских лётчиков, истребители стали грозным оружием, способным уничтожать и бомбардировщики врага, и его истребители. Последние И-16 состояли на вооружении ВВС страны до середины 1945 года. Всего в Москве, Горьком, Новосибирске и Ростове-на-Дону было выпущено более 10,3 тыс. И-16.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме повторяет публикации о лучших пилотажных группах мира. Сегодня мы совершим исторический экскурс и познакомимся с "Красной пятёркой" – пилотажной группой НИИ ВВС СССР.
Истребитель И-16, созданный в первой половине 1930-х, стал одним из наиболее совершенных и массовых советских истребителей своего времени. В 1934 году его запустили в серийное производство, и в этом же году состоялась демонстрация #И16 для первых лиц страны. Иосиф Сталин высоко оценил пилотаж, представленный лётчиком Валерием Чкаловым. Впоследствии было принято решение о создании пилотажной группы, которая смогла бы продемонстрировать выдающиеся качества новых советских истребителей. Было построено пять машин, которые отличались от серийных максимальным облегчением, отсутствием вооружения и части приборов, установкой американских двигателей Wright Cyclone. Самолёты пилотировали лётчики НИИ ВВС Василий Степанчёнок, Владимир Коккинаки, Владимир Шевченко, Виктор Евсеев и Степан Супрун. Впоследствии состав группы неоднократно менялся, на красных И-16 летали В. Чкалов, Эдгар Преман, Пётр Стефановский, Михаил Якушин.
Первое публичное выступление состоялось 01 мая 1935 года. Машины, имевшие красные акценты в окраске, появились над Красной площадью на минимальной высоте, а затем, стремительно набирая высоту, выполнили восходящую бочку всем строем, вокруг оси ведущего. Получив восторженную реакцию, #КраснаяПятёрка выполняла демонстрационные полёты на авиационных праздниках и парадах, показывала возможности истребителя, выступая в различных авиационных частях. Завершающим стало выступление 07 ноября 1940 года.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Истребитель И-16, созданный в первой половине 1930-х, стал одним из наиболее совершенных и массовых советских истребителей своего времени. В 1934 году его запустили в серийное производство, и в этом же году состоялась демонстрация #И16 для первых лиц страны. Иосиф Сталин высоко оценил пилотаж, представленный лётчиком Валерием Чкаловым. Впоследствии было принято решение о создании пилотажной группы, которая смогла бы продемонстрировать выдающиеся качества новых советских истребителей. Было построено пять машин, которые отличались от серийных максимальным облегчением, отсутствием вооружения и части приборов, установкой американских двигателей Wright Cyclone. Самолёты пилотировали лётчики НИИ ВВС Василий Степанчёнок, Владимир Коккинаки, Владимир Шевченко, Виктор Евсеев и Степан Супрун. Впоследствии состав группы неоднократно менялся, на красных И-16 летали В. Чкалов, Эдгар Преман, Пётр Стефановский, Михаил Якушин.
Первое публичное выступление состоялось 01 мая 1935 года. Машины, имевшие красные акценты в окраске, появились над Красной площадью на минимальной высоте, а затем, стремительно набирая высоту, выполнили восходящую бочку всем строем, вокруг оси ведущего. Получив восторженную реакцию, #КраснаяПятёрка выполняла демонстрационные полёты на авиационных праздниках и парадах, показывала возможности истребителя, выступая в различных авиационных частях. Завершающим стало выступление 07 ноября 1940 года.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо