День в истории: Начало испытаний летающей лаборатории Бе-12П-200
09 августа 1996 года начались пробежки и подлёты летающей лаборатории Бе-12П-200. Испытания проведены лётчиком-испытателем Константином Валерьевичем Бабичем. Самолёт предназначен для отработки системы пожаротушения создаваемой в тот момент #ТАНТКБериева амфибии #Бе200. За три месяца Бе-12П-200 прошёл программу испытаний, в ходе которой отработаны режимы забора воды на глиссировании и сброса на очаги возгорания. Впоследствии #Бе12П200 широко применялся для тушения пожаров, участвовал в выставках, в том числе #АвиасалонМАКС.
Попытки создать гражданскую версию Бе-12 предпринимались ещё в 1960-х годах, когда Министерству гражданской авиации был предложен проект Бе-18 в пассажирской и транспортной версиях, вариантах для аэрофотосъёмки, ледовой и рыбопромысловой разведки. Спустя 30 лет, в начале 1990-х, из серийных машин были переоборудованы единичные экземпляры грузопассажирского Бе-12НХ и противопожарного Бе-12П, но развития эта тема не получила.
09 августа 1996 года начались пробежки и подлёты летающей лаборатории Бе-12П-200. Испытания проведены лётчиком-испытателем Константином Валерьевичем Бабичем. Самолёт предназначен для отработки системы пожаротушения создаваемой в тот момент #ТАНТКБериева амфибии #Бе200. За три месяца Бе-12П-200 прошёл программу испытаний, в ходе которой отработаны режимы забора воды на глиссировании и сброса на очаги возгорания. Впоследствии #Бе12П200 широко применялся для тушения пожаров, участвовал в выставках, в том числе #АвиасалонМАКС.
Попытки создать гражданскую версию Бе-12 предпринимались ещё в 1960-х годах, когда Министерству гражданской авиации был предложен проект Бе-18 в пассажирской и транспортной версиях, вариантах для аэрофотосъёмки, ледовой и рыбопромысловой разведки. Спустя 30 лет, в начале 1990-х, из серийных машин были переоборудованы единичные экземпляры грузопассажирского Бе-12НХ и противопожарного Бе-12П, но развития эта тема не получила.
#ДеньВИстории
09 августа 1996 года состоялся первый полёт самолёта – летающей лаборатории Бе-12П-200, предназначенного для отработки системы пожаротушения перспективного самолёта-амфибии Бе-200. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Константин Валерьевич Бабич.
Первый специализированный самолёт для тушения пожаров Бе-12П был создан ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе Бе-12. Из машины, первоначально выполненной в противолодочном варианте, демонтировали специальное оборудование, в бомбоотсеке и в передней части фюзеляжа установили баки общей ёмкостью 6000 литров. Также была смонтирована система забора воды из водоёма, заправки водой на земле, а также сброса. В таком облике самолёт мог набрать воду на режиме глиссирования за 50 секунд. В то же время на ТАНТК шли работы по созданию самолёта-амфибии #Бе200, одной из функций которого должно было стать тушение пожаров. На Бе-12 было решено отработать новую систему пожарного оборудования, позволяющую набирать воду на оптимальных скоростях, обеспечивающих минимальную нагрузку на днище самолёта и систему трубопроводов. Летающая лаборатория #Бе12П200 помогла решить эту сложную техническую задачу. В фюзеляже были размещены два бака по 6000 литров каждый, системы забора и заправки воды, створки сброса и дренажные каналы. Летающая лаборатория также была оснащена контрольно-измерительной аппаратурой, прицельным оборудованием для сброса воды и приборами оценки окружающей среды в зоне пожара.
С августа до октября 1996 года было выполнено 37 режимов забора и сброса воды. Результаты испытаний подтвердили правильность принятых конструктивных решений. Система обеспечивала забор воды на глиссировании всего за 12-20 секунд и точный сброс на очаги возгорания. Самолёт эксплуатировался в условиях реальных лесных пожаров в Иркутской области, в районах Геленджика и Ялты, в Ростовской области, на Чукотке, в Якутии и на Сахалине. Кроме того, самолёт демонстрировался на авиасалонах МАКС-97 и МАКС-99, а также на Гидроавиасалонах.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
09 августа 1996 года состоялся первый полёт самолёта – летающей лаборатории Бе-12П-200, предназначенного для отработки системы пожаротушения перспективного самолёта-амфибии Бе-200. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Константин Валерьевич Бабич.
Первый специализированный самолёт для тушения пожаров Бе-12П был создан ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе Бе-12. Из машины, первоначально выполненной в противолодочном варианте, демонтировали специальное оборудование, в бомбоотсеке и в передней части фюзеляжа установили баки общей ёмкостью 6000 литров. Также была смонтирована система забора воды из водоёма, заправки водой на земле, а также сброса. В таком облике самолёт мог набрать воду на режиме глиссирования за 50 секунд. В то же время на ТАНТК шли работы по созданию самолёта-амфибии #Бе200, одной из функций которого должно было стать тушение пожаров. На Бе-12 было решено отработать новую систему пожарного оборудования, позволяющую набирать воду на оптимальных скоростях, обеспечивающих минимальную нагрузку на днище самолёта и систему трубопроводов. Летающая лаборатория #Бе12П200 помогла решить эту сложную техническую задачу. В фюзеляже были размещены два бака по 6000 литров каждый, системы забора и заправки воды, створки сброса и дренажные каналы. Летающая лаборатория также была оснащена контрольно-измерительной аппаратурой, прицельным оборудованием для сброса воды и приборами оценки окружающей среды в зоне пожара.
С августа до октября 1996 года было выполнено 37 режимов забора и сброса воды. Результаты испытаний подтвердили правильность принятых конструктивных решений. Система обеспечивала забор воды на глиссировании всего за 12-20 секунд и точный сброс на очаги возгорания. Самолёт эксплуатировался в условиях реальных лесных пожаров в Иркутской области, в районах Геленджика и Ялты, в Ростовской области, на Чукотке, в Якутии и на Сахалине. Кроме того, самолёт демонстрировался на авиасалонах МАКС-97 и МАКС-99, а также на Гидроавиасалонах.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024