38 лет первому полёту A320

22 февраля 1987 года во французской Тулузе состоялось историческое событие, определившее будущее европейского авиаконцерна на десятилетия вперёд. С аэродрома Тулуза-Бланьяк впервые поднялся в небо пассажирский самолёт A320, совершив полёт продолжительностью 3 часа 23 минуты. Несмотря на то, что он не столь крупный как многие другие аппараты Airbus и не является рекордсменом по вместимости или дальности полёта, именно он стал твёрдым фундаментом, на котором стоит эта компания.

Этот революционный лайнер стал первым коммерческим самолётом с электродистанционной системой управления fly-by-wire. В конструкции впервые применили боковую ручку управления вместо традиционного штурвала и широко использовали композитные материалы.

Запущенный в разработку в 1984 году, инновационный авиалайнер установил новые стандарты в отрасли. К 2025 году было построено более 10.000 машин различных модификаций, что сделало A320 самым успешным среднемагистральным самолётом в истории гражданской авиации.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

39 лет первой посадке тяжёлого транспортного самолёта в Антарктиде

25 февраля 1986 года, Ил-76ТД стал первым в своём классе самолётом, приземлившимся на снежно-ледовую полосу в Антарктиде. Для этого уникального полёта самолёт с бортовым номером СССР-76479 получил специальную полярную окраску и дополнительное навигационное оборудование для работы в условиях магнитных аномалий приполярных широт.

Сложный маршрут пролегал через несколько стран: из Москвы через Ленинград, Ларнаку, Джибути и Мапуту к советским антарктическим станциям. Экипаж под командованием лётчиков ЦУМВС Г. Александрова, Ю. Головченко и Ю. Яковлева успешно доставил 58 участников новой экспедиции и забрал на родину 59 полярников предыдущей смены.

Историческое достижение продемонстрировало возможность безопасной эксплуатации тяжёлых самолётов на ледовых аэродромах. Регулярные полёты продолжались до 1991 года, значительно расширив возможности проведения научных работ в центральных районах континента.

Сегодня модернизированные версии этих машин по-прежнему летают из Кейптауна на "Новолазаревскую".

📷 Соцмедиа

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

111 лет рекордному полёту "Ильи Муромца"

25 февраля 1914 года, воздушный корабль конструкции И.И. Сикорского установил сразу 14 мировых рекордов. Первый в мире четырёхмоторный самолёт достиг высоты 300 метров с 15-ю пассажирами на борту и пробыл в воздухе 18 минут.

Уникальная машина впечатляла своими размерами: размах верхнего крыла достигал почти 31 метра, длина фюзеляжа составляла 22 метра, а площадь крыльев — 182 квадратных метра. Четыре двигателя "Аргус" общей мощностью 400 лошадиных сил поднимали в воздух этот 3,5-тонный летательный аппарат.

"Илья Муромец" продолжил устанавливать рекорды и после этого. Так, в июне того же года самолёт достиг высоты 2 километров с 9 пассажирами на борту, совершил перелёт Петербург-Киев за 8 часов и поднял 1.100 килограммов груза на километровую высоту. До 1917 года было выпущено более 90 этих воздушных кораблей.

📷 Авиару

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

111 лет назад: день четырёх рекордов "Ильи Муромца"

26 февраля 1914 года гениальный конструктор продолжил серию рекордных полётов на своём "Илье Муромце". Всего за один день И.И. Сикорский установил 4 мировых рекорда, поднявшись на высоту 950 метров с различным количеством пассажиров на борту.

Уникальный биплан продемонстрировал выдающуюся продолжительность полёта — 2 часа 6 минут, что было невиданным достижением для многоместного самолёта того времени. Последовательно выполнив полёты с 5, 6 и 7 пассажирами, Сикорский доказал надёжность и грузоподъёмность своего детища.

Воздушное судно с прочным фюзеляжем и застеклённой кабиной стал настоящим прорывом в мировом авиастроении. Эти февральские рекорды дополнили серию достижений "Ильи Муромца", который накануне, 25 февраля, поднял в воздух 15 пассажиров и установил ещё 14 мировых рекордов, окончательно закрепив за Россией статус лидера в создании многомоторной авиации.

📷 Уголок неба

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

60 лет первому полёту Ан-22 "Антей"

27 февраля 1965 года в небо поднялся крупнейший турбовинтовой самолёт в мире — Ан-22 "Антей". Он также стал первым в мире широкофюзеляжным самолётом, открыв тем самым новую главу в авиационной истории.

Экипаж под командованием Юрия Курлина успешно выполнил первый полёт с Киевского авиазавода на военный аэродром в Узин Киевской области.

Этот уникальный летательный аппарат ОКБ Антонова обладал впечатляющими возможностями и способностью перевозить тяжёлые грузы. Его появление ознаменовало рубеж в создании крупных транспортных самолётов, а впоследствии и пассажирских лайнеров, предопределив развитие авиации на десятилетия вперёд.

Ан-22 превратился в символ советской авиационной инженерии и долгие годы оставался одним из самых тяжелых самолётов в мире. При этом, он так и остался самым крупным турбовинтовым самолётом в мире.

📷 Военное обозрение

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

82 года первому полёту истребителя Як-1М

28 февраля 1943 года главный лётчик-испытатель ОКБ Яковлева Павел Федрови поднял в небо новый истребитель Як-1М, прозванный "москитом". Эта машина стала ответом на появление в небе Сталинграда немецких Bf.109G и была призвана вернуть советской авиации господство в воздухе.

Модернизированная версия получила существенные улучшения по сравнению с базовым Як-1: новое крыло меньшего размаха, металлические лонжероны, изменённую систему топливных баков и улучшенную аэродинамику. Благодаря этим решениям вес машины уменьшился на 230 кг.

Государственные испытания в июне 1943 года показали выдающиеся характеристики истребителя. Второй экземпляр Як-1М, названный "Дублёром", развивал скорость 651 км/ч на высоте 4.300 м и выполнял вираж за 16-17 секунд.

Впоследствии, этот выдающийся истребитель был запущен в серийное производство под обозначением Як-3 и стал одним из лучших истребителей Второй мировой войны.

📷 Авиару

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

78 лет первому полёту истребителя Ла-156 с форсажной камерой

1 марта 1947 года лётчик-испытатель С.Ф. Машковский поднял в небо новаторский истребитель своего времени, ставший первым советским реактивным самолётом с форсированным двигателем. Созданный в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина, этот аппарат открыл новую страницу в отечественном авиастроении.

Прогрессивная конструкция отличалась от предшественников увеличенной площадью крыла и объёмом топливных баков. Но главной особенностью стал форсированный двигатель РД-10ЮФ, разработанный инженерами ОКБ Лавочкина. В форсажном режиме он развивал тягу 1.240 кгс, что на треть превосходило оригинал.

Заводские испытания показали впечатляющие результаты: скорость Ла-156 увеличилась на 40-72 км/ч в зависимости от высоты. 10 апреля 1947 года на этом самолёте впервые в СССР была включена форсажная камера в полёте.

При государственных испытаниях экспериментальный истребитель превзошёл МиГ-9 в воздушных боях. Хотя машина не пошла в серию, опыт её создания стал важным шагом на пути к массовой реактивной авиации.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks