#ДеньВИстории
07 марта 1953 года состоялся первый полёт опытного образца реактивного штурмовика Ил-40. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки. Самолёт в целом успешно прошёл заводские испытания, однако в ходе отработки пушечного вооружения была выявлена проблема, связанная с самовыключением двигателей при стрельбе очередями из шести пушек. К марту 1954 года завершились госиспытания самолёта, по итогам которых заказчик выдал ряд новых требований, учтённых в конструкции второго опытного образца.
Создание #Ил40 стало ответом на требование ВВС по увеличению скоростных характеристик самолётов. Проведённые в конце 1940-х годов ОКБ С.В. Ильюшина работы по созданию тяжёлобронированного штурмовика Ил-20 с поршневым двигателем не были восприняты заказчиком, также был отклонён и последующий проект штурмовика с турбовинтовыми двигателями. В то же время, опыт боевых действий в Корее показывал, что самолёты непосредственной поддержки войск нужны. В 1950-1951 годах в инициативном порядке был разработан эскизный проект Ил-40, в 1952 года заказчик выдал ТЗ на самолёт. Также в инициативном порядке ильюшинцы спроектировали модернизированный Ил-40П, который, помимо прочего, отличался вынесенными вперёд воздухозаборниками. Первый полёт этой машины состоялся в августе 1953 года. В Ростове-на-Дону началась подготовка выпуска Ил-40, но штурмовик так и не попал в серию: завод не справлялся с производственной программой, а в 1956 году штурмовая авиация как род войск была ликвидирована. Работы по штурмовикам в ОКБ Ильюшина были свёрнуты до 1970-х годов, когда тема получила продолжение в виде штурмовика Ил-102.
07 марта 1953 года состоялся первый полёт опытного образца реактивного штурмовика Ил-40. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки. Самолёт в целом успешно прошёл заводские испытания, однако в ходе отработки пушечного вооружения была выявлена проблема, связанная с самовыключением двигателей при стрельбе очередями из шести пушек. К марту 1954 года завершились госиспытания самолёта, по итогам которых заказчик выдал ряд новых требований, учтённых в конструкции второго опытного образца.
Создание #Ил40 стало ответом на требование ВВС по увеличению скоростных характеристик самолётов. Проведённые в конце 1940-х годов ОКБ С.В. Ильюшина работы по созданию тяжёлобронированного штурмовика Ил-20 с поршневым двигателем не были восприняты заказчиком, также был отклонён и последующий проект штурмовика с турбовинтовыми двигателями. В то же время, опыт боевых действий в Корее показывал, что самолёты непосредственной поддержки войск нужны. В 1950-1951 годах в инициативном порядке был разработан эскизный проект Ил-40, в 1952 года заказчик выдал ТЗ на самолёт. Также в инициативном порядке ильюшинцы спроектировали модернизированный Ил-40П, который, помимо прочего, отличался вынесенными вперёд воздухозаборниками. Первый полёт этой машины состоялся в августе 1953 года. В Ростове-на-Дону началась подготовка выпуска Ил-40, но штурмовик так и не попал в серию: завод не справлялся с производственной программой, а в 1956 году штурмовая авиация как род войск была ликвидирована. Работы по штурмовикам в ОКБ Ильюшина были свёрнуты до 1970-х годов, когда тема получила продолжение в виде штурмовика Ил-102.