АО "ОДК-Климов" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) в 2023 году изготовит четыре опытных двигателя ТВ7-117СТ-02 для турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 "Ладога". Первые два двигателя будут выпущены летом, ещё два, предназначенные для предварительных испытаний в составе силовой установки самолёта, будут собраны до конца года. В настоящее время на предприятии выполнена технологическая подготовка производства, выход на серийное производство двигателя намечен на 2025 год.

Работы по созданию #ТВ7117СТ02 для #ТВРС44 #Ладога стартовали летом 2021 года при поддержке Минпромторга России. Двигатель будет иметь взлётную мощность 2400 л.с. В отличие от базового двигателя ТВ7-117СТ-01, новинка имеет замкнутую масляную систему и новый самолетный генератор переменного тока с более высокой частотой вращения. В двигателе будет осуществлен переход на электрический запуск вместо воздушного, изменения также коснутся обвязки, электрической системы и конструкции блока автоматического регулирования и контроля.

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию #Ростех) передал Государственной транспортной лизинговой компании (#ГТЛК) партию из семи вертолётов Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода (#КВЗ), сообщают #ВертолетыРоссии. Вертолёты уже поступили в эксплуатирующие организации: в аэропорт Петрозаводска, авиакомпании "Стрежевское Авиапредприятие", "Тайга", "Камчатское авиационное предприятие", "Конверс Авиа", "Красавиа" и "Ельцовка". В рамках действующего контракта с ГТЛК поставлено 12 вертолётов #Ми8МТВ1, в 2023 году заказчикам будет передано ещё 14 таких машин.

Предприятие "ОДК-Сатурн" (#ОДКСатурн, входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации Ростех) проводит испытания опытных образцов топливных фильтроэлементов двигателя #SaM146, сообщает #Ростех. Сертификацию и поставку первой партии серийных фильтров планируется осуществить в ближайшее время. Новые топливные фильтры созданы для замещения импортных комплектующих самолёта Sukhoi Superjet 100 (#SSJ100). В рамках программы #SSJNEW замене подлежат порядка 40 систем и агрегатов, включая двигатель, гидравлическую систему, систему кондиционирования и др.

Потребность в отечественных фильтрах для двигателя #SaM146 возникла после ухода с российского рынка компании PowerJet S.A, которая поставляла авиакомпаниям топливные фильтры из Франции. Фильтроэлемент был создан специально для двигателя SaM146 и не применялся в других типах силовых установок. Единственный производитель оригинальной запчасти – компания Safran Filtration Systems.

"Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) по итогам конкурсного отбора выиграла грант Российского фонда развития информационных технологий (#РФРИТ) на доработку и внедрение отечественного программного обеспечения в системе управления производством. Объем грантового финансирования составит 764 млн рублей, общая стоимость проекта – 1,025 млрд рублей. На полученные средства ОДК на базе "1C: Управление кооперацией" создаст систему для объединённого планирования и управления производством на уровне предприятий, а также управляющей компании с учётом отраслевых требований. Проект предусматривает переход ОДК на ИТ-решение на платформе 1С, миграция двигателестроительных предприятий на отечественное ПО начнется уже в этом месяце.

Согласно поручению премьер-министра Михаила Мишустина на базе ОДК создан Индустриальный центр компетенций "Двигателестроение". Его задача – обеспечение технологической независимости двигателестроения в области ИТ.

#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме продолжает рассказывать о пилотажных группах мира. Сегодня в центре нашего внимания частная пилотажная команда Breitling Jet Team – некогда крупнейшая в Европе из всех частных коллективов. В прошлом году исполнилось 40 лет, как руководитель группы Жак Ботлен создал свою команду, а в этом году будет 20 лет, как она обрела свой исторический облик.

Жак Ботлен начал свою карьеру участника авиашоу в 1980 года. Спустя два года он стал участником пилотажной группы Patrouille Martini, спонсируемой производителем алкогольных напитков. На протяжении пяти лет команда выступала на самолётах SIAI-Marchetti SF260, а в 1988 году перевооружилась на швейцарские Pilatus PC-7. До 2001 года команда несколько раз сменила спонсора, что отражалось и в названии, и в схеме окраски её воздушных судов. Белую ливрею компании Martini сменила бело-зелёная ливрея компании Ecco, а затем на красно-белую Adecco. Радикальное преображение произошло после того, как группа алжирских компаний решила спонсировать пилотажную группу. Под названием Khalifa Jet Team авиаторы выступали до конца 2002 года, приняв участие в 43 показах. Именно в этот период место турбовинтовых "Пилатусов" заняла четвёрка реактивных учебно-тренировочных L-39 Albatros.

Радикальный поворот произошёл в 2003 году, когда прежний партнёр отказался от поддержки команды, и её спонсором стала крупна часовая компания Breitling SA. Самолёты получили синюю ливрею с жёлтыми акцентами, а её состав увеличился с четырёх до семи, а затем и восьми машин. Самолёты имели систему генерации дыма белого цвета. В таком облике коллектив активно выступал, посетив, в том числе, выставку МАКС-2013. В 2015 году команда отправилась в турне по Северной Америке. Увы, впоследствии и Breitling SA отказалась поддерживать коллектив, с 2019 года #BreitlingJetTeam прекратила существование. Команда Жака Ботлена под названием Apache Aviation теперь предлагает частные полёты на самолётах #L39 и TB30.

22 января 1978 года состоялась успешная стыковка первого автоматического грузового корабля "Прогресс-1" с орбитальной станцией "Салют-6". Стартовал "Прогресс" 20 января с космодрома "Байконур". Стыковка с "Салютом" прошла в штатном режиме. Грузовой корабль доставил на станцию запасы воды и пищи, научную аппаратуру и дополнительное топливо. За несколько дней припасы были перенесены на орбитальную станцию. Впоследствии с помощью "Прогресса" была выполнена коррекция орбиты станции. 06 февраля корабль был отстыкован, а через два дня сгорел в плотных слоях атмосферы.

Разработка грузового корабля "Прогресс" началась в 1973 году. Основой для корабля стал пилотируемый космический корабль "Союз", использование задела по которому ускорило разработку новинки, экспериментальную отработку и создание лётных образцов. Разработчик корабля – НПО "Энергия", ныне #РККЭнерния. Создание "Прогресса" позволило увеличить продолжительность функционирования орбитальных станцией и обеспечить длительные космические экспедиции.

#ДеньВИстории

Группировка нового поколения Гонец-М1 обеспечит своих абонентов не только полноценной телефонной спутниковой связью, но и транкинговой, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора АО "Спутниковая система "Гонец" Павла Черенкова. "Новый "Гонец" будет обеспечивать полноценную телефонную спутниковую связь с использованием компактных терминалов типа "трубка". Этот сервис очень востребован и ожидается на рынке, особенно с учётом идущего импортозамещения услуг зарубежных операторов. Также мы планируем предоставлять транкинговую связь для групп пользователей", - сказал П. Черенков.

Он также сообщил, что перспективный #Гонец будет использовать многолучевые антенны и новый диапазон частот, это поможет кардинально увеличить пропускную способность системы.

#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж продолжает знакомить читателей с фигурами группового пилотажа.

Сегодня разберём пилотажную фигуру под названием "ПЕРЕКРЁСТОК", которая выполняется двумя самолётами. Сначала самолёты летят параллельно друг другу, затем каждый из них совершает поворот на 90 градусов в направлении "соседа".

Планер импортозамещённого самолёта #SSJNEW был доставлен в Новосибирск для прохождения статических испытаний.

📹 Видео: ОАК

Испытания беспилотного летательного аппарата вертолётного типа БАС-200 в Нальчике.

#БАС200 планируется применять для доставки грузов и мониторинга местности в интересах геологоразведки, лесоохраны, сельского хозяйства, поисково-спасательной деятельности других областей деятельности. Беспилотник может совершать полёт продолжительностью до 4 часов с грузом до 50 килограмм, максимальная скорость достигает 160 км/ч. В конце 2022 года он получил от Росавиации сертификат типа.

📹Видео: Ростех

#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.

#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей

"Авиация России и санкции", часть 14. Потребность в лесоохранных авиационных работах

Для решения перечисленных задач минимально необходимы авиаработы в объёме не менее 100 тыс. часов в год, при оптимальном уровне не менее 180 тыс. часов в год (уровень, достигнутый в советское время). В настоящее время резко возросли шансы на получение внебюджетного финансирования лесоохранных работ. Эффективная борьба с пожарами позволит обеспечить почти двукратное улучшение российских показателей декарбонизации, что позволяет рассчитывать на формирование консорциума металлургических, сырьевых и перерабатывающих корпораций, заинтересованных в демонстрации международным структурам быстрого и статистически значимого результата, а также в организации PR-кампаний, позиционирующих Россию как абсолютного лидера мировой декарбонизации и зелёной экономики.

Обеспечение налёта в 100 тысяч часов вертолётами потребует финансирования в объёме 18-20 млрд руб., а налёта 180 тысяч часов – финансирования в объёме 30-40 млрд руб. Тот же налёт с использованием пилотируемых и беспилотных воздушных судов может быть обеспечен при примерно на порядок меньших расходах. Очевидно, что на практике потребуется комбинация лёгких воздушных судов и вертолётов.

В настоящее время налёт в 45 тыс. часов обеспечивается 300 летательными аппаратами. При двух-четырёхкратном наращивании объёма налёта потребуется пропорциональное увеличение парка воздушных судов их эксплуатации, что обеспечит спрос на приблизительно 1 500 пилотируемых и беспилотных воздушных судов.

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") завершили цикл испытаний на аварийное приводнение модели турбовинтового регионального самолёта #ТВРС44 #Ладога, сообщает #ЦАГИ. Испытания динамически подобной модели самолёта проходили на базе комплекса "Дубна". Модель закрепляли на разгонной каретке катапульты и задавали различные начальные значения центровок, углов тангажа и скоростей приводнения. Далее запускали модель в режиме аварийной посадки на воду. Всего было проведено более 100 пусков.

Ученые на основе полученных данных определили условия аварийного приводнения самолёта, которые соответствуют наиболее безопасной посадке как на спокойную воду, так и на взволнованную поверхность.