Анонс: Музей техники Вадима Задорожного проведёт лекцию "Як-141. К юбилею рекордсмена"
26 марта 2022 года в Музее техники Вадима Задорожного для любителей авиации состоится лекция, посвящённая самолёту #Як141. О самолёте расскажет начальник отдела технической информации ОКБ Яковлева (#ОКБЯковлева) С.Д. Кузнецов. Гости музея также познакомятся с лётчиком-испытателем, Героем России А.А. Синициным, который пилотировал Як-141 в первом полёте и установил на нем 12 мировых рекордов. Начало встречи в 13:00, в банкетном зале "Museum". Вход на лекцию осуществляется по билетам в Музей.
Як-141 – многоцелевой сверхзвуковой палубный истребитель вертикального взлёта и посадки. В экспозиции Музея техники Вадима Задорожного можно увидеть первый лётный образец этого самолёта.
26 марта 2022 года в Музее техники Вадима Задорожного для любителей авиации состоится лекция, посвящённая самолёту #Як141. О самолёте расскажет начальник отдела технической информации ОКБ Яковлева (#ОКБЯковлева) С.Д. Кузнецов. Гости музея также познакомятся с лётчиком-испытателем, Героем России А.А. Синициным, который пилотировал Як-141 в первом полёте и установил на нем 12 мировых рекордов. Начало встречи в 13:00, в банкетном зале "Museum". Вход на лекцию осуществляется по билетам в Музей.
Як-141 – многоцелевой сверхзвуковой палубный истребитель вертикального взлёта и посадки. В экспозиции Музея техники Вадима Задорожного можно увидеть первый лётный образец этого самолёта.
День в истории: Первый взлёт Як-141 с авианосца
30 сентября 1991 года состоялся первый взлёт опытного образца сверхзвукового истребителя вертикального взлёта и посадки Як-41М (впоследствии #Як141) с палубы тяжёлого авианесущего крейсера "Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков" (ныне авианосец "Викрамадитья" в составе ВМС Индии). Первые взлёт и посадку на палубу осуществил лётчик-испытатель ОКБ А.С. Яковлева Андрей Александрович Синицын. Выполнено два полёта с коротким разбегом при взлёте, один – с вертикальным взлётом, все посадки выполнялись вертикально. К сожалению, авария опытного самолёта прервала программу полётов.
Як-141 стал заложником времени. Глубокий экономический кризис и развал СССР способствовали тому, что программа по подготовке серийного производства была свёрнута, вскоре прекратились и работы по дальнейшему развитию направления вертикально-взлетающих истребителей. Однако и в наши дни звучат заявления о целесообразности возобновления таких работ с использованием задела по Як-141.
30 сентября 1991 года состоялся первый взлёт опытного образца сверхзвукового истребителя вертикального взлёта и посадки Як-41М (впоследствии #Як141) с палубы тяжёлого авианесущего крейсера "Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков" (ныне авианосец "Викрамадитья" в составе ВМС Индии). Первые взлёт и посадку на палубу осуществил лётчик-испытатель ОКБ А.С. Яковлева Андрей Александрович Синицын. Выполнено два полёта с коротким разбегом при взлёте, один – с вертикальным взлётом, все посадки выполнялись вертикально. К сожалению, авария опытного самолёта прервала программу полётов.
Як-141 стал заложником времени. Глубокий экономический кризис и развал СССР способствовали тому, что программа по подготовке серийного производства была свёрнута, вскоре прекратились и работы по дальнейшему развитию направления вертикально-взлетающих истребителей. Однако и в наши дни звучат заявления о целесообразности возобновления таких работ с использованием задела по Як-141.
#ДеньВИстории
09 марта 1987 года состоялся первый полёт по самолётному профилю опытного образца истребителя вертикального взлёта и посадки Як-41. Поднял машину в небо ведущий лётчик-испытатель Андрей Александрович Синицын.
ОКБ А.С. Яковлева вело работы по созданию самолёта вертикального взлёта и посадки с конца 1950-х годов. В 1961 году был определён облик самолёта Як-36, лётные испытания которого начались спустя два года. В серию пошёл глубоко модернизированный Як-38. Но уже в первой половине 1970-х стало очевидно, что характеристики #Як38 не отвечают запросам флота: он имел малую дальность полёта и небольшую полезную нагрузку, был дозвуковым, не имел бортовой радиолокационной станции. Новый истребитель должен был ответить на все перспективные вызовы. Директива о создании нового изделия появилась летом 1974 года, в 1977 и 1978 годах требования к новинке обновились, однако срок начала испытаний – 1982 год – не менялся.
Из-за проблем с созданием перспективного двигателя Р-79В-300, который впервые в мире совместил поворотный механизм сопла и форсаж, срок начала испытаний постоянно сдвигался. Испытания двигателя на летающей лаборатории стартовали в августе 1984 года. Только в феврале 1987 года профильный институт выдал разрешение на первый полёт. В том же году был построен и второй опытный образец, его испытания начались в 1989 году. В 1991 году на Як-141 (новое обозначение самолёта) было установлено 12 мировых рекордов, в том же году стартовали испытания с полётами с тяжёлого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков". Увы, в октябре 1991 года второй опытный образец потерпел аварию. На фоне обострившихся экономических проблем в стране было принято решение о закрытии проекта.
#Як141 демонстрировался на статической стоянке в ходе МАКС-1993 и МАКС-1995.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
09 марта 1987 года состоялся первый полёт по самолётному профилю опытного образца истребителя вертикального взлёта и посадки Як-41. Поднял машину в небо ведущий лётчик-испытатель Андрей Александрович Синицын.
ОКБ А.С. Яковлева вело работы по созданию самолёта вертикального взлёта и посадки с конца 1950-х годов. В 1961 году был определён облик самолёта Як-36, лётные испытания которого начались спустя два года. В серию пошёл глубоко модернизированный Як-38. Но уже в первой половине 1970-х стало очевидно, что характеристики #Як38 не отвечают запросам флота: он имел малую дальность полёта и небольшую полезную нагрузку, был дозвуковым, не имел бортовой радиолокационной станции. Новый истребитель должен был ответить на все перспективные вызовы. Директива о создании нового изделия появилась летом 1974 года, в 1977 и 1978 годах требования к новинке обновились, однако срок начала испытаний – 1982 год – не менялся.
Из-за проблем с созданием перспективного двигателя Р-79В-300, который впервые в мире совместил поворотный механизм сопла и форсаж, срок начала испытаний постоянно сдвигался. Испытания двигателя на летающей лаборатории стартовали в августе 1984 года. Только в феврале 1987 года профильный институт выдал разрешение на первый полёт. В том же году был построен и второй опытный образец, его испытания начались в 1989 году. В 1991 году на Як-141 (новое обозначение самолёта) было установлено 12 мировых рекордов, в том же году стартовали испытания с полётами с тяжёлого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков". Увы, в октябре 1991 года второй опытный образец потерпел аварию. На фоне обострившихся экономических проблем в стране было принято решение о закрытии проекта.
#Як141 демонстрировался на статической стоянке в ходе МАКС-1993 и МАКС-1995.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram