День в истории: Запуск работ по системам РЛДН воздушного базирования
04 июля 1958 года вышло постановление Совета министров СССР № 608-293 о разработке системы радиолокационного наблюдения воздушного базирования. Система дальнего радиолокационного дозора и наведения (РЛДН) воздушного базирования должна была обеспечить радиолокационное покрытие огромных территорий на севере СССР, считавшемся наиболее вероятным направлением удара американских бомбардировщиков.
Головной организацией был утверждён НИИ-17 (сегодня #КонцернРадиостроенияВега). Разработка самолёта поручена ОКБ-156 А.Н. Туполева. Носителем комплекса "Лиана" выбран самолёт Ту-114, сочетавший большую дальность полёта с достаточным объёмом фюзеляжа для размещения радиоэлектронной аппаратуры и рабочих мест операторов. Проект самолёта "126" был утверждён 30 января 1960 года, а 23 января 1962 года совершил первый полёт опытный самолёт #Ту126. Всего построено восемь серийных машин и одна опытная. В эксплуатации Ту-126 находились до 1984 года.
04 июля 1958 года вышло постановление Совета министров СССР № 608-293 о разработке системы радиолокационного наблюдения воздушного базирования. Система дальнего радиолокационного дозора и наведения (РЛДН) воздушного базирования должна была обеспечить радиолокационное покрытие огромных территорий на севере СССР, считавшемся наиболее вероятным направлением удара американских бомбардировщиков.
Головной организацией был утверждён НИИ-17 (сегодня #КонцернРадиостроенияВега). Разработка самолёта поручена ОКБ-156 А.Н. Туполева. Носителем комплекса "Лиана" выбран самолёт Ту-114, сочетавший большую дальность полёта с достаточным объёмом фюзеляжа для размещения радиоэлектронной аппаратуры и рабочих мест операторов. Проект самолёта "126" был утверждён 30 января 1960 года, а 23 января 1962 года совершил первый полёт опытный самолёт #Ту126. Всего построено восемь серийных машин и одна опытная. В эксплуатации Ту-126 находились до 1984 года.
23 января 1962 года состоялся первый полёт опытного образца самолёта дальнего радиолокационного обнаружения (#ДРЛО) Ту-126. Машину поднял в небо экипаж под руководством лётчика-испытателя Ивана Моисеевича Сухомлина. Впоследствии была проведена масштабная программа испытаний, включавшая определение лётных характеристик, существенно изменившихся относительно базового пассажирского самолёта Ту-114 из-за установки большого грибовидного обтекателя радиолокационной станции, отработку дозаправки в воздухе и тестирование специального оборудования. В 1965 году самолёт был принято на вооружение, а в 1966 году первые машины поступили в строевую часть в Шауляе. Эксплуатация #Ту126 продолжалась до 1984 года.
Из-за недоведённости комплекса спецоборудования самолёт справлялся только с частью возложенных на него задач. Он мог обнаруживать цели – истребители на удалении до 100 км, бомбардировщики – до 300 км. Также он выполнял задачи радиотехнической разведки. Реализовать функционал наведения на цель перехватчиков Ту-128 в автоматизированном режиме не удалось. На смену Ту-126 пришёл самолёт ДРЛО А-50, созданный на базе военно-транспортного Ил-76.
#ДеньВИстории
Из-за недоведённости комплекса спецоборудования самолёт справлялся только с частью возложенных на него задач. Он мог обнаруживать цели – истребители на удалении до 100 км, бомбардировщики – до 300 км. Также он выполнял задачи радиотехнической разведки. Реализовать функционал наведения на цель перехватчиков Ту-128 в автоматизированном режиме не удалось. На смену Ту-126 пришёл самолёт ДРЛО А-50, созданный на базе военно-транспортного Ил-76.
#ДеньВИстории
#ДеньВИстории
04 июля 1958 года вышло постановление Совета Министров СССР № 608-293 о разработке системы радиолокационного дозора и наведения (#РЛДН) воздушного базирования. Значимость работ определялась тем, что огромные пространства на севере СССР не имели сплошного радиолокационного покрытия. Единственным решением проблемы виделось создание комплекса, способного выполнять барражирование на угрожаемом направлении. Помимо обнаружения целей, новая система должна была решать задачи наведения на цель истребителей ПВО.
Головным разработчиком системы было определено НИИ-17 (ныне Концерн радиостроения "Вега"), комплекс получил название "Лиана". Разработчиком самолёта-носителя стало ОКБ-156 под руководством Андрея Николаевича Туполева. Было принято решение создать комплекс на базе пассажирского самолёта Ту-114, сочетавшего большую дальность и продолжительность полёта с относительно большим объёмом фюзеляжа, позволившим разместить радиоэлектронную аппаратуру и рабочие места операторов. Проект самолёта Ту-126 был утверждён в январе 1960 года, спустя два года состоялся первый полёт опытного образца.
Впоследствии была выполнена масштабная программа испытаний, включавшая определение лётных характеристик, изменившихся относительно базового пассажирского самолёта #Ту114 из-за установки большого грибовидного обтекателя радиолокационной станции, отработку дозаправки в воздухе и тестирование специального оборудования. В 1965 году самолёт был принят на вооружение, а в 1966 году первые машины поступили в строевую часть в Шауляе. Всего построено восемь серийных машин и одна опытная. Из-за недоведённости комплекса спецоборудования самолёт справлялся только с частью возложенных на него задач. Он мог обнаруживать цели – истребители на удалении до 100 км, бомбардировщики – до 300 км. Также он выполнял задачи радиотехнической разведки. Реализовать функционал наведения на цель перехватчиков Ту-128 в автоматизированном режиме не удалось. Эксплуатация #Ту126 продолжалась до 1984 года.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
04 июля 1958 года вышло постановление Совета Министров СССР № 608-293 о разработке системы радиолокационного дозора и наведения (#РЛДН) воздушного базирования. Значимость работ определялась тем, что огромные пространства на севере СССР не имели сплошного радиолокационного покрытия. Единственным решением проблемы виделось создание комплекса, способного выполнять барражирование на угрожаемом направлении. Помимо обнаружения целей, новая система должна была решать задачи наведения на цель истребителей ПВО.
Головным разработчиком системы было определено НИИ-17 (ныне Концерн радиостроения "Вега"), комплекс получил название "Лиана". Разработчиком самолёта-носителя стало ОКБ-156 под руководством Андрея Николаевича Туполева. Было принято решение создать комплекс на базе пассажирского самолёта Ту-114, сочетавшего большую дальность и продолжительность полёта с относительно большим объёмом фюзеляжа, позволившим разместить радиоэлектронную аппаратуру и рабочие места операторов. Проект самолёта Ту-126 был утверждён в январе 1960 года, спустя два года состоялся первый полёт опытного образца.
Впоследствии была выполнена масштабная программа испытаний, включавшая определение лётных характеристик, изменившихся относительно базового пассажирского самолёта #Ту114 из-за установки большого грибовидного обтекателя радиолокационной станции, отработку дозаправки в воздухе и тестирование специального оборудования. В 1965 году самолёт был принят на вооружение, а в 1966 году первые машины поступили в строевую часть в Шауляе. Всего построено восемь серийных машин и одна опытная. Из-за недоведённости комплекса спецоборудования самолёт справлялся только с частью возложенных на него задач. Он мог обнаруживать цели – истребители на удалении до 100 км, бомбардировщики – до 300 км. Также он выполнял задачи радиотехнической разведки. Реализовать функционал наведения на цель перехватчиков Ту-128 в автоматизированном режиме не удалось. Эксплуатация #Ту126 продолжалась до 1984 года.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
23 января 1962 года состоялся первый полёт опытного образца самолёта дальнего радиолокационного обнаружения (#ДРЛО) Ту-126. Машину поднял в небо экипаж под руководством лётчика-испытателя Ивана Моисеевича Сухомлина.
Совершенствование странами НАТО стратегических сил воздушного нападения и растущая угроза с северного направления требовали от СССР развёртывания системы противовоздушной обороны, однако обеспечение сплошного покрытия границ наземными средствами радиолокационного обнаружения было невозможно. Выходом было создание системы воздушного базирования, создание которой началось в 1958 году. Основное оборудование должно было обеспечить обнаружение истребителей на дальности до 100 км, фронтовых бомбардировщиков – до 200 км, стратегических бомбардировщиков – до 300 км. Сведения об обнаруженных целях передавались на командные пункты. В 1958 году в ОКБ Андрея Николаевича Туполева началась проработка самолёта-носителя аппаратуры "Лиана". Было решено создать его на базе пассажирского лайнера Ту-114. В августе 1960 года был утверждён эскизный проект, в декабре утверждён макет. Опытный самолёт был построен осенью 1961 года. Его совместные испытания продолжались до ноября 1964 года. В 1965 году самолёт был принято на вооружение, а в 1966 году первые машины поступили в строевую часть в Шауляе. При этом отработка и совершенствование систем самолёта продолжались и впоследствии. Эксплуатация #Ту126 в войсках продолжалась до 1984 года, один из самолётов был переоборудован в летающую лабораторию для отработки радиолокационной станции "Шмель".
Из-за недоведённости комплекса спецоборудования самолёт справлялся только с частью возложенных на него задач: реализовать функционал наведения на цель перехватчиков Ту-128 в автоматизированном режиме не удалось. На смену Ту-126 пришёл самолёт ДРЛО А-50, созданный на базе военно-транспортного Ил-76.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Совершенствование странами НАТО стратегических сил воздушного нападения и растущая угроза с северного направления требовали от СССР развёртывания системы противовоздушной обороны, однако обеспечение сплошного покрытия границ наземными средствами радиолокационного обнаружения было невозможно. Выходом было создание системы воздушного базирования, создание которой началось в 1958 году. Основное оборудование должно было обеспечить обнаружение истребителей на дальности до 100 км, фронтовых бомбардировщиков – до 200 км, стратегических бомбардировщиков – до 300 км. Сведения об обнаруженных целях передавались на командные пункты. В 1958 году в ОКБ Андрея Николаевича Туполева началась проработка самолёта-носителя аппаратуры "Лиана". Было решено создать его на базе пассажирского лайнера Ту-114. В августе 1960 года был утверждён эскизный проект, в декабре утверждён макет. Опытный самолёт был построен осенью 1961 года. Его совместные испытания продолжались до ноября 1964 года. В 1965 году самолёт был принято на вооружение, а в 1966 году первые машины поступили в строевую часть в Шауляе. При этом отработка и совершенствование систем самолёта продолжались и впоследствии. Эксплуатация #Ту126 в войсках продолжалась до 1984 года, один из самолётов был переоборудован в летающую лабораторию для отработки радиолокационной станции "Шмель".
Из-за недоведённости комплекса спецоборудования самолёт справлялся только с частью возложенных на него задач: реализовать функционал наведения на цель перехватчиков Ту-128 в автоматизированном режиме не удалось. На смену Ту-126 пришёл самолёт ДРЛО А-50, созданный на базе военно-транспортного Ил-76.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо