50 лет первому испытательному пуску ракеты РСД-10 "Пионер"
21 сентября 1974 года на полигоне Капустин Яр состоялся первый испытательный пуск ракеты РСД-10 "Пионер" (по классификации НАТО - SS-20 Saber). Это событие ознаменовало начало нового этапа в развитии советских ракетных войск стратегического назначения.
Разработка комплекса "Пионер" началась в 1973 году в Московском институте теплотехники под руководством академика А.Д. Надирадзе. Ракета создавалась на базе первой и модифицированной второй ступеней межконтинентальной баллистической ракеты "Темп-2С".
Ключевые особенности РСД-10:
🙂 Твердотопливная двухступенчатая ракета;
🙂 Дальность пуска до 5.000 км;
🙂 Могла оснащаться моноблочной головной частью, или разделяющейся головной частью с тремя боевыми блоками;
🙂 Высокая мобильность благодаря размещению пусковой установки на шасси МАЗ-547В.
Испытания "Пионера" завершились 9 января 1976 года, а уже 11 марта комплекс был принят на вооружение. Первый ракетный полк с РСД-10 заступил на боевое дежурство 30 августа 1976 года.
Важно отметить, что за 15 лет эксплуатации и 190 пусков, не случилось ни одной аварии с этими ракетами, и в ходе всех испытаний, вероятность попадания в цель составляла 98%.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
21 сентября 1974 года на полигоне Капустин Яр состоялся первый испытательный пуск ракеты РСД-10 "Пионер" (по классификации НАТО - SS-20 Saber). Это событие ознаменовало начало нового этапа в развитии советских ракетных войск стратегического назначения.
Разработка комплекса "Пионер" началась в 1973 году в Московском институте теплотехники под руководством академика А.Д. Надирадзе. Ракета создавалась на базе первой и модифицированной второй ступеней межконтинентальной баллистической ракеты "Темп-2С".
Ключевые особенности РСД-10:
Испытания "Пионера" завершились 9 января 1976 года, а уже 11 марта комплекс был принят на вооружение. Первый ракетный полк с РСД-10 заступил на боевое дежурство 30 августа 1976 года.
Важно отметить, что за 15 лет эксплуатации и 190 пусков, не случилось ни одной аварии с этими ракетами, и в ходе всех испытаний, вероятность попадания в цель составляла 98%.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
120 лет со дня рождения пионера профессии бортпроводника Эллен Черч
22 сентября 1904 года родилась Эллен Черч, которая впоследствии стала первой в мире стюардессой и открыла новую эру в гражданской авиации.
Уроженка штата Айова, Эллен изначально работала медсестрой и мечтала стать пилотом. Однако судьба распорядилась иначе.
В 1930 году авиакомпания Boeing Air Transport предложила ей набрать группу из семи медсестер для работы на борту самолетов. Это решение было продиктовано необходимостью повысить безопасность и комфорт пассажиров, которые в то время боялись летать.
15 мая 1930 года Черч совершила свой первый полет в качестве стюардессы на рейсе Сан-Франциско–Шайенн, положив начало новой профессии. Требования к первым стюардессам были строгими: возраст до 25 лет, вес до 52 кг, незамужние, привлекательные. Их обязанности выходили далеко за рамки современного представления о работе бортпроводников.
Эллен проработала стюардессой всего 18 месяцев, но её вклад в развитие пассажирских авиаперевозок трудно переоценить. Во время Второй мировой войны она вернулась к профессии медсестры, служа на медицинских самолетах и в санитарных поездах во Франции, за что была удостоена множеством наград.
Инициатива Эллен Черч сделала полеты более привлекательными для пассажиров и заложила основы современного сервиса на борту.
📷 Owlcation
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
22 сентября 1904 года родилась Эллен Черч, которая впоследствии стала первой в мире стюардессой и открыла новую эру в гражданской авиации.
Уроженка штата Айова, Эллен изначально работала медсестрой и мечтала стать пилотом. Однако судьба распорядилась иначе.
В 1930 году авиакомпания Boeing Air Transport предложила ей набрать группу из семи медсестер для работы на борту самолетов. Это решение было продиктовано необходимостью повысить безопасность и комфорт пассажиров, которые в то время боялись летать.
15 мая 1930 года Черч совершила свой первый полет в качестве стюардессы на рейсе Сан-Франциско–Шайенн, положив начало новой профессии. Требования к первым стюардессам были строгими: возраст до 25 лет, вес до 52 кг, незамужние, привлекательные. Их обязанности выходили далеко за рамки современного представления о работе бортпроводников.
Эллен проработала стюардессой всего 18 месяцев, но её вклад в развитие пассажирских авиаперевозок трудно переоценить. Во время Второй мировой войны она вернулась к профессии медсестры, служа на медицинских самолетах и в санитарных поездах во Франции, за что была удостоена множеством наград.
Инициатива Эллен Черч сделала полеты более привлекательными для пассажиров и заложила основы современного сервиса на борту.
📷 Owlcation
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первое свободное "висение" советского СВВП Як-38
22 сентября 1970 года лётчик-испытатель ОКБ Яковлева В.Г. Мухин впервые поднял в воздух на высоте в полуметре от земли самолёт вертикального взлёта и посадки Як-36М (будущий Як-38). Это историческое событие стало важной вехой в развитии советской палубной авиации.
Як-38 стал первым в СССР серийным самолётом вертикального взлёта и посадки. Он был оснащён уникальной силовой установкой, состоящей из одного подъёмно-маршевого двигателя Р27В-300 и двух подъёмных двигателей РД-36-35ФВ.
Самолёт мог развивать максимальную скорость 1.100 км/ч, имел практический потолок 11.300 м и мог нести боевую нагрузку до 1.000 кг. Як-38 был принят на вооружение в 1977 году и базировался на авианесущих крейсерах проекта 1143.
Несмотря на ряд недостатков, Як-38 стал важным этапом в развитии отечественной палубной авиации и одним из трёх принятых на вооружение в мире самолётов вертикального взлёта и посадки.
За время эксплуатации до 2004 года был выпущен 231 истребитель Як-38 различных модификаций. Этот уникальный аппарат внёс значительный вклад в развитие советской морской авиации и стал важной вехой в истории отечественного авиастроения.
📷 Владимир Родионов
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
22 сентября 1970 года лётчик-испытатель ОКБ Яковлева В.Г. Мухин впервые поднял в воздух на высоте в полуметре от земли самолёт вертикального взлёта и посадки Як-36М (будущий Як-38). Это историческое событие стало важной вехой в развитии советской палубной авиации.
Як-38 стал первым в СССР серийным самолётом вертикального взлёта и посадки. Он был оснащён уникальной силовой установкой, состоящей из одного подъёмно-маршевого двигателя Р27В-300 и двух подъёмных двигателей РД-36-35ФВ.
Самолёт мог развивать максимальную скорость 1.100 км/ч, имел практический потолок 11.300 м и мог нести боевую нагрузку до 1.000 кг. Як-38 был принят на вооружение в 1977 году и базировался на авианесущих крейсерах проекта 1143.
Несмотря на ряд недостатков, Як-38 стал важным этапом в развитии отечественной палубной авиации и одним из трёх принятых на вооружение в мире самолётов вертикального взлёта и посадки.
За время эксплуатации до 2004 года был выпущен 231 истребитель Як-38 различных модификаций. Этот уникальный аппарат внёс значительный вклад в развитие советской морской авиации и стал важной вехой в истории отечественного авиастроения.
📷 Владимир Родионов
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
100 лет со дня рождения Тимура Энеева — одного из пионеров космической механики
23 сентября 2024 года исполняется 100 лет со дня рождения Тимура Магометовича Энеева, выдающегося советского и российского учёного, внёсшего неоценимый вклад в развитие космонавтики.
Родившийся в 1924 году в Грозном, Энеев стал одним из пионеров ракетно-космической техники. В 1950-х годах его расчёты по управлению ориентацией многоступенчатой ракеты были использованы при запуске первого искусственного спутника Земли в 1957 году.
Особую роль сыграли исследования Энеева в подготовке полёта человека в космос. Его расчёты показали, что перегрузки и высокая температура при спуске с орбиты не угрожают безопасности космонавта. Эти данные стали ключевыми при принятии решения о полёте Юрия Гагарина.
Энеев также разработал схему разгона межпланетных космических аппаратов с орбиты Земли, что открыло новые горизонты в исследовании дальнего космоса.
За свои выдающиеся достижения Тимур Магометович был избран академиком РАН и награждён золотой медалью имени Келдыша. Его научное наследие продолжает служить основой для решения современных задач космонавтики.
Тимур Энеев ушёл из жизни 8 сентября 2019 года, оставив после себя богатейшее научное наследие и плеяду учеников, продолжающих его дело.
📷 Горец Медиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
23 сентября 2024 года исполняется 100 лет со дня рождения Тимура Магометовича Энеева, выдающегося советского и российского учёного, внёсшего неоценимый вклад в развитие космонавтики.
Родившийся в 1924 году в Грозном, Энеев стал одним из пионеров ракетно-космической техники. В 1950-х годах его расчёты по управлению ориентацией многоступенчатой ракеты были использованы при запуске первого искусственного спутника Земли в 1957 году.
Особую роль сыграли исследования Энеева в подготовке полёта человека в космос. Его расчёты показали, что перегрузки и высокая температура при спуске с орбиты не угрожают безопасности космонавта. Эти данные стали ключевыми при принятии решения о полёте Юрия Гагарина.
Энеев также разработал схему разгона межпланетных космических аппаратов с орбиты Земли, что открыло новые горизонты в исследовании дальнего космоса.
За свои выдающиеся достижения Тимур Магометович был избран академиком РАН и награждён золотой медалью имени Келдыша. Его научное наследие продолжает служить основой для решения современных задач космонавтики.
Тимур Энеев ушёл из жизни 8 сентября 2019 года, оставив после себя богатейшее научное наследие и плеяду учеников, продолжающих его дело.
📷 Горец Медиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Покоритель штопора": Константин Арцеулов
24 сентября 2024 года мы вспоминаем историческое событие в мировой авиации — первый преднамеренный вывод самолёта из штопора, совершенный Константином Константиновичем Арцеуловым.
В 1916 году 25-летний лётчик Арцеулов, внук художника И.К. Айвазовского, теоретически обосновал метод вывода самолёта из штопора. Он предложил отдавать ручку управления от себя и отклонять руль направления в сторону, противоположную вращению.
24 сентября 1916 года Арцеулов доказал свою теорию на практике. Набрав высоту, он намеренно ввёл самолёт в штопор, выполнил три витка и успешно вывел машину в пикирование. Затем, в ходе того же полёта, он повторил манёвр, сделав уже пять витков. Это достижение стало революционным для авиации, ведь все прежние попытки покорить штопор заканчивались крушениями.
Уже через месяц штопор был включён в программу обучения истребительного отделения Качинской школы, где Арцеулов служил инструктором. Это нововведение спасло неисчислимое количество жизней, так как оно не только позволяло выходить из штопора, но и представляло новые возможности в воздушных боях.
Дальнейшая судьба Арцеулова включала работу в гражданской авиации, репрессии в 1933 году и последующую реабилитацию в 1937 году. Позже он стал профессиональным художником. Его подвиг навсегда вписан в историю как пример мужества и научного подхода к решению сложнейших лётных задач.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
24 сентября 2024 года мы вспоминаем историческое событие в мировой авиации — первый преднамеренный вывод самолёта из штопора, совершенный Константином Константиновичем Арцеуловым.
В 1916 году 25-летний лётчик Арцеулов, внук художника И.К. Айвазовского, теоретически обосновал метод вывода самолёта из штопора. Он предложил отдавать ручку управления от себя и отклонять руль направления в сторону, противоположную вращению.
24 сентября 1916 года Арцеулов доказал свою теорию на практике. Набрав высоту, он намеренно ввёл самолёт в штопор, выполнил три витка и успешно вывел машину в пикирование. Затем, в ходе того же полёта, он повторил манёвр, сделав уже пять витков. Это достижение стало революционным для авиации, ведь все прежние попытки покорить штопор заканчивались крушениями.
Уже через месяц штопор был включён в программу обучения истребительного отделения Качинской школы, где Арцеулов служил инструктором. Это нововведение спасло неисчислимое количество жизней, так как оно не только позволяло выходить из штопора, но и представляло новые возможности в воздушных боях.
Дальнейшая судьба Арцеулова включала работу в гражданской авиации, репрессии в 1933 году и последующую реабилитацию в 1937 году. Позже он стал профессиональным художником. Его подвиг навсегда вписан в историю как пример мужества и научного подхода к решению сложнейших лётных задач.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Василий Романюк. Человек, который летал.
25 сентября 2024 года отмечается 79-я годовщина прыжка Василия Григорьевича Романюка, установившего мировой рекорд по высоте и продолжительности свободного падения.
В 1945 году полковник Романюк, испытатель парашютных систем и катапультных устройств НИИ ВВС, осуществил затяжной прыжок из стратосферы. Покинув летательный аппарат на высоте 13.108,5 метров, он находился в свободном падении 167 секунд и выпустил парашют лишь на отметке в 1.000 метров.
Это достижение стало не только персональным триумфом Романюка, но и значимым этапом в развитии парашютного дела и авиационной отрасли СССР. Эксперимент проводился с целью усовершенствования экипировки и оборудования, применяемых в воздухоплавании, космической сфере и вооружённых силах.
На протяжении своей карьеры Василий Романюк выполнил 3.475 прыжков, установил 18 мировых рекордов и стал первым парашютистом, удостоенным звания Героя Советского Союза за испытания десантной техники.
Достижения таких первопроходцев как Романюк сформировали фундамент для будущих свершений в освоении воздушного и космического пространства.
📷 РИА "Рустим" / Музей истории г. Иркутска
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
25 сентября 2024 года отмечается 79-я годовщина прыжка Василия Григорьевича Романюка, установившего мировой рекорд по высоте и продолжительности свободного падения.
В 1945 году полковник Романюк, испытатель парашютных систем и катапультных устройств НИИ ВВС, осуществил затяжной прыжок из стратосферы. Покинув летательный аппарат на высоте 13.108,5 метров, он находился в свободном падении 167 секунд и выпустил парашют лишь на отметке в 1.000 метров.
Это достижение стало не только персональным триумфом Романюка, но и значимым этапом в развитии парашютного дела и авиационной отрасли СССР. Эксперимент проводился с целью усовершенствования экипировки и оборудования, применяемых в воздухоплавании, космической сфере и вооружённых силах.
На протяжении своей карьеры Василий Романюк выполнил 3.475 прыжков, установил 18 мировых рекордов и стал первым парашютистом, удостоенным звания Героя Советского Союза за испытания десантной техники.
Достижения таких первопроходцев как Романюк сформировали фундамент для будущих свершений в освоении воздушного и космического пространства.
📷 РИА "Рустим" / Музей истории г. Иркутска
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Су-47 "Беркут": самолёт, проложивший путь от "Бурана" до Су-57 и МС-21
25 сентября 1997 года в небо впервые поднялся экспериментальный истребитель С-37 "Беркут" (позже переименованный в Су-47). За штурвалом находился лётчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев, открывший новую страницу в истории российского авиастроения.
История "Беркута" началась ещё в 1983 году как проект модернизации Су-27 с крылом обратной стреловидности и дополнительными новыми технологиями. Несмотря на закрытие первоначального проекта в 1988 году и последующие изменения концепции, работы над уникальным самолётом не прекращались и получилось не только создать один прототип, но и провести полную программу лётных испытаний на нём.
Широкой публике Су-47 представили на авиасалоне МАКС-1999, где он произвёл фурор своим необычным обликом и чёрной окраской. СМИ поспешно окрестили его "истребителем XXI века", предрекая скорое серийное производство.
Однако истинное предназначение "Беркута" было иным. Этот опытно-экспериментальный аппарат служил летающей лабораторией для отработки передовых технологий и конструкторских решений, закладывая фундамент для создания самолётов нового поколения. Среди таких технологий была цифровая система управления и композитные материалы.
Ввиду конструкторских особенностей летательных аппаратов с крылом обратной стреловидности, применение композитных материалов было необходимо, и тут широко применился опыт, полученный при создании композитных изделий для "Бурана".
Многие из опробованных на Су-47 технологий, легли в основу не только новейшего истребителя Су-57, но и также авиалайнера МС-21, в том числе и "чёрное" крыло.
Спустя 27 лет после первого полёта, Су-47 остаётся уникальным свидетельством инженерной смелости и новаторства отечественных авиаконструкторов. Несмотря на то, что был создан лишь один экземпляр, можно с уверенностью сказать, что этот проект увенчался колоссальным успехом, так как отработанные на нём технологические решения легли в основу последовавших за ним летательных аппаратов.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
25 сентября 1997 года в небо впервые поднялся экспериментальный истребитель С-37 "Беркут" (позже переименованный в Су-47). За штурвалом находился лётчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев, открывший новую страницу в истории российского авиастроения.
История "Беркута" началась ещё в 1983 году как проект модернизации Су-27 с крылом обратной стреловидности и дополнительными новыми технологиями. Несмотря на закрытие первоначального проекта в 1988 году и последующие изменения концепции, работы над уникальным самолётом не прекращались и получилось не только создать один прототип, но и провести полную программу лётных испытаний на нём.
Широкой публике Су-47 представили на авиасалоне МАКС-1999, где он произвёл фурор своим необычным обликом и чёрной окраской. СМИ поспешно окрестили его "истребителем XXI века", предрекая скорое серийное производство.
Однако истинное предназначение "Беркута" было иным. Этот опытно-экспериментальный аппарат служил летающей лабораторией для отработки передовых технологий и конструкторских решений, закладывая фундамент для создания самолётов нового поколения. Среди таких технологий была цифровая система управления и композитные материалы.
Ввиду конструкторских особенностей летательных аппаратов с крылом обратной стреловидности, применение композитных материалов было необходимо, и тут широко применился опыт, полученный при создании композитных изделий для "Бурана".
Многие из опробованных на Су-47 технологий, легли в основу не только новейшего истребителя Су-57, но и также авиалайнера МС-21, в том числе и "чёрное" крыло.
Спустя 27 лет после первого полёта, Су-47 остаётся уникальным свидетельством инженерной смелости и новаторства отечественных авиаконструкторов. Несмотря на то, что был создан лишь один экземпляр, можно с уверенностью сказать, что этот проект увенчался колоссальным успехом, так как отработанные на нём технологические решения легли в основу последовавших за ним летательных аппаратов.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
67 лет на страже неба: стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95
26 сентября 2024 года исполняется 67 лет со дня официального принятия на вооружение самолёта, ставшего легендой отечественной авиации и одной из основ ядерной триады России.
Разработанный в ОКБ Андрея Туполева, Ту-95 стал ответом на потребность СССР в межконтинентальном носителе ядерного оружия. Уникальная комбинация крыла со стреловидностью 35 градусов и четырех мощнейших турбовинтовых двигателей НК-12 обеспечила самолету выдающиеся летные характеристики.
К моменту принятия на вооружение Ту-95М демонстрировал максимальную скорость в 905 км/ч, практический потолок 12.150 м и дальность в 16.750 км.
За годы эксплуатации Ту-95 неоднократно модернизировался и устанавливал множество рекордов. Так в 1959 году экипаж Василия Решетникова пролетел на нём 17.150 км за 21 час 15 минут.
Первое боевое применение Ту-95 состоялось лишь в 2015 году в ходе операции в Сирии. Сегодня модернизированные Ту-95МС продолжают нести службу в составе стратегической авиации России, оставаясь актуальным средством ядерного сдерживания.
📷 Военное обозрение
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
26 сентября 2024 года исполняется 67 лет со дня официального принятия на вооружение самолёта, ставшего легендой отечественной авиации и одной из основ ядерной триады России.
Разработанный в ОКБ Андрея Туполева, Ту-95 стал ответом на потребность СССР в межконтинентальном носителе ядерного оружия. Уникальная комбинация крыла со стреловидностью 35 градусов и четырех мощнейших турбовинтовых двигателей НК-12 обеспечила самолету выдающиеся летные характеристики.
К моменту принятия на вооружение Ту-95М демонстрировал максимальную скорость в 905 км/ч, практический потолок 12.150 м и дальность в 16.750 км.
За годы эксплуатации Ту-95 неоднократно модернизировался и устанавливал множество рекордов. Так в 1959 году экипаж Василия Решетникова пролетел на нём 17.150 км за 21 час 15 минут.
Первое боевое применение Ту-95 состоялось лишь в 2015 году в ходе операции в Сирии. Сегодня модернизированные Ту-95МС продолжают нести службу в составе стратегической авиации России, оставаясь актуальным средством ядерного сдерживания.
📷 Военное обозрение
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Як-36: первый шаг к отечественным самолётам вертикального взлёта и посадки
27 сентября 2024 года исполняется 60 лет со дня первого полёта экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки Як-36, совершённого лётчиком-испытателем В.Г. Мухиным.
Разработка Як-36 под руководством С.Г. Мордовина началась в 1961 году в ОКБ А.С. Яковлева. Машина оснащалась двумя подъёмно-маршевыми двигателями Р27-300 с поворотными соплами и системой струйных рулей для управления на малых скоростях.
Испытания проходили поэтапно: от висения на привязи до свободных полётов. 27 июля 1964 года В.Г. Мухин выполнил первый полёт с разбегом и пробегом — "по-самолётному", а уже в сентябре того же года состоялось первое свободное висение.
Полноценный полёт по кругу с вертикальными взлётом и посадкой был осуществлён 24 марта 1966 года, что стало днём рождения отечественного СВВП.
Хотя Як-36 не пошёл в серию из-за малой полезной нагрузки, он стал прототипом для создания боевого Як-38, принятого на вооружение на авианесущих крейсерах.
Этот проект заложил основу для развития советской палубной авиации вертикального взлёта и посадки.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
27 сентября 2024 года исполняется 60 лет со дня первого полёта экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки Як-36, совершённого лётчиком-испытателем В.Г. Мухиным.
Разработка Як-36 под руководством С.Г. Мордовина началась в 1961 году в ОКБ А.С. Яковлева. Машина оснащалась двумя подъёмно-маршевыми двигателями Р27-300 с поворотными соплами и системой струйных рулей для управления на малых скоростях.
Испытания проходили поэтапно: от висения на привязи до свободных полётов. 27 июля 1964 года В.Г. Мухин выполнил первый полёт с разбегом и пробегом — "по-самолётному", а уже в сентябре того же года состоялось первое свободное висение.
Полноценный полёт по кругу с вертикальными взлётом и посадкой был осуществлён 24 марта 1966 года, что стало днём рождения отечественного СВВП.
Хотя Як-36 не пошёл в серию из-за малой полезной нагрузки, он стал прототипом для создания боевого Як-38, принятого на вооружение на авианесущих крейсерах.
Этот проект заложил основу для развития советской палубной авиации вертикального взлёта и посадки.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ил-96: 36 лет первому полёту флагмана отечественной гражданской авиации
28 сентября исполняется 36 лет со дня первого полёта широкофюзеляжного самолёта Ил-96-300, ставшего символом надёжности и технологического прогресса российской гражданской авиации.
Разработанный в конце 1980-х годов под руководством выдающегося конструктора Генриха Новожилова, Ил-96-300 пришёл на смену Ил-62 и Ил-86. Новый лайнер воплотил в себе 145 российских патентов и 167 авторских свидетельств, став настоящим прорывом в отечественном авиастроении.
Ил-96-300 отличается рекордным для отечественных самолётов аэродинамическим качеством в 21 единицу, высокой экономичностью и увеличенной дальностью полёта. Особое внимание при создании воздушного судна уделялось безопасности: на борту установлена уникальная система с многоканальным резервированием.
Благодаря своей исключительной надёжности, Ил-96-300 был выбран в качестве президентского авиалайнера для главы российского государства. За всю историю эксплуатации этой модели не было зафиксировано ни одной серьёзной аварии.
В настоящее время развитие семейства Ил-96 продолжается. Новейшая модификация Ил-96-400М с удлинённым фюзеляжем и усовершенствованными характеристиками готовится к серийной эксплуатации, обещая продолжить славные традиции отечественного самолётостроения и укрепить позиции России на мировом авиарынке.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
28 сентября исполняется 36 лет со дня первого полёта широкофюзеляжного самолёта Ил-96-300, ставшего символом надёжности и технологического прогресса российской гражданской авиации.
Разработанный в конце 1980-х годов под руководством выдающегося конструктора Генриха Новожилова, Ил-96-300 пришёл на смену Ил-62 и Ил-86. Новый лайнер воплотил в себе 145 российских патентов и 167 авторских свидетельств, став настоящим прорывом в отечественном авиастроении.
Ил-96-300 отличается рекордным для отечественных самолётов аэродинамическим качеством в 21 единицу, высокой экономичностью и увеличенной дальностью полёта. Особое внимание при создании воздушного судна уделялось безопасности: на борту установлена уникальная система с многоканальным резервированием.
Благодаря своей исключительной надёжности, Ил-96-300 был выбран в качестве президентского авиалайнера для главы российского государства. За всю историю эксплуатации этой модели не было зафиксировано ни одной серьёзной аварии.
В настоящее время развитие семейства Ил-96 продолжается. Новейшая модификация Ил-96-400М с удлинённым фюзеляжем и усовершенствованными характеристиками готовится к серийной эксплуатации, обещая продолжить славные традиции отечественного самолётостроения и укрепить позиции России на мировом авиарынке.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM