День в истории: Первый полёт ракетного истребителя БИ-1
15 мая 1942 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя #БИ1, названного по имени создателей – Александра Березняка и Алексея Исаева. Поднял в небо самолёт лётчик-испытатель Григорий Бахчиванджи. Первый полёт, осуществлённый с помощью жидкостного ракетного двигателя (#ЖРД) Д-1-А-1100, продолжался всего 3 минуты 09 секунд. Двигатель работал только первую минуту полёта, в течение которой самолёт достиг высоты 840 метров, разогнавшись до 400 км/час.
Идеология применения истребителя предполагала, что при приближении бомбардировщиков врага БИ-1 стартует, стремительно набирает высоту, атакует противника. После этого, когда ЖРД прекращает работу, истребитель планирует и совершает посадку на свой аэродром. Самолёт продемонстрировал теоретическую возможность такого применения: в третьем полёте достигнута высота 4000 метров, в шестом достигнута скороподъёмность в 160 м/сек. В седьмом полёте, окончившемся катастрофой, скорость превысила 800 км/час.
15 мая 1942 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя #БИ1, названного по имени создателей – Александра Березняка и Алексея Исаева. Поднял в небо самолёт лётчик-испытатель Григорий Бахчиванджи. Первый полёт, осуществлённый с помощью жидкостного ракетного двигателя (#ЖРД) Д-1-А-1100, продолжался всего 3 минуты 09 секунд. Двигатель работал только первую минуту полёта, в течение которой самолёт достиг высоты 840 метров, разогнавшись до 400 км/час.
Идеология применения истребителя предполагала, что при приближении бомбардировщиков врага БИ-1 стартует, стремительно набирает высоту, атакует противника. После этого, когда ЖРД прекращает работу, истребитель планирует и совершает посадку на свой аэродром. Самолёт продемонстрировал теоретическую возможность такого применения: в третьем полёте достигнута высота 4000 метров, в шестом достигнута скороподъёмность в 160 м/сек. В седьмом полёте, окончившемся катастрофой, скорость превысила 800 км/час.
День в истории: Создание подразделения ракетных двигателей в Газодинамической лаборатории
15 мая 1929 года в Газодинамической лаборатории было сформировано подразделение, специализировавшееся на разработке электрических и жидкостных ракетных двигателей (#ЭРД, #ЖРД). Руководителем подразделения назначен тогда ещё молодой учёный Валентин Глушко.
Лаборатория В. Глушко создала 52 опытных ракетных мотора, с использованием которых состоялось около 100 пусков двигателей. Двигателисты в сжатые сроки смогли разработать и внедрить ряд технических решений, некоторые из которых широко применялись в мировом двигателестроении впоследствии. В частности, создано реактивное сопло, охлаждаемое компонентами топлива, сопло с завесным охлаждением, карданный подвес двигателя, центробежный турбонасосный агрегат. Из разных вариантов отобрано оптимальное топливо из керосина и азотной кислоты. Накопленный багаж знаний позволил СССР стать мировым лидером в создании ЖРД.
15 мая 1929 года в Газодинамической лаборатории было сформировано подразделение, специализировавшееся на разработке электрических и жидкостных ракетных двигателей (#ЭРД, #ЖРД). Руководителем подразделения назначен тогда ещё молодой учёный Валентин Глушко.
Лаборатория В. Глушко создала 52 опытных ракетных мотора, с использованием которых состоялось около 100 пусков двигателей. Двигателисты в сжатые сроки смогли разработать и внедрить ряд технических решений, некоторые из которых широко применялись в мировом двигателестроении впоследствии. В частности, создано реактивное сопло, охлаждаемое компонентами топлива, сопло с завесным охлаждением, карданный подвес двигателя, центробежный турбонасосный агрегат. Из разных вариантов отобрано оптимальное топливо из керосина и азотной кислоты. Накопленный багаж знаний позволил СССР стать мировым лидером в создании ЖРД.
В этот день родился: Разработчик ракетных двигателей Алексей Исаев
24 октября 1908 года родился выдающийся советский инженер, разработчик жидкостных ракетным двигателей (#ЖРД) Алексей Михайлович Исаев. Высшее образование получил в Московском горном институте. С 1934 года – конструктор в ОКБ Виктора Болховитинова на заводе № 22. Один из создателей первого в СССР истребителя БИ-1 с ЖРД. В 1947 году возглавил ОКБ-2, через год вошедшее в НИИ-88.
ОКБ-2, ныне Конструкторское бюро химического машиностроения (#КБХМ, входит в Госкорпорацию #Роскосмос), под руководством А. Исаева создало ряд успешных ЖРД для ракеты малой дальности Р-11 и морской версии Р-11ФМ, двигателей зенитных ракет, тормозных и корректирующе-тормозных двигательных установок. А. Исаев впервые предложил схему ЖРД замкнутой схемы. Алексею Михайловичу Исаеву присвоено звание Героя Социалистического труда, он лауреат четырёх орденов Ленина, ордена Октябрьской Революции, Сталинский и Ленинской премий, Государственной премии СССР.
24 октября 1908 года родился выдающийся советский инженер, разработчик жидкостных ракетным двигателей (#ЖРД) Алексей Михайлович Исаев. Высшее образование получил в Московском горном институте. С 1934 года – конструктор в ОКБ Виктора Болховитинова на заводе № 22. Один из создателей первого в СССР истребителя БИ-1 с ЖРД. В 1947 году возглавил ОКБ-2, через год вошедшее в НИИ-88.
ОКБ-2, ныне Конструкторское бюро химического машиностроения (#КБХМ, входит в Госкорпорацию #Роскосмос), под руководством А. Исаева создало ряд успешных ЖРД для ракеты малой дальности Р-11 и морской версии Р-11ФМ, двигателей зенитных ракет, тормозных и корректирующе-тормозных двигательных установок. А. Исаев впервые предложил схему ЖРД замкнутой схемы. Алексею Михайловичу Исаеву присвоено звание Героя Социалистического труда, он лауреат четырёх орденов Ленина, ордена Октябрьской Революции, Сталинский и Ленинской премий, Государственной премии СССР.
#ДеньВИстории
15 мая 1942 года состоялся первый полёт экспериментального истребителя БИ-1 разработки Александра Яковлевича Березняка и Алексея Михайловича Исаева. Поднял машину в небо лётчик-испытатель НИИ ВВС Григорий Яковлевич Бахчиванджи.
Концепция истребителя-перехватчика, оснащённого жидкостным ракетным двигателем (#ЖРД), была предложена Сергеем Павловичем Королёвым в 1938 году. Такой самолёт, несмотря на непродолжительное время работы двигателя, должен был разогнаться до скорости более 800 км/час, набрать необходимую высоту, настичь самолёт противника, пушечным огнём уничтожить его, а после совершить безопасную посадку. Воплотить эту концепцию взялись А. Березняк и А. Исаев.
Работы над такой машиной стартовали в конструкторском бюро Виктора Фёдоровича Болохвитинова весной 1941 года. В июне была подана заявка на создание опытного самолёта #БИ1, её одобрили со сроком выпуска всего 35 дней. В сентябре того же года был построен планер самолёта, который прошёл испытания в аэродинамической трубе ЦАГИ. Проходили и испытания в планерном варианте на буксире. В октябре 1941 года коллектив разработчиков был эвакуирован на Восток, в Свердловск. Только весной 1942 года удалось завершить стендовую отработку двигателя, и 15 мая состоялся первый трёхминутный полёт, в ходе которого двигатель был отрегулирован на тягу 800 кгс. Были достигнуты скорость 400 км/час и высота 840 метров. За последующие полёты самолёт разогнался до 675 км/час, набирал 4000 метров и показывал скороподъёмность 82 м/с. Двигатель работал до 84 секунд. 27 марта 1943 года, во время седьмого полёта, после выключения мотора на 78-й секунде самолёт затянуло в пикирование, он разбился, пилот погиб. После гибели лётчика-испытателя недостроенные 30-40 самолётов были уничтожены. Тем не менее, до 1945 года проект не закрывали, и в январе 1945 года состоялся завершающий полёт на самолёте "БИ" с новым двигателем конструкции А. Исаева.
✈️ МАКСимум авиации: НОВЫЙ сайт МАКС-2023 & Telegram
15 мая 1942 года состоялся первый полёт экспериментального истребителя БИ-1 разработки Александра Яковлевича Березняка и Алексея Михайловича Исаева. Поднял машину в небо лётчик-испытатель НИИ ВВС Григорий Яковлевич Бахчиванджи.
Концепция истребителя-перехватчика, оснащённого жидкостным ракетным двигателем (#ЖРД), была предложена Сергеем Павловичем Королёвым в 1938 году. Такой самолёт, несмотря на непродолжительное время работы двигателя, должен был разогнаться до скорости более 800 км/час, набрать необходимую высоту, настичь самолёт противника, пушечным огнём уничтожить его, а после совершить безопасную посадку. Воплотить эту концепцию взялись А. Березняк и А. Исаев.
Работы над такой машиной стартовали в конструкторском бюро Виктора Фёдоровича Болохвитинова весной 1941 года. В июне была подана заявка на создание опытного самолёта #БИ1, её одобрили со сроком выпуска всего 35 дней. В сентябре того же года был построен планер самолёта, который прошёл испытания в аэродинамической трубе ЦАГИ. Проходили и испытания в планерном варианте на буксире. В октябре 1941 года коллектив разработчиков был эвакуирован на Восток, в Свердловск. Только весной 1942 года удалось завершить стендовую отработку двигателя, и 15 мая состоялся первый трёхминутный полёт, в ходе которого двигатель был отрегулирован на тягу 800 кгс. Были достигнуты скорость 400 км/час и высота 840 метров. За последующие полёты самолёт разогнался до 675 км/час, набирал 4000 метров и показывал скороподъёмность 82 м/с. Двигатель работал до 84 секунд. 27 марта 1943 года, во время седьмого полёта, после выключения мотора на 78-й секунде самолёт затянуло в пикирование, он разбился, пилот погиб. После гибели лётчика-испытателя недостроенные 30-40 самолётов были уничтожены. Тем не менее, до 1945 года проект не закрывали, и в январе 1945 года состоялся завершающий полёт на самолёте "БИ" с новым двигателем конструкции А. Исаева.
✈️ МАКСимум авиации: НОВЫЙ сайт МАКС-2023 & Telegram
14 октября 1903 года родился выдающийся советский конструктор, создатель агрегатов авиадвигателей и жидкостных ракетных двигателей Семён Ариевич Косберг. После службы в рядах Красной армии работал слесарем. В 1927-1930-х годах учился на кораблестроительном факультете Ленинградского политехнического института, летом 1930 года переведён в Московский авиационный институт, в котором защитил диплом. С 1931 года работал в Центральном институте авиационного моторостроения (#ЦИАМ), где прошёл путь от инженера-конструктора до начальника научно-исследовательского отдела. Участвовал в создании систем непосредственного впрыска для авиационных двигателей. В 1940 году назначен заместителем главного конструктора ОКБ завода № 33 – начальником КБ по разработке систем непосредственного впрыска, а после начала Великой Отечественной войны он возглавил ОКБ завода № 296 в Бердске. Под его руководством созданы и освоены в серийном производстве агрегаты для двигателей АШ-82ФН, а до 1952 года разработано около 50 вариантов и модификаций таких агрегатов. После войны ОКБ С. Косберга спроектировало десятки агрегатов для реактивных двигателей. Среди разработок были и жидкостные реактивные двигатели для истребителей "МиГ", "Як" и "Су".
Новый этап деятельности С. Косберга связан со знакомством с Сергеем Павловичем Королёвым, состоявшимся в 1958 году. ОКБ занялось разработкой жидкостных ракетных двигателей (#ЖРД). Одним из наиболее успешных был двигатель РД0105, который использовался в составе третьей ступени автоматических межпланетных станций "Луна-1", "Луна-2", "Луна-3". Двигатели, спроектированные под руководством С. Косберга, применялись на ракетах, задействованных в пилотируемых программах, в изучении Марса и Венеры. Заслуги Семёна Ариевича отмечены высоким званием Героя Социалистического Труда. Кавалер орденов "Знак Почёта", Красной Звезды, Отечественной войны 1 степени. Лауреат Ленинской премии.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Новый этап деятельности С. Косберга связан со знакомством с Сергеем Павловичем Королёвым, состоявшимся в 1958 году. ОКБ занялось разработкой жидкостных ракетных двигателей (#ЖРД). Одним из наиболее успешных был двигатель РД0105, который использовался в составе третьей ступени автоматических межпланетных станций "Луна-1", "Луна-2", "Луна-3". Двигатели, спроектированные под руководством С. Косберга, применялись на ракетах, задействованных в пилотируемых программах, в изучении Марса и Венеры. Заслуги Семёна Ариевича отмечены высоким званием Героя Социалистического Труда. Кавалер орденов "Знак Почёта", Красной Звезды, Отечественной войны 1 степени. Лауреат Ленинской премии.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
24 октября 1908 года по новому стилю родился выдающийся советский инженер-конструктор, создатель жидкостных ракетных двигателей Алексей Михайлович Исаев. После окончания Московского горного института работал в металлургической отрасли. В октябре 1934 года перешёл в авиапром, работал конструктором в ОКБ завода № 22 под руководством Виктора Фёдоровича Болохвитинова. После того, как ОКБ в 1940 году приступило к работам по ближнему истребителю БИ-1, А. Исаев занялся доводкой двигателя нового самолёта, а впоследствии – разработкой нового двигателя РД-1. В 1944 году возглавил конструкторское бюро, в котором велись работы по жидкостным ракетным двигателям (#ЖРД).
В 1947 году А. Исаев возглавил вновь созданное ОКБ-2 в составе НИИ-1 Минавиапрома СССР. В мае следующего года ОКБ было передано в НИИ-88 Министерства вооружения СССР, занимавшееся ракетной тематикой. В этот период под руководством А. Исаева были созданы двигатели У-2000 для ракеты "земля-воздух" и У-400-2 для крылатой ракеты "воздух-море". Знаковым событием стало установление взаимодействия А. Исаева с Сергеем Павловичем Королёвым: двигатели разработки ОКБ-2 НИИ-88 применялись на ракетах Р-11 и Р-11ФМ, впоследствии установилось тесное взаимодействие ОКБ-2 с СКБ-285 во главе с Виктором Петровичем Макеевым. Также в 1950-е годы были созданы ЖРД для зенитных ракет комплекса С-75, для крылатой ракеты "Буря". В 1958 году ОКБ-2 стало самостоятельной организацией. Важными вехами работы А. Исаева стали создание тормозных и корректирующе-тормозных двигательных установок, которые нашли применение на космических кораблях "Восток", "Восход" и "Союз", орбитальных станциях "Салют", "Мир", на спутниках и межпланетных космических аппаратах. Среди разработок выдающегося конструктора – первый в СССР кислородно-водородный ЖРД. Заслуги Алексея Михайловича отмечены званием Героя Социалистического Труда. Кавалер четырёх орденов Ленина, ордена Октябрьской революции. Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
В 1947 году А. Исаев возглавил вновь созданное ОКБ-2 в составе НИИ-1 Минавиапрома СССР. В мае следующего года ОКБ было передано в НИИ-88 Министерства вооружения СССР, занимавшееся ракетной тематикой. В этот период под руководством А. Исаева были созданы двигатели У-2000 для ракеты "земля-воздух" и У-400-2 для крылатой ракеты "воздух-море". Знаковым событием стало установление взаимодействия А. Исаева с Сергеем Павловичем Королёвым: двигатели разработки ОКБ-2 НИИ-88 применялись на ракетах Р-11 и Р-11ФМ, впоследствии установилось тесное взаимодействие ОКБ-2 с СКБ-285 во главе с Виктором Петровичем Макеевым. Также в 1950-е годы были созданы ЖРД для зенитных ракет комплекса С-75, для крылатой ракеты "Буря". В 1958 году ОКБ-2 стало самостоятельной организацией. Важными вехами работы А. Исаева стали создание тормозных и корректирующе-тормозных двигательных установок, которые нашли применение на космических кораблях "Восток", "Восход" и "Союз", орбитальных станциях "Салют", "Мир", на спутниках и межпланетных космических аппаратах. Среди разработок выдающегося конструктора – первый в СССР кислородно-водородный ЖРД. Заслуги Алексея Михайловича отмечены званием Героя Социалистического Труда. Кавалер четырёх орденов Ленина, ордена Октябрьской революции. Лауреат Ленинской и Государственной премий СССР.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024