Туполев100: Одномоторный самолёт "Рекорд дальности" АНТ-25
#Туполев100
На волне интереса к рекордным сверхдальним перелётам в ЦАГИ в 1931 году зародилась идея создания рекордного самолёта, способного преодолеть маршрут до 13 000 км. Андрей Николаевич Туполев представил эскизный проект в августе, в декабре было принято решение о строительстве самолёта. Чуть больше, чем за полгода бригада Павла Осиповича Сухого спроектировала самолёт. В июне 1932 года началось его строительства, а 22 июня 1933 года лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов поднял машину в небо. Вскоре началось строительство самолёта-дублёра. После начала лётных испытаний машины доработали – обшили гофрированные крылья полотном, отполировали выступающие части.
АНТ-25 вошёл в историю благодаря рекордным полётам: из Москвы - остров Удд, Москва – Ванкувер (экипаж В. Чкалов, Г. Байдуков, А. Беляков). Второй самолёт (экипаж М. Громов, А. Юмашев, С. Данилин) при перелёте в США поставил рекорды полёта по прямой и ломаной линии 10 148 и 11 500 км.
#Туполев100
На волне интереса к рекордным сверхдальним перелётам в ЦАГИ в 1931 году зародилась идея создания рекордного самолёта, способного преодолеть маршрут до 13 000 км. Андрей Николаевич Туполев представил эскизный проект в августе, в декабре было принято решение о строительстве самолёта. Чуть больше, чем за полгода бригада Павла Осиповича Сухого спроектировала самолёт. В июне 1932 года началось его строительства, а 22 июня 1933 года лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов поднял машину в небо. Вскоре началось строительство самолёта-дублёра. После начала лётных испытаний машины доработали – обшили гофрированные крылья полотном, отполировали выступающие части.
АНТ-25 вошёл в историю благодаря рекордным полётам: из Москвы - остров Удд, Москва – Ванкувер (экипаж В. Чкалов, Г. Байдуков, А. Беляков). Второй самолёт (экипаж М. Громов, А. Юмашев, С. Данилин) при перелёте в США поставил рекорды полёта по прямой и ломаной линии 10 148 и 11 500 км.
Туполев100: Самый большой самолёт в мире АНТ-20 "Максим Горький"
#Туполев100
Идею создания самого большого в мире самолёта, который стал бы флагманом воздушного флота и играл роль агитсамолёта, в октябре 1932 года высказал писатель и журналист Михаил Кольцов. Инициатива была озвучена в день 40-летнего юбилея литературной деятельности Максима Горького, самолёт был назван в честь писателя. Средства на строительство самолёта собирал в виде пожертвований Всесоюзный комитет. В марте 1933 года был заключен договор на постройку самолёта, в апреле был представлен эскизный проект. Строительство стартовало в июле, а 03 апреля 1934 года лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов поднял машину в небо.
АНТ-20 поражал воображение. Восемь двигателей, шесть из которых – на крыле, два – над фюзеляжем. Размах крыла – 63 метра. Вместимость – до 70 пассажиров, которые размещались в комфортных условиях. Применялась электродистанционная система управления, имелся автопилот. Увы, гигант в мае 1935 года потерпел катастрофу.
#Туполев100
Идею создания самого большого в мире самолёта, который стал бы флагманом воздушного флота и играл роль агитсамолёта, в октябре 1932 года высказал писатель и журналист Михаил Кольцов. Инициатива была озвучена в день 40-летнего юбилея литературной деятельности Максима Горького, самолёт был назван в честь писателя. Средства на строительство самолёта собирал в виде пожертвований Всесоюзный комитет. В марте 1933 года был заключен договор на постройку самолёта, в апреле был представлен эскизный проект. Строительство стартовало в июле, а 03 апреля 1934 года лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов поднял машину в небо.
АНТ-20 поражал воображение. Восемь двигателей, шесть из которых – на крыле, два – над фюзеляжем. Размах крыла – 63 метра. Вместимость – до 70 пассажиров, которые размещались в комфортных условиях. Применялась электродистанционная система управления, имелся автопилот. Увы, гигант в мае 1935 года потерпел катастрофу.
Туполев100: Первый морской самолёт Туполева – дальний разведчик АНТ-8
#Туполев100
Создание гидросамолёта "Разведчик открытого моря" было одним из направлений восстановления Военно-морского флота СССР. Впервые задача была поставлена в 1925 году, в ЦАГИ под руководством Андрея Николаевича Туполева приступили к работе над цельнометаллическим морским дальним разведчиком МРД-2 (также имел обозначение #АНТ8). Длительное согласование технического задания привело к тому, что макет самолёта появился лишь в апреле 1930 года, в декабре МРД-2 построили и направили на испытания в Севастополь. Там 30 января 1931 года машину поднял в небо лётчик-испытатель Степан Тимофеевич Рыбальчук.
В ходе испытаний МРД-2 не показал радикального превосходства перед находившимися в эксплуатации самолётами "Доронье Валь". Решение о серийном производстве так и не было принято, а запланированный перелёт по трассе Северного морского пути не состоялся. Тем не менее, АНТ-8 вошёл в историю как первый в СССР цельнометаллический гидросамолёт.
#Туполев100
Создание гидросамолёта "Разведчик открытого моря" было одним из направлений восстановления Военно-морского флота СССР. Впервые задача была поставлена в 1925 году, в ЦАГИ под руководством Андрея Николаевича Туполева приступили к работе над цельнометаллическим морским дальним разведчиком МРД-2 (также имел обозначение #АНТ8). Длительное согласование технического задания привело к тому, что макет самолёта появился лишь в апреле 1930 года, в декабре МРД-2 построили и направили на испытания в Севастополь. Там 30 января 1931 года машину поднял в небо лётчик-испытатель Степан Тимофеевич Рыбальчук.
В ходе испытаний МРД-2 не показал радикального превосходства перед находившимися в эксплуатации самолётами "Доронье Валь". Решение о серийном производстве так и не было принято, а запланированный перелёт по трассе Северного морского пути не состоялся. Тем не менее, АНТ-8 вошёл в историю как первый в СССР цельнометаллический гидросамолёт.
Туполев100: Самолёт из "шарашки" – фронтовой бомбардировщик Ту-2
#Туполев100
Идея создания дальнего пикирующего четырёхмоторного бомбардировщика, способного наносить удары по кораблям, возникла в 1939 год. Андрею Николаевичу Туполеву, работавшему в то время в Особом техническом бюро НКВД (так называемая "шарашка"), удалось запустить работы не только над фантастическим проектом, но и над гораздо более реалистичным двухмоторным фронтовым бомбардировщиком, получившим наименование АНТ-58, впоследствии #Ту2. В феврале 1940 года был готов эскизный проект, 29 января 1941 года состоялся первый полёт самолёта с двигателями АМ-37, выполнил его лётчик-испытатель Михаил Александрович Нюхтиков.
В сентябре 1941 года на авиазаводе в Омске запустили серийное производство самолёта с мотором М-82, было выпущено 80 машин, после чего предприятие переориентировали на истребители. Лишь в 1943 году был восстановлен выпуск доработанных Ту-2С с двигателями АШ-82ФН. В серии самолёт находился до 1952 года, произведено 2540 машин.
#Туполев100
Идея создания дальнего пикирующего четырёхмоторного бомбардировщика, способного наносить удары по кораблям, возникла в 1939 год. Андрею Николаевичу Туполеву, работавшему в то время в Особом техническом бюро НКВД (так называемая "шарашка"), удалось запустить работы не только над фантастическим проектом, но и над гораздо более реалистичным двухмоторным фронтовым бомбардировщиком, получившим наименование АНТ-58, впоследствии #Ту2. В феврале 1940 года был готов эскизный проект, 29 января 1941 года состоялся первый полёт самолёта с двигателями АМ-37, выполнил его лётчик-испытатель Михаил Александрович Нюхтиков.
В сентябре 1941 года на авиазаводе в Омске запустили серийное производство самолёта с мотором М-82, было выпущено 80 машин, после чего предприятие переориентировали на истребители. Лишь в 1943 году был восстановлен выпуск доработанных Ту-2С с двигателями АШ-82ФН. В серии самолёт находился до 1952 года, произведено 2540 машин.
Туполев100: Первый реактивный бомбардировщик Туполева – Ту-12
#Туполев100
Переход на реактивную тягу ОКБ Андрея Николаевича Туполева планировано начать с создания летающей лаборатории на базе Ту-2. Параллельно прорабатывались проекты бомбардировщиков с двумя и тремя реактивными двигателями. Проект "77", будущий #Ту12, обрёл очертания в мае 1947 года, когда был готов макет самолёта. 27 июля экипаж под руководством Алексея Дмитриевича Перелета совершил на Ту-12 первый 18-минутный полёт. Испытания показали, что с двумя реактивными моторами Ту-12 достигал скорость на 250 км/час выше, чем Ту-2, возросли потолок и скороподъёмность при сохранении бомбовой нагрузки.
Не имевший гермокабины, противообледенительной системы, с недоработанными радиооборудованием и оборонительным вооружением, Ту-12 не мог пойти в серию. Но он дал огромный опыт, позволивший ОКБ Туполева создать выдающиеся реактивные бомбардировщики. Было построено шесть Ту-12, использовавшихся для подготовки лётчиков и в качестве летающих лабораторий.
#Туполев100
Переход на реактивную тягу ОКБ Андрея Николаевича Туполева планировано начать с создания летающей лаборатории на базе Ту-2. Параллельно прорабатывались проекты бомбардировщиков с двумя и тремя реактивными двигателями. Проект "77", будущий #Ту12, обрёл очертания в мае 1947 года, когда был готов макет самолёта. 27 июля экипаж под руководством Алексея Дмитриевича Перелета совершил на Ту-12 первый 18-минутный полёт. Испытания показали, что с двумя реактивными моторами Ту-12 достигал скорость на 250 км/час выше, чем Ту-2, возросли потолок и скороподъёмность при сохранении бомбовой нагрузки.
Не имевший гермокабины, противообледенительной системы, с недоработанными радиооборудованием и оборонительным вооружением, Ту-12 не мог пойти в серию. Но он дал огромный опыт, позволивший ОКБ Туполева создать выдающиеся реактивные бомбардировщики. Было построено шесть Ту-12, использовавшихся для подготовки лётчиков и в качестве летающих лабораторий.
Туполев100: Тяжёлый бомбардировщик-долгожитель Ту-16
#Туполев100
Получив опыт создания реактивных бомбардировщиков на #Ту12 и #Ту14, ОКБ Андрея Николаевича Туполева приступило к выполнению задания ВВС от 1947 года по дальнему бомбардировщику, способному развивать скорость 900 км/час и преодолевать порядка 6000 км. Машина должна была нести бомбы, в том числе ядерные, а также самолёты-снаряды. После длительных исследований и испытаний ставка была сделана на схему со стреловидным крылом и двумя двигателями АМ-3 в стыке крыла с фюзеляжем. Эскизный проект был готов в июле 1951 года, в конце года опытный самолёт был готов, 27 апреля 1952 года состоялся его первый 12-минутный полёт. Машину поднял в небо Николай Степанович Рыбко.
Серийное производство #Ту16 вели авиазаводы в Казани, Куйбышеве (ныне Самара) и Воронеже, всего выпущено более 1500 машин в разных модификациях. Самолёт встал в строй в 1954 году и летал до конца 1980-х. Глубоко модернизированные лицензионные H-6 стоят на вооружении до сих пор.
#Туполев100
Получив опыт создания реактивных бомбардировщиков на #Ту12 и #Ту14, ОКБ Андрея Николаевича Туполева приступило к выполнению задания ВВС от 1947 года по дальнему бомбардировщику, способному развивать скорость 900 км/час и преодолевать порядка 6000 км. Машина должна была нести бомбы, в том числе ядерные, а также самолёты-снаряды. После длительных исследований и испытаний ставка была сделана на схему со стреловидным крылом и двумя двигателями АМ-3 в стыке крыла с фюзеляжем. Эскизный проект был готов в июле 1951 года, в конце года опытный самолёт был готов, 27 апреля 1952 года состоялся его первый 12-минутный полёт. Машину поднял в небо Николай Степанович Рыбко.
Серийное производство #Ту16 вели авиазаводы в Казани, Куйбышеве (ныне Самара) и Воронеже, всего выпущено более 1500 машин в разных модификациях. Самолёт встал в строй в 1954 году и летал до конца 1980-х. Глубоко модернизированные лицензионные H-6 стоят на вооружении до сих пор.
Туполев100: Сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22
#Туполев100
Параллельно с созданием #Ту16, ОКБ Андрея Николаевича Туполева вело работы по сверхзвуковому бомбардировщику. Проработки были представлены руководству авиапрома летом 1954 года в разных вариантах. Проект "98" привёл к созданию опытного образца, доводка которого затянулась. А проекту "105", после масштабной доработки, было суждено стать серийным #Ту22. Эскизный проект был готов в октябре 1955 года, в августе 1957 года опытный самолёт был готов, но первый полёт состоялся только 21 июня 1958 года. Машину поднял в небо лётчик-испытатель Юрий Тимофеевич Алашеев.
Первый опытный образец самолёта "105" потерпел аварию осенью, второй – доработанный "105А" – был потерян в катастрофе зимой 1958 года. Но Ту-22 удалось довести. Он был принят в серийное производство, до конца 1969 года было построено 311 серийных машин. #Ту22 оставался в строю до 1994 года, невзирая на аварийность. Ту-22 с ракетами семейства Х-22 стал грозной ударной силой.
#Туполев100
Параллельно с созданием #Ту16, ОКБ Андрея Николаевича Туполева вело работы по сверхзвуковому бомбардировщику. Проработки были представлены руководству авиапрома летом 1954 года в разных вариантах. Проект "98" привёл к созданию опытного образца, доводка которого затянулась. А проекту "105", после масштабной доработки, было суждено стать серийным #Ту22. Эскизный проект был готов в октябре 1955 года, в августе 1957 года опытный самолёт был готов, но первый полёт состоялся только 21 июня 1958 года. Машину поднял в небо лётчик-испытатель Юрий Тимофеевич Алашеев.
Первый опытный образец самолёта "105" потерпел аварию осенью, второй – доработанный "105А" – был потерян в катастрофе зимой 1958 года. Но Ту-22 удалось довести. Он был принят в серийное производство, до конца 1969 года было построено 311 серийных машин. #Ту22 оставался в строю до 1994 года, невзирая на аварийность. Ту-22 с ракетами семейства Х-22 стал грозной ударной силой.
Туполев100: Заново рождённый дальний ракетоносец Ту-22М
#Туполев100
Одним из недостатков Ту-22 была его оптимизация для полёта на одном режиме. В середине 1960-х годов авиастроители считали, что лучшим решением станут многорежимные самолёты с крылом изменяемой стреловидности. Андрей Николаевич Туполев преподнёс проект "145" как глубокую модернизацию #Ту22 с двигателями НК-144-22. Старт работам по Ту-22КМ был дан в сентябре 1967 года, но по итогам макетной комиссии конструкция изменилась радикально. Строительство опытного самолёта стартовало в конце 1968 года, весной следующего года был готов опытный образец, а 30 августа 1969 года на нём осуществлён первый полёт, машину поднял экипаж под командованием Василия Петровича Борисова.
Сразу после создания Ту-22М0 были запущены работы по облегчённому Ту-22М1 с новыми крылом и воздухозаборниками. Однако и этот этап не был финальным – в серию в 1973 году пошёл Ту-22М2 с двигателями НК-22. Сегодня на вооружении Дальней авиации стоит #Ту22М3 с двигателями #НК25.
#Туполев100
Одним из недостатков Ту-22 была его оптимизация для полёта на одном режиме. В середине 1960-х годов авиастроители считали, что лучшим решением станут многорежимные самолёты с крылом изменяемой стреловидности. Андрей Николаевич Туполев преподнёс проект "145" как глубокую модернизацию #Ту22 с двигателями НК-144-22. Старт работам по Ту-22КМ был дан в сентябре 1967 года, но по итогам макетной комиссии конструкция изменилась радикально. Строительство опытного самолёта стартовало в конце 1968 года, весной следующего года был готов опытный образец, а 30 августа 1969 года на нём осуществлён первый полёт, машину поднял экипаж под командованием Василия Петровича Борисова.
Сразу после создания Ту-22М0 были запущены работы по облегчённому Ту-22М1 с новыми крылом и воздухозаборниками. Однако и этот этап не был финальным – в серию в 1973 году пошёл Ту-22М2 с двигателями НК-22. Сегодня на вооружении Дальней авиации стоит #Ту22М3 с двигателями #НК25.
Туполев100: Первый стратегический носитель ядерного оружия Ту-4
#Туполев100
Задание разработать эскизный проект четырёхдвигательного тяжёлого бомбардировщика, способного доставить две пятитонные бомбы на расстояние 5000 км, поступило ОКБ Андрея Николаевича Туполева в сентябре 1943 года. Новый бомбардировщик рассматривался как носитель ядерного оружия, разработка которого стартовала в СССР. В августе 1944 года родился эскизный проект "самолёта 64". Но в июне 1945 года все силы ОКБ пришлось переориентировать на создание "самолёта Б-4" – нелицензионной копии американского Boeing B-29. Уже 19 мая 1947 года самолёт, получивший название #Ту4, совершил первый полёт, поднял его в небо экипаж Николая Степановича Рыбко.
Самолёт выпускался с 1947 по 1952 годы, выпущено, по разным оценкам, от 1000 до 1200 бортов, 25 машин было экспортировано в Китай. В СССР бомбардировщики этого типа оставались на вооружении на протяжении 1950-х, а последние Ту-4 служили до середины 1960-х годов в качестве учебно-штурманских машин.
#Туполев100
Задание разработать эскизный проект четырёхдвигательного тяжёлого бомбардировщика, способного доставить две пятитонные бомбы на расстояние 5000 км, поступило ОКБ Андрея Николаевича Туполева в сентябре 1943 года. Новый бомбардировщик рассматривался как носитель ядерного оружия, разработка которого стартовала в СССР. В августе 1944 года родился эскизный проект "самолёта 64". Но в июне 1945 года все силы ОКБ пришлось переориентировать на создание "самолёта Б-4" – нелицензионной копии американского Boeing B-29. Уже 19 мая 1947 года самолёт, получивший название #Ту4, совершил первый полёт, поднял его в небо экипаж Николая Степановича Рыбко.
Самолёт выпускался с 1947 по 1952 годы, выпущено, по разным оценкам, от 1000 до 1200 бортов, 25 машин было экспортировано в Китай. В СССР бомбардировщики этого типа оставались на вооружении на протяжении 1950-х, а последние Ту-4 служили до середины 1960-х годов в качестве учебно-штурманских машин.
Туполев100: Самый скоростной бомбардировщик с турбовинтовыми двигателями Ту-95
#Туполев100
Создание Ту-4 дало СССР самолёт, способный доставить атомную бомбу в любую точку Европы, но территорию США этот бомбардировщик не перекрывал. Экспериментальный Ту-85, как ожидалось, смог бы преодолеть до 12 тыс. км, но век поршневых двигателей прошёл. Поисковые работы по будущему #Ту95 коллектив под руководством Андрея Николаевича Туполева начал в 1948 году. Летом 1951 года облик машины в целом определился. К концу года был утверждён эскизный проект, в октябре началось строительство опытного самолёта, а 12 ноября 1952 года экипаж во главе с лётчиком-испытателем Алексеем Дмитриевичем Перелетом поднял машину в небо.
Серийное производство Ту-95 стартовало в 1955 году, до окончания программы испытаний. На его базе были созданы бомбардировщик, разведчик Ту-95МР, самолёт разведки и целеуказания Ту-95РЦ, стратегический ракетоносец Ту-95К. Ту-95МС и сегодня один из столпов стратегической "ядерной триады".
#Туполев100
Создание Ту-4 дало СССР самолёт, способный доставить атомную бомбу в любую точку Европы, но территорию США этот бомбардировщик не перекрывал. Экспериментальный Ту-85, как ожидалось, смог бы преодолеть до 12 тыс. км, но век поршневых двигателей прошёл. Поисковые работы по будущему #Ту95 коллектив под руководством Андрея Николаевича Туполева начал в 1948 году. Летом 1951 года облик машины в целом определился. К концу года был утверждён эскизный проект, в октябре началось строительство опытного самолёта, а 12 ноября 1952 года экипаж во главе с лётчиком-испытателем Алексеем Дмитриевичем Перелетом поднял машину в небо.
Серийное производство Ту-95 стартовало в 1955 году, до окончания программы испытаний. На его базе были созданы бомбардировщик, разведчик Ту-95МР, самолёт разведки и целеуказания Ту-95РЦ, стратегический ракетоносец Ту-95К. Ту-95МС и сегодня один из столпов стратегической "ядерной триады".
Туполев100: Венец творения - Ту-160 "Белый лебедь"
#Туполев100
Андрей Николаевич Туполев (1888-1972) стал свидетелем того, как в 1967 году были сформированы первые требования к стратегическому межконтинентальному самолёту, однако до первого полёта #Ту160 не дожил. Первый опытный самолёт, пилотируемый экипажем Бориса Ивановича Веремея, поднялся в небо с аэродрома в Жуковском 18 декабря 1981 года.
Тем не менее, Ту-160 вобрал в себя наработки по крылу большого удлинения с умеренной стреловидностью, давшему #Ту95 высокое качество на дозвуковой скорости; механизму изменения в полёте угла стреловидности, отработанному на многорежимном #Ту22М, и наработки по конструктивно-силовой схеме и многорежимной силовой установке, обеспечившие успех #Ту144. Дополнив эти элементы новейшими материалами и производственными технологиями, современным бортовым радиоэлектронным комплексом, "туполевцы" создали самый совершенный ударный самолёт в мире, получивший неофициальное имя "Белый лебедь". Сегодня Ту-160 – флагман ВКС России!
#Туполев100
Андрей Николаевич Туполев (1888-1972) стал свидетелем того, как в 1967 году были сформированы первые требования к стратегическому межконтинентальному самолёту, однако до первого полёта #Ту160 не дожил. Первый опытный самолёт, пилотируемый экипажем Бориса Ивановича Веремея, поднялся в небо с аэродрома в Жуковском 18 декабря 1981 года.
Тем не менее, Ту-160 вобрал в себя наработки по крылу большого удлинения с умеренной стреловидностью, давшему #Ту95 высокое качество на дозвуковой скорости; механизму изменения в полёте угла стреловидности, отработанному на многорежимном #Ту22М, и наработки по конструктивно-силовой схеме и многорежимной силовой установке, обеспечившие успех #Ту144. Дополнив эти элементы новейшими материалами и производственными технологиями, современным бортовым радиоэлектронным комплексом, "туполевцы" создали самый совершенный ударный самолёт в мире, получивший неофициальное имя "Белый лебедь". Сегодня Ту-160 – флагман ВКС России!
Туполев100: Первенец реактивного гражданского самолётостроения Ту-104
#Туполев100
Опыт использования наработок по бомбардировщикам при создании гражданских машин пригодился Андрею Николаевичу Туполеву и при создании первых реактивных лайнеров. Наработки по реактивному пассажирскому самолёту Ту-2АМ-3-200 велись параллельно созданию #Ту16. Лишь в июне 1954 года Совмин СССР выпустил постановление о разработке будущего #Ту104. Учитывая, что часть рабочих чертежей была готова уже в 1952-1953 годах, новая машина была построена быстро: в декабре 1954 года прошла защита макета, а 17 июня 1955 года экипаж под командованием лётчика-испытателя Юрия Тимофеевича Алашеева поднял машину в небо.
Параллельно с испытаниями было запущено серийное производство на авиазаводах в Харькове, Омске и Казани. Всего построено более 200 машин. В "Аэрофлоте" они летали до 1979 года, на два года дольше длилась эксплуатация в Минобороны СССР. Ту-104 стал эпохальным лайнером, сократившим продолжительность перелётов в огромной стране.
#Туполев100
Опыт использования наработок по бомбардировщикам при создании гражданских машин пригодился Андрею Николаевичу Туполеву и при создании первых реактивных лайнеров. Наработки по реактивному пассажирскому самолёту Ту-2АМ-3-200 велись параллельно созданию #Ту16. Лишь в июне 1954 года Совмин СССР выпустил постановление о разработке будущего #Ту104. Учитывая, что часть рабочих чертежей была готова уже в 1952-1953 годах, новая машина была построена быстро: в декабре 1954 года прошла защита макета, а 17 июня 1955 года экипаж под командованием лётчика-испытателя Юрия Тимофеевича Алашеева поднял машину в небо.
Параллельно с испытаниями было запущено серийное производство на авиазаводах в Харькове, Омске и Казани. Всего построено более 200 машин. В "Аэрофлоте" они летали до 1979 года, на два года дольше длилась эксплуатация в Минобороны СССР. Ту-104 стал эпохальным лайнером, сократившим продолжительность перелётов в огромной стране.
Туполев100: Первый в мире пассажирский самолёт с двухконтурными турбореактивными двигателями Ту-124
#Туполев100
При создании #Ту124 Андрей Николаевич Туполев, как и зачастую ранее, в полной мере использовал былые наработки, прежде всего по первенцу реактивной эры – самолёту #Ту104. Конструктивно Ту-124 повторял предшественника, но его размеры были уменьшены с коэффициентом 0,8. Был выбран новейший на тот момент двухконтурный турбореактивный двигатель Д-20П, обещавший снижение расхода топлива. Новинка создавалась по постановлению Совмина СССР от июля 1958 года для перевозки 36-40 пассажиров на расстояние 1350-1500 км. Уже 24 марта 1960 года лётчик-испытатель Александр Данилович Калина и его экипаж приступили к лётным испытаниям Ту-124.
Самолёт выпускался с 1960 по 1963 годы в Харькове, было произведено 166 машин, часть из них экспортировалась. Эксплуатация в гражданской авиации продолжалась до 1979 года, пока Ту-124 не сменил более совершенный Ту-134. В Минобороны Ту-124 летали на четыре года дольше.
#Туполев100
При создании #Ту124 Андрей Николаевич Туполев, как и зачастую ранее, в полной мере использовал былые наработки, прежде всего по первенцу реактивной эры – самолёту #Ту104. Конструктивно Ту-124 повторял предшественника, но его размеры были уменьшены с коэффициентом 0,8. Был выбран новейший на тот момент двухконтурный турбореактивный двигатель Д-20П, обещавший снижение расхода топлива. Новинка создавалась по постановлению Совмина СССР от июля 1958 года для перевозки 36-40 пассажиров на расстояние 1350-1500 км. Уже 24 марта 1960 года лётчик-испытатель Александр Данилович Калина и его экипаж приступили к лётным испытаниям Ту-124.
Самолёт выпускался с 1960 по 1963 годы в Харькове, было произведено 166 машин, часть из них экспортировалась. Эксплуатация в гражданской авиации продолжалась до 1979 года, пока Ту-124 не сменил более совершенный Ту-134. В Минобороны Ту-124 летали на четыре года дольше.
Туполев100: Рабочая лошадка ближнемагистральных маршрутов Ту-134
#Туполев100
Стремление улучшить аэродинамику самолёта за счёт использования "чистого" крыла и сократить уровень шума в салоне заставило авиаконструкторов перейти к схеме с размещением двигателей на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Работы по #Ту134, позаимствовавшему от #Ту124 многие конструктивные решения, начались после выхода в августе 1960 года постановления Совмина. Новинка должна была перевозить 40 пассажиров на дальность 1500 км. Впоследствии требования изменились – надо было перевозить до 70 человек, реализовать их позволило использование более мощных моторов. 29 июня 1963 года Александр Данилович Калина поднял в небо Ту-124А – прототип Ту-134.
Самолёт прошёл длительный цикл испытаний и доводки. Но результат того стоил – Ту-134 стал основным лайнером на ближнемагистральных линиях и позволил опутать страну сетью маршрутов, связывавших крупные города. В 1966-1984 годах выпущено более 850 машин, несколько самолётов до сих пор на крыле.
#Туполев100
Стремление улучшить аэродинамику самолёта за счёт использования "чистого" крыла и сократить уровень шума в салоне заставило авиаконструкторов перейти к схеме с размещением двигателей на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Работы по #Ту134, позаимствовавшему от #Ту124 многие конструктивные решения, начались после выхода в августе 1960 года постановления Совмина. Новинка должна была перевозить 40 пассажиров на дальность 1500 км. Впоследствии требования изменились – надо было перевозить до 70 человек, реализовать их позволило использование более мощных моторов. 29 июня 1963 года Александр Данилович Калина поднял в небо Ту-124А – прототип Ту-134.
Самолёт прошёл длительный цикл испытаний и доводки. Но результат того стоил – Ту-134 стал основным лайнером на ближнемагистральных линиях и позволил опутать страну сетью маршрутов, связывавших крупные города. В 1966-1984 годах выпущено более 850 машин, несколько самолётов до сих пор на крыле.
Туполев100: Турбовинтовой воздушный экспресс Ту-114
#Туполев100
Выход на пассажирские магистрали самолёта #Ту104 не в полной мере решал вопрос сокращения времени полёта на Дальний Восток. Задание на проектирование дальнемагистрального пассажирского самолёта Совмин СССР выдал в марте 1955 года. Андрей Николаевич Туполев, как и ранее, для пассажирского лайнера выбрал военный прототип – бомбардировщик #Ту95. #Ту114 удалось спроектировать за два года. 15 ноября 1957 года экипаж Алексея Петровича Якимова поднял машину в небо. Впоследствии состоялся ряд демонстрационных полётов, в том числе в Нью-Йорк. Первый регулярный рейс выполнен в апреле 1961 года.
До 1964 года было выпущено всего 33 Ту-114. Самые большие на тот момент гражданские самолёты выполняли полёты в Хабаровск, на Кубу, эксплуатировались совместно с японской авиакомпанией Japan Airlines. Увы, век Ту-114 оказался недолгим – эксплуатация самолёта завершилась в декабре 1976 года. Встретить обладателя 32 мировых рекордов теперь можно только в музеях.
#Туполев100
Выход на пассажирские магистрали самолёта #Ту104 не в полной мере решал вопрос сокращения времени полёта на Дальний Восток. Задание на проектирование дальнемагистрального пассажирского самолёта Совмин СССР выдал в марте 1955 года. Андрей Николаевич Туполев, как и ранее, для пассажирского лайнера выбрал военный прототип – бомбардировщик #Ту95. #Ту114 удалось спроектировать за два года. 15 ноября 1957 года экипаж Алексея Петровича Якимова поднял машину в небо. Впоследствии состоялся ряд демонстрационных полётов, в том числе в Нью-Йорк. Первый регулярный рейс выполнен в апреле 1961 года.
До 1964 года было выпущено всего 33 Ту-114. Самые большие на тот момент гражданские самолёты выполняли полёты в Хабаровск, на Кубу, эксплуатировались совместно с японской авиакомпанией Japan Airlines. Увы, век Ту-114 оказался недолгим – эксплуатация самолёта завершилась в декабре 1976 года. Встретить обладателя 32 мировых рекордов теперь можно только в музеях.
Туполев100: Самый массовый советский среднемагистральный лайнер Ту-154
#Туполев100
Опыт, накопленный при создании первого поколения реактивных пассажирских лайнеров, позволил приступить к выбору оптимального облика лайнера, который сочетал бы высокую скорость Ту-104, хорошие взлётно-посадочные характеристики Ан-10 и дальность полёта Ил-18. Облик новинки бы сформирован к середине 1960-х, причём у самолёта не было прототипа среди боевых машин разработки ОКБ. В августе 1965 года вышло постановление Совмина СССР, которым ОКБ Андрея Николаевича Туполева поручалось создание среднемагистрального трёхмоторного самолёта Ту-154. Уже в декабре этого года был представлен макет, а 03 октября 1968 года экипаж Юрия Владимировича Сухова поднял в небо опытный самолёт.
В Куйбышеве (ныне Самара) с 1968 по 2013 год было построено более 1020 самолётов #Ту154 различных модификаций, что сделало "большую тушку" самым массовым советским среднемагистральным лайнером. В государственной авиации Ту-154 продолжает летать по сей день.
#Туполев100
Опыт, накопленный при создании первого поколения реактивных пассажирских лайнеров, позволил приступить к выбору оптимального облика лайнера, который сочетал бы высокую скорость Ту-104, хорошие взлётно-посадочные характеристики Ан-10 и дальность полёта Ил-18. Облик новинки бы сформирован к середине 1960-х, причём у самолёта не было прототипа среди боевых машин разработки ОКБ. В августе 1965 года вышло постановление Совмина СССР, которым ОКБ Андрея Николаевича Туполева поручалось создание среднемагистрального трёхмоторного самолёта Ту-154. Уже в декабре этого года был представлен макет, а 03 октября 1968 года экипаж Юрия Владимировича Сухова поднял в небо опытный самолёт.
В Куйбышеве (ныне Самара) с 1968 по 2013 год было построено более 1020 самолётов #Ту154 различных модификаций, что сделало "большую тушку" самым массовым советским среднемагистральным лайнером. В государственной авиации Ту-154 продолжает летать по сей день.
День в истории: Основание ОКБ Туполева
#Туполев100
22 октября 1922 года основано конструкторское бюро Андрея Николаевича Туполева, разработки которого внесли беспрецедентный вклад в становление и развитие авиапромышленности СССР. Самолёты "АНТ" и "Ту" устанавливали мировые рекорды, воевали на фронтах Великой Отечественной войны, являлись флагманами послевоенного развития реактивной авиации. Туполевские самолёты по сей день решают стратегические задачи обеспечения обороноспособности страны и востребованы для формирования парка самолётов воздушного флота России.
За 100 лет в ОКБ Туполева разработано и спроектировано более 300 различных моделей и модификаций самолётов, 70 из которых строились серийно; выпущено более 18 тысяч самолётов; установлено около 280 рекордов грузоподъёмности и дальности полёта; выполнено 30 выдающихся перелётов.
АО #Авиасалон поздравляет сотрудников и ветеранов ОКБ Туполева с этой знаменательной датой! Желаем Вам творческих успехов, высоких достижений и всего самого доброго!
#Туполев100
22 октября 1922 года основано конструкторское бюро Андрея Николаевича Туполева, разработки которого внесли беспрецедентный вклад в становление и развитие авиапромышленности СССР. Самолёты "АНТ" и "Ту" устанавливали мировые рекорды, воевали на фронтах Великой Отечественной войны, являлись флагманами послевоенного развития реактивной авиации. Туполевские самолёты по сей день решают стратегические задачи обеспечения обороноспособности страны и востребованы для формирования парка самолётов воздушного флота России.
За 100 лет в ОКБ Туполева разработано и спроектировано более 300 различных моделей и модификаций самолётов, 70 из которых строились серийно; выпущено более 18 тысяч самолётов; установлено около 280 рекордов грузоподъёмности и дальности полёта; выполнено 30 выдающихся перелётов.
АО #Авиасалон поздравляет сотрудников и ветеранов ОКБ Туполева с этой знаменательной датой! Желаем Вам творческих успехов, высоких достижений и всего самого доброго!
Туполев100: Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144
#Туполев100
Успехи, достигнутые в разных странах мира в создании сверхзвуковых бомбардировщиков, дали возможность разработчикам обратиться к теме создания сверхзвукового пассажирского самолёта (#СПС). В СССР в инициативном порядке эту тему прорабатывало ОКБ Андрея Николаевича Туполева. Поручение создать СПС первого поколения Совмин СССР выпустил в июле 1963 года, при этом создание самолёта должно было проходить в два этапа, с достижением дальности 4-4,5 тыс. км и 6 тыс. км соответственно. Проектировало #Ту144 отделение "К" во главе с Алексеем Андреевичем Туполевым. Создание опытного самолёта стартовало в 1965 году, построен он был в 1967 году, а 31 декабря 1968 года экипаж под командованием Эдуарда Вагановича Еляна поднял машину в первый 37-минутный полёт.
Было построено 16 лётных образцов Ту-144 и Ту-144Д. Два Ту-144 в 1977-1978 годах выполнили коммерческих 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира. В музеях и на хранении осталось семь Ту-144.
#Туполев100
Успехи, достигнутые в разных странах мира в создании сверхзвуковых бомбардировщиков, дали возможность разработчикам обратиться к теме создания сверхзвукового пассажирского самолёта (#СПС). В СССР в инициативном порядке эту тему прорабатывало ОКБ Андрея Николаевича Туполева. Поручение создать СПС первого поколения Совмин СССР выпустил в июле 1963 года, при этом создание самолёта должно было проходить в два этапа, с достижением дальности 4-4,5 тыс. км и 6 тыс. км соответственно. Проектировало #Ту144 отделение "К" во главе с Алексеем Андреевичем Туполевым. Создание опытного самолёта стартовало в 1965 году, построен он был в 1967 году, а 31 декабря 1968 года экипаж под командованием Эдуарда Вагановича Еляна поднял машину в первый 37-минутный полёт.
Было построено 16 лётных образцов Ту-144 и Ту-144Д. Два Ту-144 в 1977-1978 годах выполнили коммерческих 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира. В музеях и на хранении осталось семь Ту-144.