Ростех изучает вопрос о ремонте двигателей самолётов Ан-24 и Ан-26
❓Что происходит
Госкорпорация #Ростех изучает вопрос организации ремонта двигателей самолётов #Ан24 и #Ан26, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу Ростеха. В Госкорпорации заявили, что Ростех располагает значительными авиаремонтными мощностями по всей России. Ранее авиакомпания #ИрАэро направила в Минпромторг РФ, Росавиацию и сибирское полпредство письмо, в котором предупредила об угрозе остановки через пять-шесть месяцев полётов на самолётах Ан-24 и Ан-26. Ситуация связана с закрытием Ростовского завода гражданской авиации №412, занимающегося ремонтом авиадвигателей для этих машин.
❗️Почему это важно
Авиакомпания "ИрАэро" отметила, что самолёты Ан-24 и Ан-26 остаются основными транспортными средствами на региональных авиалиниях. Только в парке "Ираэро" 21 такой самолет.
❓Что происходит
Госкорпорация #Ростех изучает вопрос организации ремонта двигателей самолётов #Ан24 и #Ан26, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу Ростеха. В Госкорпорации заявили, что Ростех располагает значительными авиаремонтными мощностями по всей России. Ранее авиакомпания #ИрАэро направила в Минпромторг РФ, Росавиацию и сибирское полпредство письмо, в котором предупредила об угрозе остановки через пять-шесть месяцев полётов на самолётах Ан-24 и Ан-26. Ситуация связана с закрытием Ростовского завода гражданской авиации №412, занимающегося ремонтом авиадвигателей для этих машин.
❗️Почему это важно
Авиакомпания "ИрАэро" отметила, что самолёты Ан-24 и Ан-26 остаются основными транспортными средствами на региональных авиалиниях. Только в парке "Ираэро" 21 такой самолет.
Постфактум: Компания "АЛРОСА" заменит парк региональных самолётов на новые Ил-114
Компания "АЛРОСА" планирует заменить региональные воздушные суда #Ан24 и #Ан38 на новые российские самолёты #Ил114300, сообщает агентство РБК со ссылкой на заявление гендиректора компании Сергея Иванова в ходе Восточного экономического форума. Согласно программе развития транспортной отрасли, Ил-114-300 должны начать поставлять компаниям в 2024 году.
Компании #АЛРОСА принадлежит одноименный перевозчик "Алроса". В его парке, по данным Росавиации на февраль 2022 года, было четыре самолёта Ан-24/Ан-38 и пять Boeing 737. Если на замену Boeing 737 будут предлагаться лайнеры российского производства, компания будет переориентироваться на отечественные магистральные самолёты, отметил гендиректор "Алросы".
Компания "АЛРОСА" планирует заменить региональные воздушные суда #Ан24 и #Ан38 на новые российские самолёты #Ил114300, сообщает агентство РБК со ссылкой на заявление гендиректора компании Сергея Иванова в ходе Восточного экономического форума. Согласно программе развития транспортной отрасли, Ил-114-300 должны начать поставлять компаниям в 2024 году.
Компании #АЛРОСА принадлежит одноименный перевозчик "Алроса". В его парке, по данным Росавиации на февраль 2022 года, было четыре самолёта Ан-24/Ан-38 и пять Boeing 737. Если на замену Boeing 737 будут предлагаться лайнеры российского производства, компания будет переориентироваться на отечественные магистральные самолёты, отметил гендиректор "Алросы".
20 октября 1959 года состоялся первый полёт опытного образца пассажирского самолёта Ан-24. Поднял машину в небо экипаж под командованием лётчика-испытателя Георгия Ивановича Лысенко.
Решение о создании в СССР самолёта с турбовинтовыми двигателями для полётов на местных воздушных линиях, способного заменить поршневые Ли-2, Ил-12 и Ил-14, было принято во второй половине 1950-х годов. ОКБ-473 под руководством Олега Константиновича Антонова предложило проект 32-местного самолёта, способного перевозить полезную нагрузку в 4 тонны на дальность до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/час. При этом машина должна была эксплуатироваться с грунтовых ВПП длинной до 1200 метров и обеспечивать взлёт при отказе одного двигателя. Предложенный в 1957 году проект самолёта с коротким взлётом и посадкой был рассчитан на использование двух двигателей АИ-20П мощностью по 5800 л.с., что обеспечивало длину разбега 300 метров, а самолёт мог перевозить до 40 пассажиров на 1000-1600 км. Но эксплуатанту был нужен экономичный самолёт. Так родился Ан-24 с двигателями АИ-24 мощностью по 2400 л.с.
Изготовление первого прототипа стартовало в январе 1958 года, параллельно создавался двигатель #АИ24. Постройка первой опытной машины завершилась в сентябре 1959 года. По результатам испытаний был выявлен ряд проблем, отчасти устранить которые удалось на втором опытном самолёте, впервые взлетевшем в июле 1960 года. В апреле 1961 года начались государственные испытания. В августе, после их завершения, дана рекомендация к запуску #Ан24 в серийное производство. С января 1962 года стартовало полномасштабное производство, в апреле начались эксплуатационные испытания без пассажиров, с октября 1962 года – полёты с пассажирами. Всего на авиазаводах в Киеве, Иркутске и Улан-Удэ построено 1367 самолётов Ан-24 разных модификаций. Серийное производство в СССР продолжалось до 1979 года, а эксплуатация этих ветеранов не прекращена до сих пор.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Решение о создании в СССР самолёта с турбовинтовыми двигателями для полётов на местных воздушных линиях, способного заменить поршневые Ли-2, Ил-12 и Ил-14, было принято во второй половине 1950-х годов. ОКБ-473 под руководством Олега Константиновича Антонова предложило проект 32-местного самолёта, способного перевозить полезную нагрузку в 4 тонны на дальность до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/час. При этом машина должна была эксплуатироваться с грунтовых ВПП длинной до 1200 метров и обеспечивать взлёт при отказе одного двигателя. Предложенный в 1957 году проект самолёта с коротким взлётом и посадкой был рассчитан на использование двух двигателей АИ-20П мощностью по 5800 л.с., что обеспечивало длину разбега 300 метров, а самолёт мог перевозить до 40 пассажиров на 1000-1600 км. Но эксплуатанту был нужен экономичный самолёт. Так родился Ан-24 с двигателями АИ-24 мощностью по 2400 л.с.
Изготовление первого прототипа стартовало в январе 1958 года, параллельно создавался двигатель #АИ24. Постройка первой опытной машины завершилась в сентябре 1959 года. По результатам испытаний был выявлен ряд проблем, отчасти устранить которые удалось на втором опытном самолёте, впервые взлетевшем в июле 1960 года. В апреле 1961 года начались государственные испытания. В августе, после их завершения, дана рекомендация к запуску #Ан24 в серийное производство. С января 1962 года стартовало полномасштабное производство, в апреле начались эксплуатационные испытания без пассажиров, с октября 1962 года – полёты с пассажирами. Всего на авиазаводах в Киеве, Иркутске и Улан-Удэ построено 1367 самолётов Ан-24 разных модификаций. Серийное производство в СССР продолжалось до 1979 года, а эксплуатация этих ветеранов не прекращена до сих пор.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024