День в истории: Первый полёт вертолёта-крана Ми-10К
06 сентября 1966 года состоялся первый полёт опытного образца вертолёта-крана Ми-10К. Модификация базового Ми-10 предполагала отказ от перевозки полезной нагрузки на специальной платформе, расположенной между высокими стойками шасси, что вместе с другими доработками позволило на 1,5 тонны облегчить новинку. Для удобства выполнения строительно-монтажных работ под фюзеляжем #Ми10К была оборудована кабина пилота-оператора.
Машина, способная поднять на внешней подвеске до 11,8 тонн, с успехом выполняла работы в СССР, России и за рубежом. Порой вертолёт-кран позволял выполнять монтажные работы быстрее и дешевле, чем с использованием башенных кранов. Памятна операция, в ходе которой лётчики ухтинского авиаотряда с помощью пары #Ми10К подняли в вертикальное положение стометровую ретрансляционную мачту массой 40 тонн. К 2010-м годам полёты Ми-10К прекратились, часть из 17 построенных машин порезали. Но несколько Ми-10К сохранилось в музеях.
06 сентября 1966 года состоялся первый полёт опытного образца вертолёта-крана Ми-10К. Модификация базового Ми-10 предполагала отказ от перевозки полезной нагрузки на специальной платформе, расположенной между высокими стойками шасси, что вместе с другими доработками позволило на 1,5 тонны облегчить новинку. Для удобства выполнения строительно-монтажных работ под фюзеляжем #Ми10К была оборудована кабина пилота-оператора.
Машина, способная поднять на внешней подвеске до 11,8 тонн, с успехом выполняла работы в СССР, России и за рубежом. Порой вертолёт-кран позволял выполнять монтажные работы быстрее и дешевле, чем с использованием башенных кранов. Памятна операция, в ходе которой лётчики ухтинского авиаотряда с помощью пары #Ми10К подняли в вертикальное положение стометровую ретрансляционную мачту массой 40 тонн. К 2010-м годам полёты Ми-10К прекратились, часть из 17 построенных машин порезали. Но несколько Ми-10К сохранилось в музеях.
#ДеньВИстории
15 июня 1960 года состоялся первый испытательный полёт тяжёлого вертолёта Ми-10. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Рафаил Иванович Капрэлян.
#Ми10 – один из наиболее узнаваемых советских тяжёлых вертолётов: длинный, тонкий фюзеляж возвышался над землёй на целых 3,7 метра, а между "ходулями" шасси монтировалась грузовая платформа, на которой можно было разместить груз массой до 8 тонн. На внешней подвеске при полёте на короткие расстояния он мог поднять все 15 тонн! Изначально вертолёт проектировался на базе Ми-6 как летающий кран, и такая модификация, получившая наименование Ми-10К, тоже была создана впоследствии. Однако свою лепту в формирование облика машины внесли военные, которым понадобился вертолёт, способный перевозить крылатые и баллистические ракеты. Постановление правительства СССР, согласно которому запускались работы, было издано в феврале 1958 года, летом состоялся первый полёт, а в 1964 году построена первая серийная машина.
Главный заказчик, однако, пересмотрел концепцию развёртывания ракет, отказавшись от вертолётной составляющей. В итоге, в ВВС СССР поступило, оценочно, порядка 30 машин. Были созданы варианты вертолёта радиоразведки, вертолёта – постановщика помех. Одна из машин – рекордная – смогла поставить ряд мировых рекордов грузоподъёмности и подъёма груза на высоту. Ну а #Ми10К поднимался в небо до 2010 года, пока последняя машина не исчерпала ресурс рулевого винта.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
15 июня 1960 года состоялся первый испытательный полёт тяжёлого вертолёта Ми-10. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Рафаил Иванович Капрэлян.
#Ми10 – один из наиболее узнаваемых советских тяжёлых вертолётов: длинный, тонкий фюзеляж возвышался над землёй на целых 3,7 метра, а между "ходулями" шасси монтировалась грузовая платформа, на которой можно было разместить груз массой до 8 тонн. На внешней подвеске при полёте на короткие расстояния он мог поднять все 15 тонн! Изначально вертолёт проектировался на базе Ми-6 как летающий кран, и такая модификация, получившая наименование Ми-10К, тоже была создана впоследствии. Однако свою лепту в формирование облика машины внесли военные, которым понадобился вертолёт, способный перевозить крылатые и баллистические ракеты. Постановление правительства СССР, согласно которому запускались работы, было издано в феврале 1958 года, летом состоялся первый полёт, а в 1964 году построена первая серийная машина.
Главный заказчик, однако, пересмотрел концепцию развёртывания ракет, отказавшись от вертолётной составляющей. В итоге, в ВВС СССР поступило, оценочно, порядка 30 машин. Были созданы варианты вертолёта радиоразведки, вертолёта – постановщика помех. Одна из машин – рекордная – смогла поставить ряд мировых рекордов грузоподъёмности и подъёма груза на высоту. Ну а #Ми10К поднимался в небо до 2010 года, пока последняя машина не исчерпала ресурс рулевого винта.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram