Авиасалон МАКС
ОКБ МиГ исполняется 85 лет! 8 декабря 1939 года является поистине знаковым днём для отечественной авиации — именно тогда был подписан приказ о создании на московском авиазаводе №1 им. Авиахима особого конструкторского отдела. Его задачей было создание…
Знаковые истребители ОКБ “МиГ”
В честь 85-летия со дня основания этого легендарного опытно конструкторского бюро, предлагаем вам сделать краткий экскурс по некоторым из знаковых летательных аппаратов, которые вышли из стен ОКБ “МиГ”.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Возможно этот истребитель не являлся уникальным в плане тактико-технических характеристик, однако именно он положил начало ОКБ Микояна и Гуревича 8 декабря 1939 года.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Самый массовый реактивный самолёт в истории — было выпущено более 17.000 единиц, которые служили в течение многих лет в ВВС 40 стран.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Первый серийный отечественный сверхзвуковой истребитель.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Один из самых знаковых истребителей в истории. С 10.000 собранных единиц, он не стал столько массовым как МиГ-15, однако его производство завершилось лишь в 2017 году (в Индии и Китае). Этот обладатель 24-х мировых рекордов до сих пор находится на службе в некоторых странах. Лишь в этом году ВВС Хорватии отправили свои МиГ-21 на заслуженную пенсию.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Первый советский самолёт с крылом изменяемой стреловидности.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Синоним скорости и мировых рекордов, этот самолёт поставил множество рекордов, многие из которых не были превзойдены по сей день, включая высоту полёта в 37.650 метров.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Не только достойный наследник МиГ-25, но и также первый советский истребитель четвёртого поколения, который совмещал в себе множество передовых технологий, аналогов которым не было в мире.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Он имеет особое значение для будущего РСК “МиГ”, так как именно он послужил основой для истребителя поколения 4++ МиГ-35 и наряду с МиГ-31 является флагманом этой поистине легендарной марки.
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В честь 85-летия со дня основания этого легендарного опытно конструкторского бюро, предлагаем вам сделать краткий экскурс по некоторым из знаковых летательных аппаратов, которые вышли из стен ОКБ “МиГ”.
Возможно этот истребитель не являлся уникальным в плане тактико-технических характеристик, однако именно он положил начало ОКБ Микояна и Гуревича 8 декабря 1939 года.
Самый массовый реактивный самолёт в истории — было выпущено более 17.000 единиц, которые служили в течение многих лет в ВВС 40 стран.
Первый серийный отечественный сверхзвуковой истребитель.
Один из самых знаковых истребителей в истории. С 10.000 собранных единиц, он не стал столько массовым как МиГ-15, однако его производство завершилось лишь в 2017 году (в Индии и Китае). Этот обладатель 24-х мировых рекордов до сих пор находится на службе в некоторых странах. Лишь в этом году ВВС Хорватии отправили свои МиГ-21 на заслуженную пенсию.
Первый советский самолёт с крылом изменяемой стреловидности.
Синоним скорости и мировых рекордов, этот самолёт поставил множество рекордов, многие из которых не были превзойдены по сей день, включая высоту полёта в 37.650 метров.
Не только достойный наследник МиГ-25, но и также первый советский истребитель четвёртого поколения, который совмещал в себе множество передовых технологий, аналогов которым не было в мире.
Он имеет особое значение для будущего РСК “МиГ”, так как именно он послужил основой для истребителя поколения 4++ МиГ-35 и наряду с МиГ-31 является флагманом этой поистине легендарной марки.
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
107 лет со дня рождения легендарного советского аса Дмитрия Глинки
В революционном Александродаре (ныне часть Кривого Рога) 10 декабря 1917 года родился будущий легендарный ас Великой Отечественной войны Дмитрий Борисович Глинка. По окончанию Качинской лётной школы в 1939 году, он начал свой боевой путь в январе 1942 года, когда в первом же бою сбил три вражеских самолёта.
Бесстрашный лётчик совершил около 300 боевых вылетов и участвовал в 90 воздушных боях, уничтожив 50 самолётов противника. За исключительное мужество и высочайшее лётное мастерство он дважды был удостоен звания Героя Советского Союза — в апреле и сентябре 1943 года.
После войны он продолжил службу и в 1951 году был удостоен звания гвардии полковника, а в 1953 году Глинки получил квалификацию военного лётчика 1-го класса.
Его жизненный путь начался в переломный момент российской истории и стал яркой страницей в летописи отечественной авиации.
📷 Центральный Музей ВВС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В революционном Александродаре (ныне часть Кривого Рога) 10 декабря 1917 года родился будущий легендарный ас Великой Отечественной войны Дмитрий Борисович Глинка. По окончанию Качинской лётной школы в 1939 году, он начал свой боевой путь в январе 1942 года, когда в первом же бою сбил три вражеских самолёта.
Бесстрашный лётчик совершил около 300 боевых вылетов и участвовал в 90 воздушных боях, уничтожив 50 самолётов противника. За исключительное мужество и высочайшее лётное мастерство он дважды был удостоен звания Героя Советского Союза — в апреле и сентябре 1943 года.
После войны он продолжил службу и в 1951 году был удостоен звания гвардии полковника, а в 1953 году Глинки получил квалификацию военного лётчика 1-го класса.
Его жизненный путь начался в переломный момент российской истории и стал яркой страницей в летописи отечественной авиации.
📷 Центральный Музей ВВС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
85 лет пермскому ОКБ-19
В декабре 1939 года советское авиадвигателестроение получило мощный импульс развития. На базе опытно-конструкторского отдела завода №19 имени Сталина было создано конструкторское бюро под руководством талантливого инженера Аркадия Дмитриевича Швецова.
В годы Великой Отечественной войны пермские моторостроители утроили производство, выпустив почти 32 тысячи двигателей для легендарных боевых самолётов Ла-5, Ла-7, Су-2 и Ту-2. В 1944 году моторы данного ОКБ получили новую маркировку — индекс "М" сменился на инициалы конструктора "АШ" в знак признания заслуг Швецова.
Эра реактивного двигателестроения в ОКБ-19 началась в 1950-х годах с приходом нового руководителя Павла Александровича Соловьёва началась. Сегодня предприятие, известное как "Авиадвигатель", продолжает традиции создания передовых авиационных двигателей, среди которых особое место занимает семейство ПС-90А.
📷 ОДК-Авиадвигатель
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В декабре 1939 года советское авиадвигателестроение получило мощный импульс развития. На базе опытно-конструкторского отдела завода №19 имени Сталина было создано конструкторское бюро под руководством талантливого инженера Аркадия Дмитриевича Швецова.
В годы Великой Отечественной войны пермские моторостроители утроили производство, выпустив почти 32 тысячи двигателей для легендарных боевых самолётов Ла-5, Ла-7, Су-2 и Ту-2. В 1944 году моторы данного ОКБ получили новую маркировку — индекс "М" сменился на инициалы конструктора "АШ" в знак признания заслуг Швецова.
Эра реактивного двигателестроения в ОКБ-19 началась в 1950-х годах с приходом нового руководителя Павла Александровича Соловьёва началась. Сегодня предприятие, известное как "Авиадвигатель", продолжает традиции создания передовых авиационных двигателей, среди которых особое место занимает семейство ПС-90А.
📷 ОДК-Авиадвигатель
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
77 лет легендарному вертолётному ОКБ Миля
Послевоенное развитие советской авиации потребовало создания надёжных винтокрылых машин. 12 декабря 1947 года Совет Министров СССР принял историческое постановление о создании геликоптера связи для Вооружённых Сил, поручив эту задачу новому конструкторскому бюро под руководством Михаила Леонтьевича Миля.
Уже 20 сентября 1948 года первый отечественный вертолёт ГМ-1 поднялся в воздух на аэродроме Захарково. Несмотря на потерю опытного образца при испытаниях, проект оказался успешным, и в 1952 году машина, получившая обозначение Ми-1, пошла в серийное производство, установив 27 мировых рекордов.
За годы работы прославленное КБ создало целую линейку легендарных вертолётов: Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-24 и Ми-26. Машины марки "Ми" получили мировое признание, эксплуатируются более чем в 100 странах и установили 60 официальных мировых рекордов.
Команда АО "Авиасалон" от всей души желает успехов в работе всем причастным к ОКБ Миля — дальнейших разработок и достижений в развитии отечественной авиации!
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Послевоенное развитие советской авиации потребовало создания надёжных винтокрылых машин. 12 декабря 1947 года Совет Министров СССР принял историческое постановление о создании геликоптера связи для Вооружённых Сил, поручив эту задачу новому конструкторскому бюро под руководством Михаила Леонтьевича Миля.
Уже 20 сентября 1948 года первый отечественный вертолёт ГМ-1 поднялся в воздух на аэродроме Захарково. Несмотря на потерю опытного образца при испытаниях, проект оказался успешным, и в 1952 году машина, получившая обозначение Ми-1, пошла в серийное производство, установив 27 мировых рекордов.
За годы работы прославленное КБ создало целую линейку легендарных вертолётов: Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-12, Ми-24 и Ми-26. Машины марки "Ми" получили мировое признание, эксплуатируются более чем в 100 странах и установили 60 официальных мировых рекордов.
Команда АО "Авиасалон" от всей души желает успехов в работе всем причастным к ОКБ Миля — дальнейших разработок и достижений в развитии отечественной авиации!
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
С Днём Конституции Российской Федерации!
12 декабря 1993 года всенародным голосованием был принят основной закон нашей страны, заложивший фундамент современного российского государства. Конституция определила базовые ценности — права и свободы граждан, демократические принципы развития общества, государственное устройство России.
Этот день напоминает нам о личной ответственности каждого за судьбу страны, о важности соблюдения законов и уважения прав друг друга. Основной закон является надёжной основой для развития России, реализации социальных гарантий и защиты интересов граждан.
АО "Авиасалон" поздравляет всех с этим важным государственным праздником! Желаем мира, благополучия и новых достижений на благо нашей великой страны!
📷 РИА-Новости
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
12 декабря 1993 года всенародным голосованием был принят основной закон нашей страны, заложивший фундамент современного российского государства. Конституция определила базовые ценности — права и свободы граждан, демократические принципы развития общества, государственное устройство России.
Этот день напоминает нам о личной ответственности каждого за судьбу страны, о важности соблюдения законов и уважения прав друг друга. Основной закон является надёжной основой для развития России, реализации социальных гарантий и защиты интересов граждан.
АО "Авиасалон" поздравляет всех с этим важным государственным праздником! Желаем мира, благополучия и новых достижений на благо нашей великой страны!
📷 РИА-Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
29 лет назад мир потерял четверых асов "Русских Витязей"
12 декабря 1995 года в небе над Вьетнамом оборвались жизни выдающихся лётчиков — Николая Гречанова, Николая Кордюкова, Бориса Григорьева и Александра Сырового. Трагедия произошла при заходе на посадку на авиабазе Камрань, когда три Су-27 в сложных метеоусловиях столкнулись с горой. Всего за несколько дней до этого группа с триумфом выступила на авиасалоне LIMA-95 в Малайзии.
Высочайший профессионализм и мужество этих людей, их преданность авиации и Родине навсегда останутся в памяти коллег и всех, кто влюблен небо.
Вечного полёта, Николай Гречанов, Николай Кордюков, Борис Григорьев и Александр Сыровой!
📷 Русские Витязи
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
12 декабря 1995 года в небе над Вьетнамом оборвались жизни выдающихся лётчиков — Николая Гречанова, Николая Кордюкова, Бориса Григорьева и Александра Сырового. Трагедия произошла при заходе на посадку на авиабазе Камрань, когда три Су-27 в сложных метеоусловиях столкнулись с горой. Всего за несколько дней до этого группа с триумфом выступила на авиасалоне LIMA-95 в Малайзии.
Высочайший профессионализм и мужество этих людей, их преданность авиации и Родине навсегда останутся в памяти коллег и всех, кто влюблен небо.
Вечного полёта, Николай Гречанов, Николай Кордюков, Борис Григорьев и Александр Сыровой!
📷 Русские Витязи
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
89 лет первому полёту советского стратосферного самолёта БОК-1
В морозный декабрьский день 1935 года в небо поднялся первый отечественный самолёт с герметичной кабиной. Стратоплан БОК-1, созданный в Бюро особых конструкций под руководством Владимира Антоновича Чижевского, открыл новую главу в истории высотной авиации.
Этот уникальный низкоплан, созданный на основе конструкции сверхдальнего моноплана АНТ-25, был оснащён герметичной кабиной объёмом 1,8 кубических метров для двух членов экипажа. Машина развивала скорость 230 км/ч у земли и 242 км/ч на высоте 4.000 метров. БОК-1 мог подниматься до потолка в 14.100 метров.
За создание этого революционного самолёта Чижевский был удостоен Сталинской премии и награждён семью орденами и медалями. БОК-1 стал первым в серии выдающихся конструкций бюро, за которым последовали бесхвостый исследовательский БОК-5 и рекордный стратоплан БОК-7.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В морозный декабрьский день 1935 года в небо поднялся первый отечественный самолёт с герметичной кабиной. Стратоплан БОК-1, созданный в Бюро особых конструкций под руководством Владимира Антоновича Чижевского, открыл новую главу в истории высотной авиации.
Этот уникальный низкоплан, созданный на основе конструкции сверхдальнего моноплана АНТ-25, был оснащён герметичной кабиной объёмом 1,8 кубических метров для двух членов экипажа. Машина развивала скорость 230 км/ч у земли и 242 км/ч на высоте 4.000 метров. БОК-1 мог подниматься до потолка в 14.100 метров.
За создание этого революционного самолёта Чижевский был удостоен Сталинской премии и награждён семью орденами и медалями. БОК-1 стал первым в серии выдающихся конструкций бюро, за которым последовали бесхвостый исследовательский БОК-5 и рекордный стратоплан БОК-7.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
52 года противолодочному комплексу Ту-142
В начале 1960-х годов конструкторское бюро Туполева приступило к созданию уникального самолёта для борьбы с подводными лодками. На базе серийного Ту-95 началась разработка дальнего противолодочного комплекса, способного нейтрализовать атомные субмарины на дальних рубежах.
После выхода правительственного постановления 28 февраля 1963 года специализированная машина начала обретать реальные черты. На основе Ту-95РЦ создавался самолёт с поисково-прицельной системой "Беркут-95" и комплексом вооружения для борьбы с подводными целями.
Первый полёт опытного образца, построенного на Куйбышевском авиационном заводе, состоялся 18 июня 1968 года под управлением лётчика-испытателя И.К. Ведерникова. С мая 1970 года эти машины начали поступать в строевые части авиации ВМФ, а 14 декабря 1972 года комплекс Ту-142 официально приняли на вооружение.
📷 Центральный Музей ВВС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В начале 1960-х годов конструкторское бюро Туполева приступило к созданию уникального самолёта для борьбы с подводными лодками. На базе серийного Ту-95 началась разработка дальнего противолодочного комплекса, способного нейтрализовать атомные субмарины на дальних рубежах.
После выхода правительственного постановления 28 февраля 1963 года специализированная машина начала обретать реальные черты. На основе Ту-95РЦ создавался самолёт с поисково-прицельной системой "Беркут-95" и комплексом вооружения для борьбы с подводными целями.
Первый полёт опытного образца, построенного на Куйбышевском авиационном заводе, состоялся 18 июня 1968 года под управлением лётчика-испытателя И.К. Ведерникова. С мая 1970 года эти машины начали поступать в строевые части авиации ВМФ, а 14 декабря 1972 года комплекс Ту-142 официально приняли на вооружение.
📷 Центральный Музей ВВС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
105 лет первому в мире проекту реактивного ранца
14 декабря 1919 года, в революционном Петрограде был зарегистрирован уникальный проект, опередивший своё время.
Колпинский механик Александр Фёдорович Андреев представил первый в мире реактивный ранец, способный поднять в воздух человека весом до 50 кг.
Сам новаторский аппарат весил 42 кг (включая 8 кг топлива) и по расчётам изобретателя мог развивать скорость до 200 км/ч и преодолевать расстояние в 20 км.
Андреев подчёркивал потенциал военного применения своего детища для воздушной разведки и проникновения в тыл противника.
Несмотря на первоначальное отклонение заявки, талантливый конструктор продолжал совершенствовать проект и в 1928 году получил долгожданный патент. К сожалению, изобретатель погиб во время блокады Ленинграда, а его революционное устройство так и не было воплощено в металле даже в виде модели.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
14 декабря 1919 года, в революционном Петрограде был зарегистрирован уникальный проект, опередивший своё время.
Колпинский механик Александр Фёдорович Андреев представил первый в мире реактивный ранец, способный поднять в воздух человека весом до 50 кг.
Сам новаторский аппарат весил 42 кг (включая 8 кг топлива) и по расчётам изобретателя мог развивать скорость до 200 км/ч и преодолевать расстояние в 20 км.
Андреев подчёркивал потенциал военного применения своего детища для воздушной разведки и проникновения в тыл противника.
Несмотря на первоначальное отклонение заявки, талантливый конструктор продолжал совершенствовать проект и в 1928 году получил долгожданный патент. К сожалению, изобретатель погиб во время блокады Ленинграда, а его революционное устройство так и не было воплощено в металле даже в виде модели.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Поздравляем всех вертолётчиков страны с профессиональным праздником!
Каждую вторую субботу декабря в России празднуется День Вертолётчика. Это особый день для представителей винтокрылого сообщества, ведь помимо празднества, в него проходит посвящение новых пилотов, а также вручение грамот, дипломов и наград.
Стоит отметить, что изначально идея выделения отдельного дня для вертолётных асов принадлежит компании “Аэросоюз”. Впоследствии, к этой идее присоединились другие компании и этот день окончательно закрепился как профессиональный праздник пилотов винтокрылых машин.
АО "Авиасалон" от всей души желает успехов в работе всем профессионалам, чья работа связана с вертолётами — ваша ветвь авиации имеет критическую важность для нашей страны и этот праздник отличный повод, чтобы отдать дань винтокрылым специалистам!
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Каждую вторую субботу декабря в России празднуется День Вертолётчика. Это особый день для представителей винтокрылого сообщества, ведь помимо празднества, в него проходит посвящение новых пилотов, а также вручение грамот, дипломов и наград.
Стоит отметить, что изначально идея выделения отдельного дня для вертолётных асов принадлежит компании “Аэросоюз”. Впоследствии, к этой идее присоединились другие компании и этот день окончательно закрепился как профессиональный праздник пилотов винтокрылых машин.
АО "Авиасалон" от всей души желает успехов в работе всем профессионалам, чья работа связана с вертолётами — ваша ветвь авиации имеет критическую важность для нашей страны и этот праздник отличный повод, чтобы отдать дань винтокрылым специалистам!
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM