Анонс: Открылась фотовыставка, посвящённая 100-летию конструкторского бюро ПАО "Туполев"
ПАО "Туполев" (#Туполев, входит в состав "Объединенной авиастроительной корпорации" Госкорпорации #Ростех) совместно с Департаментом инвестиционной и промышленной политики Москвы организовал на Рождественском бульваре фотовыставку. На стендах представлены фотографии и исторические сведения, рассказывающие об основных этапах становления и развития старейшего авиационного конструкторского бюро страны, сообщает #ОАК. Гости фотовыставки смогут увидеть #АНТ25, на котором Валерий Чкалов и Михаил Громов впервые в мире пролетели через Северный полюс, фронтовой бомбардировщик Великой Отечественной войны #Ту2, первый отечественный реактивный пассажирский #Ту104 и трансконтинентальный #Ту114, первый в мире сверхзвуковой пассажирский #Ту144 и другие самолёты.
Выставка продлится месяц. Она будет доступна всем горожанам и гостям столицы.
ПАО "Туполев" (#Туполев, входит в состав "Объединенной авиастроительной корпорации" Госкорпорации #Ростех) совместно с Департаментом инвестиционной и промышленной политики Москвы организовал на Рождественском бульваре фотовыставку. На стендах представлены фотографии и исторические сведения, рассказывающие об основных этапах становления и развития старейшего авиационного конструкторского бюро страны, сообщает #ОАК. Гости фотовыставки смогут увидеть #АНТ25, на котором Валерий Чкалов и Михаил Громов впервые в мире пролетели через Северный полюс, фронтовой бомбардировщик Великой Отечественной войны #Ту2, первый отечественный реактивный пассажирский #Ту104 и трансконтинентальный #Ту114, первый в мире сверхзвуковой пассажирский #Ту144 и другие самолёты.
Выставка продлится месяц. Она будет доступна всем горожанам и гостям столицы.
День в истории: Первый беспосадочный полёт Москва – Париж на Ту-104
04 августа 1958 года состоялся первый полёт по маршруту Москва – Париж. Для Советского Союза это была важная символическая победа: #Ту104 выполняли полёты без промежуточной посадки, в то время как французскому перевозчику приходилось делать посадку в Варшаве.
Вторая половина 1950-х – период перехода на реактивную тягу в отечественной гражданской авиации. Лётный отряд 200, осваивавший Ту-104, был создан в "Аэрофлоте" 05 марта 1956 года, 15 сентября началась эксплуатация самолёта на маршруте Москва – Омск – Иркутск, а 12 октября того же года был выполнен первый международный рейс в Прагу. Выигрыш во времени в пути можно проследить на примере рейса Москва – Пекин. На Ил-12 и Ил-14 он выполнялся с промежуточными посадками в Казани, Свердловске, Омске, Новосибирске, Красноярске, Иркутске и Улан-Баторе за 35 часов. Ту-104 летел с посадками в Омске и Иркутске за 10 часов 45 минут.
📷Фото Alain Picollet
04 августа 1958 года состоялся первый полёт по маршруту Москва – Париж. Для Советского Союза это была важная символическая победа: #Ту104 выполняли полёты без промежуточной посадки, в то время как французскому перевозчику приходилось делать посадку в Варшаве.
Вторая половина 1950-х – период перехода на реактивную тягу в отечественной гражданской авиации. Лётный отряд 200, осваивавший Ту-104, был создан в "Аэрофлоте" 05 марта 1956 года, 15 сентября началась эксплуатация самолёта на маршруте Москва – Омск – Иркутск, а 12 октября того же года был выполнен первый международный рейс в Прагу. Выигрыш во времени в пути можно проследить на примере рейса Москва – Пекин. На Ил-12 и Ил-14 он выполнялся с промежуточными посадками в Казани, Свердловске, Омске, Новосибирске, Красноярске, Иркутске и Улан-Баторе за 35 часов. Ту-104 летел с посадками в Омске и Иркутске за 10 часов 45 минут.
📷Фото Alain Picollet
Туполев100: Первенец реактивного гражданского самолётостроения Ту-104
#Туполев100
Опыт использования наработок по бомбардировщикам при создании гражданских машин пригодился Андрею Николаевичу Туполеву и при создании первых реактивных лайнеров. Наработки по реактивному пассажирскому самолёту Ту-2АМ-3-200 велись параллельно созданию #Ту16. Лишь в июне 1954 года Совмин СССР выпустил постановление о разработке будущего #Ту104. Учитывая, что часть рабочих чертежей была готова уже в 1952-1953 годах, новая машина была построена быстро: в декабре 1954 года прошла защита макета, а 17 июня 1955 года экипаж под командованием лётчика-испытателя Юрия Тимофеевича Алашеева поднял машину в небо.
Параллельно с испытаниями было запущено серийное производство на авиазаводах в Харькове, Омске и Казани. Всего построено более 200 машин. В "Аэрофлоте" они летали до 1979 года, на два года дольше длилась эксплуатация в Минобороны СССР. Ту-104 стал эпохальным лайнером, сократившим продолжительность перелётов в огромной стране.
#Туполев100
Опыт использования наработок по бомбардировщикам при создании гражданских машин пригодился Андрею Николаевичу Туполеву и при создании первых реактивных лайнеров. Наработки по реактивному пассажирскому самолёту Ту-2АМ-3-200 велись параллельно созданию #Ту16. Лишь в июне 1954 года Совмин СССР выпустил постановление о разработке будущего #Ту104. Учитывая, что часть рабочих чертежей была готова уже в 1952-1953 годах, новая машина была построена быстро: в декабре 1954 года прошла защита макета, а 17 июня 1955 года экипаж под командованием лётчика-испытателя Юрия Тимофеевича Алашеева поднял машину в небо.
Параллельно с испытаниями было запущено серийное производство на авиазаводах в Харькове, Омске и Казани. Всего построено более 200 машин. В "Аэрофлоте" они летали до 1979 года, на два года дольше длилась эксплуатация в Минобороны СССР. Ту-104 стал эпохальным лайнером, сократившим продолжительность перелётов в огромной стране.
Туполев100: Первый в мире пассажирский самолёт с двухконтурными турбореактивными двигателями Ту-124
#Туполев100
При создании #Ту124 Андрей Николаевич Туполев, как и зачастую ранее, в полной мере использовал былые наработки, прежде всего по первенцу реактивной эры – самолёту #Ту104. Конструктивно Ту-124 повторял предшественника, но его размеры были уменьшены с коэффициентом 0,8. Был выбран новейший на тот момент двухконтурный турбореактивный двигатель Д-20П, обещавший снижение расхода топлива. Новинка создавалась по постановлению Совмина СССР от июля 1958 года для перевозки 36-40 пассажиров на расстояние 1350-1500 км. Уже 24 марта 1960 года лётчик-испытатель Александр Данилович Калина и его экипаж приступили к лётным испытаниям Ту-124.
Самолёт выпускался с 1960 по 1963 годы в Харькове, было произведено 166 машин, часть из них экспортировалась. Эксплуатация в гражданской авиации продолжалась до 1979 года, пока Ту-124 не сменил более совершенный Ту-134. В Минобороны Ту-124 летали на четыре года дольше.
#Туполев100
При создании #Ту124 Андрей Николаевич Туполев, как и зачастую ранее, в полной мере использовал былые наработки, прежде всего по первенцу реактивной эры – самолёту #Ту104. Конструктивно Ту-124 повторял предшественника, но его размеры были уменьшены с коэффициентом 0,8. Был выбран новейший на тот момент двухконтурный турбореактивный двигатель Д-20П, обещавший снижение расхода топлива. Новинка создавалась по постановлению Совмина СССР от июля 1958 года для перевозки 36-40 пассажиров на расстояние 1350-1500 км. Уже 24 марта 1960 года лётчик-испытатель Александр Данилович Калина и его экипаж приступили к лётным испытаниям Ту-124.
Самолёт выпускался с 1960 по 1963 годы в Харькове, было произведено 166 машин, часть из них экспортировалась. Эксплуатация в гражданской авиации продолжалась до 1979 года, пока Ту-124 не сменил более совершенный Ту-134. В Минобороны Ту-124 летали на четыре года дольше.
Туполев100: Турбовинтовой воздушный экспресс Ту-114
#Туполев100
Выход на пассажирские магистрали самолёта #Ту104 не в полной мере решал вопрос сокращения времени полёта на Дальний Восток. Задание на проектирование дальнемагистрального пассажирского самолёта Совмин СССР выдал в марте 1955 года. Андрей Николаевич Туполев, как и ранее, для пассажирского лайнера выбрал военный прототип – бомбардировщик #Ту95. #Ту114 удалось спроектировать за два года. 15 ноября 1957 года экипаж Алексея Петровича Якимова поднял машину в небо. Впоследствии состоялся ряд демонстрационных полётов, в том числе в Нью-Йорк. Первый регулярный рейс выполнен в апреле 1961 года.
До 1964 года было выпущено всего 33 Ту-114. Самые большие на тот момент гражданские самолёты выполняли полёты в Хабаровск, на Кубу, эксплуатировались совместно с японской авиакомпанией Japan Airlines. Увы, век Ту-114 оказался недолгим – эксплуатация самолёта завершилась в декабре 1976 года. Встретить обладателя 32 мировых рекордов теперь можно только в музеях.
#Туполев100
Выход на пассажирские магистрали самолёта #Ту104 не в полной мере решал вопрос сокращения времени полёта на Дальний Восток. Задание на проектирование дальнемагистрального пассажирского самолёта Совмин СССР выдал в марте 1955 года. Андрей Николаевич Туполев, как и ранее, для пассажирского лайнера выбрал военный прототип – бомбардировщик #Ту95. #Ту114 удалось спроектировать за два года. 15 ноября 1957 года экипаж Алексея Петровича Якимова поднял машину в небо. Впоследствии состоялся ряд демонстрационных полётов, в том числе в Нью-Йорк. Первый регулярный рейс выполнен в апреле 1961 года.
До 1964 года было выпущено всего 33 Ту-114. Самые большие на тот момент гражданские самолёты выполняли полёты в Хабаровск, на Кубу, эксплуатировались совместно с японской авиакомпанией Japan Airlines. Увы, век Ту-114 оказался недолгим – эксплуатация самолёта завершилась в декабре 1976 года. Встретить обладателя 32 мировых рекордов теперь можно только в музеях.
Фотофакт: Фотовыставка "К 100-летию КБ Туполева" открылась в международном аэропорту "Внуково"
#Туполев100
Аэропорт "Внуково" 01 ноября открыл фотовыставку, посвящённую 100-летию со дня основания КБ ПАО "Туполев". Экспозиция включает фотографии из архива ПАО #Туполев. Желающие могут увидеть на фотовыставке знаменитые самолёты "Туполева". Среди них - первый отечественный цельнометаллический самолёт #АНТ2, рекордный #АНТ25, лучший фронтовой бомбардировщик Великой Отечественной войны #Ту2, первый отечественный трансконтинентальный #Ту114, первый в мире сверхзвуковой пассажирский #Ту144 и первый отечественный реактивный пассажирский авиалайнер #Ту104, который является символом аэропорта Внуково.
Выставка открыта в терминале А аэропорта Внуково (-1 уровень, выход к поездам Аэроэкспресс) до конца 2022 года. Вход на выставку свободный.
#Туполев100
Аэропорт "Внуково" 01 ноября открыл фотовыставку, посвящённую 100-летию со дня основания КБ ПАО "Туполев". Экспозиция включает фотографии из архива ПАО #Туполев. Желающие могут увидеть на фотовыставке знаменитые самолёты "Туполева". Среди них - первый отечественный цельнометаллический самолёт #АНТ2, рекордный #АНТ25, лучший фронтовой бомбардировщик Великой Отечественной войны #Ту2, первый отечественный трансконтинентальный #Ту114, первый в мире сверхзвуковой пассажирский #Ту144 и первый отечественный реактивный пассажирский авиалайнер #Ту104, который является символом аэропорта Внуково.
Выставка открыта в терминале А аэропорта Внуково (-1 уровень, выход к поездам Аэроэкспресс) до конца 2022 года. Вход на выставку свободный.
#ДеньВИстории
11 марта 1957 года состоялся первый полёт опытного образца пассажирского самолёта Ту-110. Поднял машину в небо экипаж лётчика-испытателя ОКБ А.Н. Туполева Дмитрия Васильевича Зюзина.
#Ту110 – модификация базового самолёта Ту-104, отличавшаяся использованием четырёх турбореактивных двигателей типа АЛ-7П вместо двух АМ-3. Предполагалось, что четырёхдвигательная силовая установка должна обеспечить повышенный уровень безопасности полётов, особенно на маршрутах, проходящих над водными или безлюдными пространствами. Предполагалось, что такой вариант самолёта сможет найти спрос в других странах.
Правительственное решение о создании нового лайнера было принято в августе 1955 года. С учётом небольшого объёма доработок, связанных с перепроектированием центропланной части крыла и удлинением фюзеляжа, работы были выполнены в сжатые сроки. Самолёт был запущен в серийное производство на авиазаводе в Казани с планом по выпуску первой серии в составе пяти самолётов Ту-110А. Однако повышение надёжности двигателей #АМ3 привело к тому, что спроса на чётырёхмоторный Ту-110 не было. Кроме того, выпуск Ту-104Б, который также перевозил 100 пассажиров, лишал Ту-110 преимуществ в части экономики эксплуатации. #Ту104 активно использовался в СССР, поставлялся на экспорт, а первый опытный Ту-110 и три серийных машины были переоборудованы в летающие лаборатории.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
11 марта 1957 года состоялся первый полёт опытного образца пассажирского самолёта Ту-110. Поднял машину в небо экипаж лётчика-испытателя ОКБ А.Н. Туполева Дмитрия Васильевича Зюзина.
#Ту110 – модификация базового самолёта Ту-104, отличавшаяся использованием четырёх турбореактивных двигателей типа АЛ-7П вместо двух АМ-3. Предполагалось, что четырёхдвигательная силовая установка должна обеспечить повышенный уровень безопасности полётов, особенно на маршрутах, проходящих над водными или безлюдными пространствами. Предполагалось, что такой вариант самолёта сможет найти спрос в других странах.
Правительственное решение о создании нового лайнера было принято в августе 1955 года. С учётом небольшого объёма доработок, связанных с перепроектированием центропланной части крыла и удлинением фюзеляжа, работы были выполнены в сжатые сроки. Самолёт был запущен в серийное производство на авиазаводе в Казани с планом по выпуску первой серии в составе пяти самолётов Ту-110А. Однако повышение надёжности двигателей #АМ3 привело к тому, что спроса на чётырёхмоторный Ту-110 не было. Кроме того, выпуск Ту-104Б, который также перевозил 100 пассажиров, лишал Ту-110 преимуществ в части экономики эксплуатации. #Ту104 активно использовался в СССР, поставлялся на экспорт, а первый опытный Ту-110 и три серийных машины были переоборудованы в летающие лаборатории.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#День в истории
24 марта 1960 года состоялся первый полёт опытного образца пассажирского самолёта Ту-124. Поднял машину в небо экипаж Александра Даниловича Калины, лётчика-испытателя ОКБ А.Н. Туполева.
Первый советский пассажирский реактивный самолёт #Ту104 вышел на воздушные трассы в 1956 году. Новинка активно распространялась на магистральных линиях, связывая крупнейшие города страны, в то время как на маршрутах между столицами и республиканскими, областными, крупными промышленными центрами полёты выполняли на Ли-2, Ил-12 и Ил-14. Сменить их должен был перспективный реактивный самолёт. #Ту124 был создан с учётом наработок по Ту-104 путём масштабирования с коэффициентом 0,8, что позволило сократить срок проектирования, но привело к переносу на Ту-124 и недостатков предшественника. При этом новинка получила современные экономичные двухконтурные двигатели Д-20П. Первые самолёты имели компоновку пассажирского салона на 44 кресла, впоследствии вместимость лайнера довели до 56 человек.
Работы по проекту официально стартовали летом 1958 года. Не дожидаясь окончания государственных испытаний, на авиазаводе в Харькове запустили серийное производство самолёта. В 1962 году началась коммерческая эксплуатация самолёта. В 1964 году на Ту-124 осуществлён первый международный рейс. Самолёт выпускался с 1960 по 1963 годы, было произведено 166 машин, часть из них экспортировалась. Эксплуатация в гражданской авиации продолжалась до 1979 года, пока Ту-124 не сменил более совершенный Ту-134. В Минобороны Ту-124 летали на четыре года дольше.
24 марта 1960 года состоялся первый полёт опытного образца пассажирского самолёта Ту-124. Поднял машину в небо экипаж Александра Даниловича Калины, лётчика-испытателя ОКБ А.Н. Туполева.
Первый советский пассажирский реактивный самолёт #Ту104 вышел на воздушные трассы в 1956 году. Новинка активно распространялась на магистральных линиях, связывая крупнейшие города страны, в то время как на маршрутах между столицами и республиканскими, областными, крупными промышленными центрами полёты выполняли на Ли-2, Ил-12 и Ил-14. Сменить их должен был перспективный реактивный самолёт. #Ту124 был создан с учётом наработок по Ту-104 путём масштабирования с коэффициентом 0,8, что позволило сократить срок проектирования, но привело к переносу на Ту-124 и недостатков предшественника. При этом новинка получила современные экономичные двухконтурные двигатели Д-20П. Первые самолёты имели компоновку пассажирского салона на 44 кресла, впоследствии вместимость лайнера довели до 56 человек.
Работы по проекту официально стартовали летом 1958 года. Не дожидаясь окончания государственных испытаний, на авиазаводе в Харькове запустили серийное производство самолёта. В 1962 году началась коммерческая эксплуатация самолёта. В 1964 году на Ту-124 осуществлён первый международный рейс. Самолёт выпускался с 1960 по 1963 годы, было произведено 166 машин, часть из них экспортировалась. Эксплуатация в гражданской авиации продолжалась до 1979 года, пока Ту-124 не сменил более совершенный Ту-134. В Минобороны Ту-124 летали на четыре года дольше.
11 ноября 1986 года состоялся последний официально зафиксированный полёт самолёта Ту-104. Лайнер с бортовым номером 42322 выполнил перелёт из Москвы в Ульяновск, чтобы занять почётное место в Музее гражданской авиации. Перелёт выполнил экипаж Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (#ГосНИИГА) в составе командира воздушного судна – заслуженного пилота СССР Николая Павловича Володькина, второго пилота Г. Деменко, штурмана И. Абдаласова, бортинженера В. Цедрова и бортрадиста И. Ильина.
Эксплуатация #Ту104 в "Аэрофлоте" началась 15 сентября 1956 года, когда был выполнен первый рейс Москва – Омск – Иркутск. В 1977 году начался последовательный вывод самолётов этого типа из парка "Аэрофлота", а в марте 1979 года было принято решение о прекращении эксплуатации Ту-104 в гражданской авиации. Последний в "Аэрофлоте" рейс с пассажирами на борту выполнен на Ту-104 20 ноября 1979 года, а 31 декабря был выполнен перегоночный рейс из "Шереметьево" в "Пулково". До 1981 года Ту-104 летал в Военно-воздушных силах СССР, в 1983 году последний лайнер был списан.
Несколько Ту-104 были установлены в качестве памятников в разных городах страны, однако в Центральном музее гражданской авиации в Ульяновске, созданном в 1983 году, такой ценный экспонат отсутствовал. После длительных поисков на Кольском полуострове удалось найти самолёт в варианте "Салон", который простоял "всего" пять лет. Из-за открытых форточек кабина пилотов и салон были в неприглядном состоянии – всюду плесень, местами ржавчина. Однако двигатели были законсервированы хорошо. Команда специалистов ГосНИИ ГА на протяжении трёх недель проводила проверки и восстановительные работы. 01 ноября 1986 года самолёт выполнил перелёт в Москву, а через 10 дней стартовал в Ульяновск. Сегодня Ту-104 с бортовым номером 42322 – одна из реликвий музея. У него восстановлен интерьер, самолёт покрашен. Проводятся экскурсии с посещением салона лайнера.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Эксплуатация #Ту104 в "Аэрофлоте" началась 15 сентября 1956 года, когда был выполнен первый рейс Москва – Омск – Иркутск. В 1977 году начался последовательный вывод самолётов этого типа из парка "Аэрофлота", а в марте 1979 года было принято решение о прекращении эксплуатации Ту-104 в гражданской авиации. Последний в "Аэрофлоте" рейс с пассажирами на борту выполнен на Ту-104 20 ноября 1979 года, а 31 декабря был выполнен перегоночный рейс из "Шереметьево" в "Пулково". До 1981 года Ту-104 летал в Военно-воздушных силах СССР, в 1983 году последний лайнер был списан.
Несколько Ту-104 были установлены в качестве памятников в разных городах страны, однако в Центральном музее гражданской авиации в Ульяновске, созданном в 1983 году, такой ценный экспонат отсутствовал. После длительных поисков на Кольском полуострове удалось найти самолёт в варианте "Салон", который простоял "всего" пять лет. Из-за открытых форточек кабина пилотов и салон были в неприглядном состоянии – всюду плесень, местами ржавчина. Однако двигатели были законсервированы хорошо. Команда специалистов ГосНИИ ГА на протяжении трёх недель проводила проверки и восстановительные работы. 01 ноября 1986 года самолёт выполнил перелёт в Москву, а через 10 дней стартовал в Ульяновск. Сегодня Ту-104 с бортовым номером 42322 – одна из реликвий музея. У него восстановлен интерьер, самолёт покрашен. Проводятся экскурсии с посещением салона лайнера.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо