Туполев100: Первый в мире пассажирский самолёт с двухконтурными турбореактивными двигателями Ту-124
#Туполев100
При создании #Ту124 Андрей Николаевич Туполев, как и зачастую ранее, в полной мере использовал былые наработки, прежде всего по первенцу реактивной эры – самолёту #Ту104. Конструктивно Ту-124 повторял предшественника, но его размеры были уменьшены с коэффициентом 0,8. Был выбран новейший на тот момент двухконтурный турбореактивный двигатель Д-20П, обещавший снижение расхода топлива. Новинка создавалась по постановлению Совмина СССР от июля 1958 года для перевозки 36-40 пассажиров на расстояние 1350-1500 км. Уже 24 марта 1960 года лётчик-испытатель Александр Данилович Калина и его экипаж приступили к лётным испытаниям Ту-124.
Самолёт выпускался с 1960 по 1963 годы в Харькове, было произведено 166 машин, часть из них экспортировалась. Эксплуатация в гражданской авиации продолжалась до 1979 года, пока Ту-124 не сменил более совершенный Ту-134. В Минобороны Ту-124 летали на четыре года дольше.
#Туполев100
При создании #Ту124 Андрей Николаевич Туполев, как и зачастую ранее, в полной мере использовал былые наработки, прежде всего по первенцу реактивной эры – самолёту #Ту104. Конструктивно Ту-124 повторял предшественника, но его размеры были уменьшены с коэффициентом 0,8. Был выбран новейший на тот момент двухконтурный турбореактивный двигатель Д-20П, обещавший снижение расхода топлива. Новинка создавалась по постановлению Совмина СССР от июля 1958 года для перевозки 36-40 пассажиров на расстояние 1350-1500 км. Уже 24 марта 1960 года лётчик-испытатель Александр Данилович Калина и его экипаж приступили к лётным испытаниям Ту-124.
Самолёт выпускался с 1960 по 1963 годы в Харькове, было произведено 166 машин, часть из них экспортировалась. Эксплуатация в гражданской авиации продолжалась до 1979 года, пока Ту-124 не сменил более совершенный Ту-134. В Минобороны Ту-124 летали на четыре года дольше.
Туполев100: Рабочая лошадка ближнемагистральных маршрутов Ту-134
#Туполев100
Стремление улучшить аэродинамику самолёта за счёт использования "чистого" крыла и сократить уровень шума в салоне заставило авиаконструкторов перейти к схеме с размещением двигателей на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Работы по #Ту134, позаимствовавшему от #Ту124 многие конструктивные решения, начались после выхода в августе 1960 года постановления Совмина. Новинка должна была перевозить 40 пассажиров на дальность 1500 км. Впоследствии требования изменились – надо было перевозить до 70 человек, реализовать их позволило использование более мощных моторов. 29 июня 1963 года Александр Данилович Калина поднял в небо Ту-124А – прототип Ту-134.
Самолёт прошёл длительный цикл испытаний и доводки. Но результат того стоил – Ту-134 стал основным лайнером на ближнемагистральных линиях и позволил опутать страну сетью маршрутов, связывавших крупные города. В 1966-1984 годах выпущено более 850 машин, несколько самолётов до сих пор на крыле.
#Туполев100
Стремление улучшить аэродинамику самолёта за счёт использования "чистого" крыла и сократить уровень шума в салоне заставило авиаконструкторов перейти к схеме с размещением двигателей на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Работы по #Ту134, позаимствовавшему от #Ту124 многие конструктивные решения, начались после выхода в августе 1960 года постановления Совмина. Новинка должна была перевозить 40 пассажиров на дальность 1500 км. Впоследствии требования изменились – надо было перевозить до 70 человек, реализовать их позволило использование более мощных моторов. 29 июня 1963 года Александр Данилович Калина поднял в небо Ту-124А – прототип Ту-134.
Самолёт прошёл длительный цикл испытаний и доводки. Но результат того стоил – Ту-134 стал основным лайнером на ближнемагистральных линиях и позволил опутать страну сетью маршрутов, связывавших крупные города. В 1966-1984 годах выпущено более 850 машин, несколько самолётов до сих пор на крыле.
АО "ОДК-СТАР" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) подготовило выставку "Завод и район: связаны одной судьбой", сообщает #ОДКСТАР. На двенадцати стендах желающие смогут ознакомиться с историей предприятия, начиная с московского завода № 33, который с начала 1930-х годов серийно выпускал карбюраторы для всех отечественных авиационных моторов.
Выставка также рассказывает о людях, благодаря которым завод развивался и осваивал новую продукцию, в том числе о конструкторе Алексее Полянском, создавшим агрегаты для двигателей Д-20П пассажирского самолёта #Ту124 и #Д25В вертолёта-гиганта #Ми6, и директоре завода Григорий Журбенко, при котором было модернизировано производство и начался выпуск агрегатов для ракетно-космической техники.
Выставка также рассказывает о людях, благодаря которым завод развивался и осваивал новую продукцию, в том числе о конструкторе Алексее Полянском, создавшим агрегаты для двигателей Д-20П пассажирского самолёта #Ту124 и #Д25В вертолёта-гиганта #Ми6, и директоре завода Григорий Журбенко, при котором было модернизировано производство и начался выпуск агрегатов для ракетно-космической техники.
#День в истории
24 марта 1960 года состоялся первый полёт опытного образца пассажирского самолёта Ту-124. Поднял машину в небо экипаж Александра Даниловича Калины, лётчика-испытателя ОКБ А.Н. Туполева.
Первый советский пассажирский реактивный самолёт #Ту104 вышел на воздушные трассы в 1956 году. Новинка активно распространялась на магистральных линиях, связывая крупнейшие города страны, в то время как на маршрутах между столицами и республиканскими, областными, крупными промышленными центрами полёты выполняли на Ли-2, Ил-12 и Ил-14. Сменить их должен был перспективный реактивный самолёт. #Ту124 был создан с учётом наработок по Ту-104 путём масштабирования с коэффициентом 0,8, что позволило сократить срок проектирования, но привело к переносу на Ту-124 и недостатков предшественника. При этом новинка получила современные экономичные двухконтурные двигатели Д-20П. Первые самолёты имели компоновку пассажирского салона на 44 кресла, впоследствии вместимость лайнера довели до 56 человек.
Работы по проекту официально стартовали летом 1958 года. Не дожидаясь окончания государственных испытаний, на авиазаводе в Харькове запустили серийное производство самолёта. В 1962 году началась коммерческая эксплуатация самолёта. В 1964 году на Ту-124 осуществлён первый международный рейс. Самолёт выпускался с 1960 по 1963 годы, было произведено 166 машин, часть из них экспортировалась. Эксплуатация в гражданской авиации продолжалась до 1979 года, пока Ту-124 не сменил более совершенный Ту-134. В Минобороны Ту-124 летали на четыре года дольше.
24 марта 1960 года состоялся первый полёт опытного образца пассажирского самолёта Ту-124. Поднял машину в небо экипаж Александра Даниловича Калины, лётчика-испытателя ОКБ А.Н. Туполева.
Первый советский пассажирский реактивный самолёт #Ту104 вышел на воздушные трассы в 1956 году. Новинка активно распространялась на магистральных линиях, связывая крупнейшие города страны, в то время как на маршрутах между столицами и республиканскими, областными, крупными промышленными центрами полёты выполняли на Ли-2, Ил-12 и Ил-14. Сменить их должен был перспективный реактивный самолёт. #Ту124 был создан с учётом наработок по Ту-104 путём масштабирования с коэффициентом 0,8, что позволило сократить срок проектирования, но привело к переносу на Ту-124 и недостатков предшественника. При этом новинка получила современные экономичные двухконтурные двигатели Д-20П. Первые самолёты имели компоновку пассажирского салона на 44 кресла, впоследствии вместимость лайнера довели до 56 человек.
Работы по проекту официально стартовали летом 1958 года. Не дожидаясь окончания государственных испытаний, на авиазаводе в Харькове запустили серийное производство самолёта. В 1962 году началась коммерческая эксплуатация самолёта. В 1964 году на Ту-124 осуществлён первый международный рейс. Самолёт выпускался с 1960 по 1963 годы, было произведено 166 машин, часть из них экспортировалась. Эксплуатация в гражданской авиации продолжалась до 1979 года, пока Ту-124 не сменил более совершенный Ту-134. В Минобороны Ту-124 летали на четыре года дольше.