Ту-155: самолёт, опередивший время
33 года назад, 15 апреля 1988 года, экспериментальный самолёт Ту-155 совершил первый в мире полёт, используя жидкий водород в качестве топлива одного из двигателей. Это событие убедительно доказало возможность использования криогенного топлива в авиации. Читайте рассказ о Ту-155 на сайте #АвиасалонМАКС.
Разработка Ту-155 дала уникальный опыт создания силовой установки на криогенном топливе, создав важный задел для использования экологически чистых источников энергии в авиации будущего.
💡Посетители авиасалона могли увидеть с #Ту155 на исторической экспозиции советских реактивных самолётов на #МАКС2019
33 года назад, 15 апреля 1988 года, экспериментальный самолёт Ту-155 совершил первый в мире полёт, используя жидкий водород в качестве топлива одного из двигателей. Это событие убедительно доказало возможность использования криогенного топлива в авиации. Читайте рассказ о Ту-155 на сайте #АвиасалонМАКС.
Разработка Ту-155 дала уникальный опыт создания силовой установки на криогенном топливе, создав важный задел для использования экологически чистых источников энергии в авиации будущего.
💡Посетители авиасалона могли увидеть с #Ту155 на исторической экспозиции советских реактивных самолётов на #МАКС2019
День в истории: Первый полёт экспериментального самолёта Ту-155 с водородным двигателем
15 апреля 1988 года состоялся первый полёт экспериментального самолёта #Ту155 с водородным двигателем. Экипаж под руководством заслуженного лётчика-испытателя СССР Владимира Севанькаева выполнил полёт продолжительностью 21 минуту. Ведущий инженер-испытатель – Валерий Архипов. Впоследствии, на протяжении 1989 и 1990 годов, В. Севанькаев установил на Ту-155 14 мировых рекордов высоты и грузоподъёмности (три из них – вторым пилотом).
Опытный самолёт переоборудован из серийного Ту-154Б с номером СССР-85035. Оснащён двигателем НК-88, работающем на жидком водороде, эксплуатационно-топливным комплексом, вспомогательным оборудованием. Впоследствии на летающей лаборатории был отработан двигатель НК-89, работающий на сжиженном природном газе. На альтернативных видах топлива двигатели летающей лаборатории отработали 145 часов. Ту-155 неоднократно экспонировался на #АвиасалонМАКС.
15 апреля 1988 года состоялся первый полёт экспериментального самолёта #Ту155 с водородным двигателем. Экипаж под руководством заслуженного лётчика-испытателя СССР Владимира Севанькаева выполнил полёт продолжительностью 21 минуту. Ведущий инженер-испытатель – Валерий Архипов. Впоследствии, на протяжении 1989 и 1990 годов, В. Севанькаев установил на Ту-155 14 мировых рекордов высоты и грузоподъёмности (три из них – вторым пилотом).
Опытный самолёт переоборудован из серийного Ту-154Б с номером СССР-85035. Оснащён двигателем НК-88, работающем на жидком водороде, эксплуатационно-топливным комплексом, вспомогательным оборудованием. Впоследствии на летающей лаборатории был отработан двигатель НК-89, работающий на сжиженном природном газе. На альтернативных видах топлива двигатели летающей лаборатории отработали 145 часов. Ту-155 неоднократно экспонировался на #АвиасалонМАКС.
Туполев100: Опытный самолёт с двигателем на альтернативных видах топлива Ту-155
#Туполев100
Энергетический кризис 1970-х заставил учёных во всём мире обратить внимание на альтернативные виды топлива. В СССР авиационная промышленность запустила масштабную программу "Холод", в рамках которой ММЗ "Опыт" (ныне ПАО #Туполев) создало летающую лабораторию #Ту155, один из двигателей которой использовал в качестве топлива жидкий водород, а впоследствии – сжиженный природный газ. Проектные работы по летающей лаборатории стартовали в начале 1980-х, первый полёт 15 апреля 1988 года выполнил экипаж Владимира Андреевича Севанькаева. 18 января 1989 года состоялся первый полёт Ту-155 с включением двигателя, работавшего на криогенном топливе.
Всего на Ту-155 осуществлено более 100 полётов. В 1989-1990 годах на самолёте было установлено 14 мировых авиационных рекордов высоты и грузоподъёмности. Из-за прекращения финансирования программа исследований свёрнута. Ту-155 можно увидеть в исторической экспозиции #АвиасалонМАКС.
#Туполев100
Энергетический кризис 1970-х заставил учёных во всём мире обратить внимание на альтернативные виды топлива. В СССР авиационная промышленность запустила масштабную программу "Холод", в рамках которой ММЗ "Опыт" (ныне ПАО #Туполев) создало летающую лабораторию #Ту155, один из двигателей которой использовал в качестве топлива жидкий водород, а впоследствии – сжиженный природный газ. Проектные работы по летающей лаборатории стартовали в начале 1980-х, первый полёт 15 апреля 1988 года выполнил экипаж Владимира Андреевича Севанькаева. 18 января 1989 года состоялся первый полёт Ту-155 с включением двигателя, работавшего на криогенном топливе.
Всего на Ту-155 осуществлено более 100 полётов. В 1989-1990 годах на самолёте было установлено 14 мировых авиационных рекордов высоты и грузоподъёмности. Из-за прекращения финансирования программа исследований свёрнута. Ту-155 можно увидеть в исторической экспозиции #АвиасалонМАКС.
Переход на новые альтернативные источники энергии уже в ближайшем будущем может стать необходимостью, рассказывает #ОАК в проекте ОАК Технологии. Страна, учёные которой первыми найдут оптимальное решение проблемы перехода на неисчерпаемые источники энергии, получит доминирующее положение в мире. Многие зарубежные компании занялись вопросом создания самолёта с двигателями, работающими на криогенных компонентах топлива, в первую очередь – на жидком водороде.
ОКБ им. А. Н. Туполева во второй половине 1970-х годов начало работы по теме "Холод", предусматривавшей использование жидкого водорода в качестве авиационного топлива. В 1988 году совершила первый полёт летающая лаборатория #Ту155 с таким двигателем. Вместо центрального мотора на самолёте был установлен экспериментальный двигатель #НК88, работающий на водороде. В 1989 году самолёт переоборудовали: вместо НК-88 поставили экспериментальный двигатель НК-89, работающий на сжиженном природном газе – метане, который хранился при температуре –162 град C.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
ОКБ им. А. Н. Туполева во второй половине 1970-х годов начало работы по теме "Холод", предусматривавшей использование жидкого водорода в качестве авиационного топлива. В 1988 году совершила первый полёт летающая лаборатория #Ту155 с таким двигателем. Вместо центрального мотора на самолёте был установлен экспериментальный двигатель #НК88, работающий на водороде. В 1989 году самолёт переоборудовали: вместо НК-88 поставили экспериментальный двигатель НК-89, работающий на сжиженном природном газе – метане, который хранился при температуре –162 град C.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
15 апреля 1988 года состоялся первый полёт экспериментального самолёта Ту-155 с двигателем, работающем на криогенном топливе. Командир экипажа – лётчик-испытатель Владимир Севанькаев, второй пилот – Андрей Талалакин, бортинженеры Анатолий Криулин и Юрий Кремлев, ведущий инженер-испытатель – Валерий Архипов. Полёт длился 21 минуту.
Научно-исследовательские работы, посвящённые применению в авиации криогенного топлива, в СССР шли по нескольким направлениям. В частности, ОКБ им. А.Н. Туполева вело работы по созданию и отработке силовой установки, работающей на жидком водороде. Достоинства этого топлива – втрое большая массовая теплотворная способность в сравнении с керосином, отсутствие вредных выбросов при сгорании и практически безграничные запасы. Но для того, чтобы использовать жидкий водород, нужно решить проблемы его получения, транспортировки и хранения, в том числе на борту воздушного судна. Необходимо выдерживать температуру не выше -253 град Цельсия, обеспечить герметичность системы с учётом исключительной проникающей способности водорода.
Работы по криогенной тематике в ОКБ им. А.Н. Туполева возглавил Владимир Андреев. Экспериментальный #Ту155 был создан на базе пассажирского лайнера Ту-154Б. Он получил двигатель НК-88, адаптированный для работы на криогенном топливе, криогенный топливный бак объёмом 17,5 куб. м., систему подачи топлива, систему поддержания давления и ряд других систем. Всего создано более 30 новых самолётных систем и наземный комплекс.
С апреля по июнь 1988 года была выполнена лётная программа, в ходе которой отрабатывались запуски водородного двигателя, испытывались системы. В пяти полётах опытная силовая установка работала на водородном топливе. Впоследствии самолёт был переоснащён для исследования силовой установки, работающей на сжиженном природном газе. Налёт Ту-155 с использованием альтернативных видов топлива составил 145 часов. Ту-155 неоднократно экспонировался на #АвиасалонМАКС.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
15 апреля 1988 года состоялся первый полёт экспериментального самолёта Ту-155 с двигателем, работающем на криогенном топливе. Командир экипажа – лётчик-испытатель Владимир Севанькаев, второй пилот – Андрей Талалакин, бортинженеры Анатолий Криулин и Юрий Кремлев, ведущий инженер-испытатель – Валерий Архипов. Полёт длился 21 минуту.
Научно-исследовательские работы, посвящённые применению в авиации криогенного топлива, в СССР шли по нескольким направлениям. В частности, ОКБ им. А.Н. Туполева вело работы по созданию и отработке силовой установки, работающей на жидком водороде. Достоинства этого топлива – втрое большая массовая теплотворная способность в сравнении с керосином, отсутствие вредных выбросов при сгорании и практически безграничные запасы. Но для того, чтобы использовать жидкий водород, нужно решить проблемы его получения, транспортировки и хранения, в том числе на борту воздушного судна. Необходимо выдерживать температуру не выше -253 град Цельсия, обеспечить герметичность системы с учётом исключительной проникающей способности водорода.
Работы по криогенной тематике в ОКБ им. А.Н. Туполева возглавил Владимир Андреев. Экспериментальный #Ту155 был создан на базе пассажирского лайнера Ту-154Б. Он получил двигатель НК-88, адаптированный для работы на криогенном топливе, криогенный топливный бак объёмом 17,5 куб. м., систему подачи топлива, систему поддержания давления и ряд других систем. Всего создано более 30 новых самолётных систем и наземный комплекс.
С апреля по июнь 1988 года была выполнена лётная программа, в ходе которой отрабатывались запуски водородного двигателя, испытывались системы. В пяти полётах опытная силовая установка работала на водородном топливе. Впоследствии самолёт был переоснащён для исследования силовой установки, работающей на сжиженном природном газе. Налёт Ту-155 с использованием альтернативных видов топлива составил 145 часов. Ту-155 неоднократно экспонировался на #АвиасалонМАКС.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
19 июля 1935 года родился заслуженный лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации Владимир Андреевич Севанькаев. Обучение в школе совмещал с занятиями в Кемеровском аэроклубе. С 1953 года – на службе в армии, окончил военно-авиационную школу первоначального обучения лётчиков, а затем Кировобадское высшее авиационное училище лётчиков и Оренбургское высшее авиационное училище лётчиков (заочно). Служил лётчиком-инструктором, с 1965 года – в запасе.
В 1967 году В. Севанькаев окончил Школу лётчиков-испытателей, с ноября 1967 по 1996 годы работал лётчиком-испытателем в ОКБ А.Н. Туполева. Участвовал в испытаниях самолётов Ту-22М, Ту-104, Ту-124, Ту-128, Ту-134, Ту-142, Ту-144, Ту-154. 14 апреля 1988 года впервые поднял в небо самолёт-летающую лабораторию Ту-155 с силовой установкой на криогенном топливе. В 1989 и 1990 годах установил 14 авиационных мировых рекордов высоты и грузоподъёмности на самолёте #Ту155. Заслуги Владимира Андреевича отмечены званием Героя Российской Федерации. Кавалер ордена Трудового Красного Знамени.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
19 июля 1935 года родился заслуженный лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации Владимир Андреевич Севанькаев. Обучение в школе совмещал с занятиями в Кемеровском аэроклубе. С 1953 года – на службе в армии, окончил военно-авиационную школу первоначального обучения лётчиков, а затем Кировобадское высшее авиационное училище лётчиков и Оренбургское высшее авиационное училище лётчиков (заочно). Служил лётчиком-инструктором, с 1965 года – в запасе.
В 1967 году В. Севанькаев окончил Школу лётчиков-испытателей, с ноября 1967 по 1996 годы работал лётчиком-испытателем в ОКБ А.Н. Туполева. Участвовал в испытаниях самолётов Ту-22М, Ту-104, Ту-124, Ту-128, Ту-134, Ту-142, Ту-144, Ту-154. 14 апреля 1988 года впервые поднял в небо самолёт-летающую лабораторию Ту-155 с силовой установкой на криогенном топливе. В 1989 и 1990 годах установил 14 авиационных мировых рекордов высоты и грузоподъёмности на самолёте #Ту155. Заслуги Владимира Андреевича отмечены званием Героя Российской Федерации. Кавалер ордена Трудового Красного Знамени.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram