104 года со дня рождения Юрия Мозжорина: создателя космической науки
В зиму 1920 года родился будущий выдающийся учёный, определивший развитие отечественной космонавтики на десятилетия вперёд. Юрий Александрович Мозжорин создал первый в мире космический командно-измерительный комплекс для обеспечения полётов спутников и пилотируемых кораблей.
В 1961 году талантливый руководитель возглавил НИИ-88 (позднее ЦНИИмаш) -— ведущую организацию ракетно-космической промышленности СССР. Под его началом институт участвовал во всех разработках ракет-носителей, космических кораблей и орбитальных станций, создав комплексную научную школу проектно-системных исследований.
Прошедший путь от техника-лейтенанта до генерал-лейтенанта, выдающийся организатор был удостоен звания Героя Социалистического Труда, стал лауреатом Ленинской и Государственной премий СССР. В память о нём в 2003 году на территории ЦНИИмаша установлена мемориальная доска.
📷 AirBase
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В зиму 1920 года родился будущий выдающийся учёный, определивший развитие отечественной космонавтики на десятилетия вперёд. Юрий Александрович Мозжорин создал первый в мире космический командно-измерительный комплекс для обеспечения полётов спутников и пилотируемых кораблей.
В 1961 году талантливый руководитель возглавил НИИ-88 (позднее ЦНИИмаш) -— ведущую организацию ракетно-космической промышленности СССР. Под его началом институт участвовал во всех разработках ракет-носителей, космических кораблей и орбитальных станций, создав комплексную научную школу проектно-системных исследований.
Прошедший путь от техника-лейтенанта до генерал-лейтенанта, выдающийся организатор был удостоен звания Героя Социалистического Труда, стал лауреатом Ленинской и Государственной премий СССР. В память о нём в 2003 году на территории ЦНИИмаша установлена мемориальная доска.
📷 AirBase
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
77 лет первому полёту прототипа Ту-14
29 декабря 1947 года, в небо поднялся новый бомбардировщик, созданный в ОКБ Туполева. За штурвалом находился опытный лётчик-испытатель Фёдор Фёдорович Опадчий, который позже участвовал в испытаниях многих других самолётов знаменитого конструкторского бюро.
Работа над перспективной машиной, начатая в январе того же года, воплотилась в среднем бомбардировщике с импортными двигателями. В последующих модификациях, получивших обозначение Ту-14, их заменили на отечественные силовые установки.
Технологичный самолёт оснащался герметизированной кабиной экипажа, что позволяло выполнять длительные полёты на высотах более 7.000 метров, где отсутствовали осадки и воздушные вихри, а также обеспечивалась неуязвимость от зенитной артиллерии. Хотя первый прототип не прошёл государственные испытания, проект получил своё развитие, и в 1949 году появился первый серийный вариант.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
29 декабря 1947 года, в небо поднялся новый бомбардировщик, созданный в ОКБ Туполева. За штурвалом находился опытный лётчик-испытатель Фёдор Фёдорович Опадчий, который позже участвовал в испытаниях многих других самолётов знаменитого конструкторского бюро.
Работа над перспективной машиной, начатая в январе того же года, воплотилась в среднем бомбардировщике с импортными двигателями. В последующих модификациях, получивших обозначение Ту-14, их заменили на отечественные силовые установки.
Технологичный самолёт оснащался герметизированной кабиной экипажа, что позволяло выполнять длительные полёты на высотах более 7.000 метров, где отсутствовали осадки и воздушные вихри, а также обеспечивалась неуязвимость от зенитной артиллерии. Хотя первый прототип не прошёл государственные испытания, проект получил своё развитие, и в 1949 году появился первый серийный вариант.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
134 года со дня рождения Евграфа Крутеня: основоположника тактики воздушного боя
29 декабря 1890 года, в семье кадрового военного в Киеве родился будущий выдающийся авиатор Евграф Николаевич Крутень. После окончания Владимирского Киевского кадетского корпуса и Константиновского артиллерийского училища он начал службу в конной артиллерии, но впоследствии добился перевода в воздушные силы.
В 1913 году талантливый лётчик служил под командованием легендарного Петра Нестерова, а через год блестяще окончил Гатчинскую авиационную школу. В 1915 году он первым в истории авиации организовал групповой ночной полёт в тыл противника.
Опытный командир 2-го авиационного отряда истребителей стал автором важнейших работ по тактике воздушного боя: "Наставление лётчику-истребителю", "Воздушный бой" и "Военная авиация во Франции". Его жизнь трагически оборвалась 19 июня 1917 года при неудачной посадке на аэродром у деревни Плотычи близ Тарнополя.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
29 декабря 1890 года, в семье кадрового военного в Киеве родился будущий выдающийся авиатор Евграф Николаевич Крутень. После окончания Владимирского Киевского кадетского корпуса и Константиновского артиллерийского училища он начал службу в конной артиллерии, но впоследствии добился перевода в воздушные силы.
В 1913 году талантливый лётчик служил под командованием легендарного Петра Нестерова, а через год блестяще окончил Гатчинскую авиационную школу. В 1915 году он первым в истории авиации организовал групповой ночной полёт в тыл противника.
Опытный командир 2-го авиационного отряда истребителей стал автором важнейших работ по тактике воздушного боя: "Наставление лётчику-истребителю", "Воздушный бой" и "Военная авиация во Франции". Его жизнь трагически оборвалась 19 июня 1917 года при неудачной посадке на аэродром у деревни Плотычи близ Тарнополя.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
40 лет первому испытанию аналога "Бурана"
29 декабря 1984 года, на взлётной полосе в подмосковном Жуковском состоялось историческое событие — первая рулёжка самолёта-аналога космического корабля "Буран". За штурвалом БТС-002 находились заслуженный лётчик-испытатель СССР Игорь Петрович Волк и лётчик-испытатель Римантас Антанас Станкявичус.
Уникальная машина с бортовым номером "СССР-3501002" была оснащена четырьмя турбореактивными двигателями: двумя АЛ-31 и двумя АЛ-31Ф с тягой по 12,5 тонн каждый. В просторной кабине объёмом около 70 кубометров экипаж размещался в специальных аварийно-спасательных креслах К-36Л.
Первое испытание проходило на малой скорости в 40-45 км/ч, хотя сам аппарат мог развивать скорость до 600 км/ч. Его длина составляла 36,4 метра, размах крыла 24 метра и высота на стоянке 16,5 метра, а максимальный взлётный вес составлял 92 тонны . В дальнейшем БТС-002 выполнил 24 испытательных полёта и множество автоматических посадок, внеся неоценимый вклад в программу "Буран".
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
29 декабря 1984 года, на взлётной полосе в подмосковном Жуковском состоялось историческое событие — первая рулёжка самолёта-аналога космического корабля "Буран". За штурвалом БТС-002 находились заслуженный лётчик-испытатель СССР Игорь Петрович Волк и лётчик-испытатель Римантас Антанас Станкявичус.
Уникальная машина с бортовым номером "СССР-3501002" была оснащена четырьмя турбореактивными двигателями: двумя АЛ-31 и двумя АЛ-31Ф с тягой по 12,5 тонн каждый. В просторной кабине объёмом около 70 кубометров экипаж размещался в специальных аварийно-спасательных креслах К-36Л.
Первое испытание проходило на малой скорости в 40-45 км/ч, хотя сам аппарат мог развивать скорость до 600 км/ч. Его длина составляла 36,4 метра, размах крыла 24 метра и высота на стоянке 16,5 метра, а максимальный взлётный вес составлял 92 тонны . В дальнейшем БТС-002 выполнил 24 испытательных полёта и множество автоматических посадок, внеся неоценимый вклад в программу "Буран".
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
120 лет со дня рождения Даниила Зосима: испытателя и новатора
В предновогодней Полтаве, 30 декабря 1904 года родился будущий пионер авиации Даниил Степанович Зосим. Свой трудовой путь он начал будучи простым курьером, после чего прошёл через работу чернорабочим, мельником и токарем, прежде чем в 1928 году переехал в Москву на авиационный завод №22 в Филях.
С 1929 года, талантливый инженер начал работу в ЦАГИ, где прошёл путь от техника до ведущего специалиста. Окончив в 1935 году Московский авиационный институт и лётную школу при ЦАГИ, а затем экстерном курсы лётчиков при Центральном Управлении ГВФ, он провёл испытания первого высотного скафандра и множества самолётов.
Этот выдающийся авиатор разработал уникальные приборы для лётных испытаний, включая самописец и фотокамеру. За свои достижения он был награждён орденом Ленина, тремя орденами Трудового Красного Знамени и двумя орденами Отечественной войны 1-й степени.
📷 Испытатели
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В предновогодней Полтаве, 30 декабря 1904 года родился будущий пионер авиации Даниил Степанович Зосим. Свой трудовой путь он начал будучи простым курьером, после чего прошёл через работу чернорабочим, мельником и токарем, прежде чем в 1928 году переехал в Москву на авиационный завод №22 в Филях.
С 1929 года, талантливый инженер начал работу в ЦАГИ, где прошёл путь от техника до ведущего специалиста. Окончив в 1935 году Московский авиационный институт и лётную школу при ЦАГИ, а затем экстерном курсы лётчиков при Центральном Управлении ГВФ, он провёл испытания первого высотного скафандра и множества самолётов.
Этот выдающийся авиатор разработал уникальные приборы для лётных испытаний, включая самописец и фотокамеру. За свои достижения он был награждён орденом Ленина, тремя орденами Трудового Красного Знамени и двумя орденами Отечественной войны 1-й степени.
📷 Испытатели
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
91 год первому полёту "Ишака"
30 декабря 1933 года, легендарный лётчик-испытатель Валерий Чкалов поднял в небо И-16 — первый в мире серийный истребитель-моноплан с убирающимся шасси, который получил ласковое прозвище "Ишак" и открыл новую эру в развитии истребительной авиации.
Уникальная машина с деревянной конструкцией, обшитой шпоном и полотном, имела размах крыла в 9 метров и длину 6,13 метра, а её максимальная скорость достигала 462 километров в час. К началу Второй мировой войны было построено более 6.000 экземпляров, что сделало И-16 самым массовым истребителем межвоенного периода.
Легендарный самолёт успешно воевал в небе Испании, Китая, Монголии и на фронтах Великой Отечественной войны. Всего за время производства с 1934 по 1942 год было выпущено более 10.300 истребителей этого типа.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
30 декабря 1933 года, легендарный лётчик-испытатель Валерий Чкалов поднял в небо И-16 — первый в мире серийный истребитель-моноплан с убирающимся шасси, который получил ласковое прозвище "Ишак" и открыл новую эру в развитии истребительной авиации.
Уникальная машина с деревянной конструкцией, обшитой шпоном и полотном, имела размах крыла в 9 метров и длину 6,13 метра, а её максимальная скорость достигала 462 километров в час. К началу Второй мировой войны было построено более 6.000 экземпляров, что сделало И-16 самым массовым истребителем межвоенного периода.
Легендарный самолёт успешно воевал в небе Испании, Китая, Монголии и на фронтах Великой Отечественной войны. Всего за время производства с 1934 по 1942 год было выпущено более 10.300 истребителей этого типа.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
56 лет первому полёту советского сверхзвукового лайнера
В последний день 1968 года с аэродрома ЛИИ взлетел первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт. За штурвалом Ту-144 с бортовым номером 68001 находился заслуженный лётчик-испытатель Эдуард Ваганович Елян, которому помогали второй пилот М.В. Козлов, ведущий инженер-испытатель В.Н. Бендеров и бортинженер Ю.Т. Селиверстов.
Исторический полёт, которому предшествовало десятидневное ожидание из-за плохой погоды, продлился ровно 37 минут. Через 25 секунд после старта машина оторвалась от взлётной полосы в сопровождении самолёта-аналога "21-11". По отзывам экипажа, новаторский лайнер показал себя послушным и "летучим".
На этом знаменательном событии присутствовали А.Н. и А.А. Туполевы, а также руководители подразделений ОКБ. Ту-144 опередил своего конкурента — англо-французского "Конкорд", который поднялся в небо только 2 марта 1969 года. 4 января во всех газетах СССР было опубликовано официальное сообщение об этом новом достижении советской науки и техники.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В последний день 1968 года с аэродрома ЛИИ взлетел первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт. За штурвалом Ту-144 с бортовым номером 68001 находился заслуженный лётчик-испытатель Эдуард Ваганович Елян, которому помогали второй пилот М.В. Козлов, ведущий инженер-испытатель В.Н. Бендеров и бортинженер Ю.Т. Селиверстов.
Исторический полёт, которому предшествовало десятидневное ожидание из-за плохой погоды, продлился ровно 37 минут. Через 25 секунд после старта машина оторвалась от взлётной полосы в сопровождении самолёта-аналога "21-11". По отзывам экипажа, новаторский лайнер показал себя послушным и "летучим".
На этом знаменательном событии присутствовали А.Н. и А.А. Туполевы, а также руководители подразделений ОКБ. Ту-144 опередил своего конкурента — англо-французского "Конкорд", который поднялся в небо только 2 марта 1969 года. 4 января во всех газетах СССР было опубликовано официальное сообщение об этом новом достижении советской науки и техники.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
36 лет назад впервые взлетел Ту-204
Опытный полёт состоялся на аэродроме ЛИИ имени М.М. Громова, а сам летательный аппарат был оснащён средствами экстренного спасения экипажа. Командиром судна во время 32-х минутного полёта был лётчик-испытатель Андрей Талалакин.
Это был не единственный лайнер, который выполнял опытные и сертификационные полёты — в общей сложности было задействовано три самолёта.
Тем самым было положено начало семейству среднемагистральных лайнеров отечественного производства, которые сегодня в лице Ту-214 являются одним из ключевых элементов в импортозамещении российского авиапарка. На сегодняшний день уже выпущено более 90 единиц различных модификаций.
Сейчас же, самолёт проходит активную модернизацию в рамках возобновления серийного производства, которая включает применение современных отечественных комплектующих и обновлённых технологий.
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Опытный полёт состоялся на аэродроме ЛИИ имени М.М. Громова, а сам летательный аппарат был оснащён средствами экстренного спасения экипажа. Командиром судна во время 32-х минутного полёта был лётчик-испытатель Андрей Талалакин.
Это был не единственный лайнер, который выполнял опытные и сертификационные полёты — в общей сложности было задействовано три самолёта.
Тем самым было положено начало семейству среднемагистральных лайнеров отечественного производства, которые сегодня в лице Ту-214 являются одним из ключевых элементов в импортозамещении российского авиапарка. На сегодняшний день уже выпущено более 90 единиц различных модификаций.
Сейчас же, самолёт проходит активную модернизацию в рамках возобновления серийного производства, которая включает применение современных отечественных комплектующих и обновлённых технологий.
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
61 год первому полёту флагмана советской гражданской авиации
3 января 1963 года в небо поднялся первый отечественный турбореактивный дальнемагистральный лайнер. Создание Ил-62 в конструкторском бюро Сергея Ильюшина было ответом на запрос Аэрофлота в беспосадочных перелётах из Москвы в Хабаровск и Гавану.
Уникальный самолёт с низкорасположенным стреловидным крылом и четырьмя двигателями в хвостовой части мог принять на борт до 186 пассажиров и преодолевать расстояния до 11.050 километров на крейсерской скорости 850 км/ч. Такое размещение силовых установок обеспечивало низкий уровень шума в салоне и высокую стабильность в полёте.
Флагманский лайнер, ставший последним проектом великого Ильюшина и последним самолётом в испытательной карьере легендарного Владимира Коккинаки, эксплуатировался авиалиниями до начала 2000-х годов. Всего было построено 276 машин, некоторые из которых до сих пор летают в составе ВКС и специального лётного отряда "Россия".
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
3 января 1963 года в небо поднялся первый отечественный турбореактивный дальнемагистральный лайнер. Создание Ил-62 в конструкторском бюро Сергея Ильюшина было ответом на запрос Аэрофлота в беспосадочных перелётах из Москвы в Хабаровск и Гавану.
Уникальный самолёт с низкорасположенным стреловидным крылом и четырьмя двигателями в хвостовой части мог принять на борт до 186 пассажиров и преодолевать расстояния до 11.050 километров на крейсерской скорости 850 км/ч. Такое размещение силовых установок обеспечивало низкий уровень шума в салоне и высокую стабильность в полёте.
Флагманский лайнер, ставший последним проектом великого Ильюшина и последним самолётом в испытательной карьере легендарного Владимира Коккинаки, эксплуатировался авиалиниями до начала 2000-х годов. Всего было построено 276 машин, некоторые из которых до сих пор летают в составе ВКС и специального лётного отряда "Россия".
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
90 лет первому радиолокационному обнаружению самолёта в СССР
В начале 1934 года советские учёные провели революционный эксперимент, открывший новую эру в системах противовоздушной обороны.
Уникальная установка с рабочими волнами 50-60 сантиметров и суперрегенеративным приёмником смогла засечь гидросамолёт Ш-2 на высоте 150 метров и дальности 600-700 метров. Наблюдаемый эффект Доплера подтвердил перспективность метода, и уже в июле того же года дальность обнаружения самолёта Р-1 достигла 70 километров.
Благодаря поддержке К.Е. Ворошилова и М.Н. Тухачевского, перспективная разработка молодого артиллериста Павла Ощепкова и инженера Юрия Коровина быстро получила развитие. К концу года началось производство первых серийных РЛС "РУС-1" ("Ревень"), успешно применявшихся во время советско-финской войны.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В начале 1934 года советские учёные провели революционный эксперимент, открывший новую эру в системах противовоздушной обороны.
Уникальная установка с рабочими волнами 50-60 сантиметров и суперрегенеративным приёмником смогла засечь гидросамолёт Ш-2 на высоте 150 метров и дальности 600-700 метров. Наблюдаемый эффект Доплера подтвердил перспективность метода, и уже в июле того же года дальность обнаружения самолёта Р-1 достигла 70 километров.
Благодаря поддержке К.Е. Ворошилова и М.Н. Тухачевского, перспективная разработка молодого артиллериста Павла Ощепкова и инженера Юрия Коровина быстро получила развитие. К концу года началось производство первых серийных РЛС "РУС-1" ("Ревень"), успешно применявшихся во время советско-финской войны.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM