День в истории: Первый полёт бомбардировщика Ту-22М
30 августа 1969 года состоялся первый полёт опытного образца дальнего бомбардировщика #Ту22М, получившего название Ту-22М0. Поднял машину в небо экипаж во главе с лётчиком-испытателем ОКБ Туполева Василием Петровичем Борисовым. До конца года на самолёте было выполнено 12 полётов.
Достигнутые в ходе испытаний характеристики не удовлетворяли техзаданию, поэтому модернизация самолёта продолжилась. В варианте Ту-22М1 на три тонны была снижена масса самолёта, изменены крыло и воздухозаборники. Радикально повысить характеристики стало возможным только после замены двигателя НК-144-22 с тягой на форсаже 20000 кгс на НК-22 с тягой 22000 кгс. Параллельно были проведены работы по дальнейшему облегчению самолёта ещё на полторы тонны, замене бортового радиоэлектронного оборудования, улучшению аэродинамики. Доработанный самолёт, получивший название Ту-22М2, с 1973 года выпускался серийно. Сегодня на вооружении Дальней авиации России стоит Ту-22М3 с двигателями НК-25.
30 августа 1969 года состоялся первый полёт опытного образца дальнего бомбардировщика #Ту22М, получившего название Ту-22М0. Поднял машину в небо экипаж во главе с лётчиком-испытателем ОКБ Туполева Василием Петровичем Борисовым. До конца года на самолёте было выполнено 12 полётов.
Достигнутые в ходе испытаний характеристики не удовлетворяли техзаданию, поэтому модернизация самолёта продолжилась. В варианте Ту-22М1 на три тонны была снижена масса самолёта, изменены крыло и воздухозаборники. Радикально повысить характеристики стало возможным только после замены двигателя НК-144-22 с тягой на форсаже 20000 кгс на НК-22 с тягой 22000 кгс. Параллельно были проведены работы по дальнейшему облегчению самолёта ещё на полторы тонны, замене бортового радиоэлектронного оборудования, улучшению аэродинамики. Доработанный самолёт, получивший название Ту-22М2, с 1973 года выпускался серийно. Сегодня на вооружении Дальней авиации России стоит Ту-22М3 с двигателями НК-25.
Туполев100: Венец творения - Ту-160 "Белый лебедь"
#Туполев100
Андрей Николаевич Туполев (1888-1972) стал свидетелем того, как в 1967 году были сформированы первые требования к стратегическому межконтинентальному самолёту, однако до первого полёта #Ту160 не дожил. Первый опытный самолёт, пилотируемый экипажем Бориса Ивановича Веремея, поднялся в небо с аэродрома в Жуковском 18 декабря 1981 года.
Тем не менее, Ту-160 вобрал в себя наработки по крылу большого удлинения с умеренной стреловидностью, давшему #Ту95 высокое качество на дозвуковой скорости; механизму изменения в полёте угла стреловидности, отработанному на многорежимном #Ту22М, и наработки по конструктивно-силовой схеме и многорежимной силовой установке, обеспечившие успех #Ту144. Дополнив эти элементы новейшими материалами и производственными технологиями, современным бортовым радиоэлектронным комплексом, "туполевцы" создали самый совершенный ударный самолёт в мире, получивший неофициальное имя "Белый лебедь". Сегодня Ту-160 – флагман ВКС России!
#Туполев100
Андрей Николаевич Туполев (1888-1972) стал свидетелем того, как в 1967 году были сформированы первые требования к стратегическому межконтинентальному самолёту, однако до первого полёта #Ту160 не дожил. Первый опытный самолёт, пилотируемый экипажем Бориса Ивановича Веремея, поднялся в небо с аэродрома в Жуковском 18 декабря 1981 года.
Тем не менее, Ту-160 вобрал в себя наработки по крылу большого удлинения с умеренной стреловидностью, давшему #Ту95 высокое качество на дозвуковой скорости; механизму изменения в полёте угла стреловидности, отработанному на многорежимном #Ту22М, и наработки по конструктивно-силовой схеме и многорежимной силовой установке, обеспечившие успех #Ту144. Дополнив эти элементы новейшими материалами и производственными технологиями, современным бортовым радиоэлектронным комплексом, "туполевцы" создали самый совершенный ударный самолёт в мире, получивший неофициальное имя "Белый лебедь". Сегодня Ту-160 – флагман ВКС России!
День в истории: Первый полёт ракетоносца Ту-95К-22
30 октября 1975 года состоялся первый полёт ракетоносца #Ту95К22, переоборудованного из серийного Ту-95КМ. На протяжении пяти лет продолжались испытания и доводка комплекса, с 1981 года начались боевые пуски ракет Х-22. Ту-95К-22 несли одну-две крылатых ракеты, получив, в отличие от предыдущих модификаций, новую бортовую радиолокационную станцию и оборудование радиоэлектронной борьбы.
Основным носителем ракет #Х22, способной доставлять фугасно-кумулятивную или термоядерную боевую часть на расстояние до 600 км, были преимущественно самолёты #Ту22 и #Ту22М. При этом в версию Ту-95К-22 переоборудовано 45 самолётов. В настоящее время модернизация Ту-95 в варианты #Ту95МС и #Ту95МСМ позволила применять на ракетоносцах крылатые ракеты #Х101 и #Х102 с большой дальностью боевого применения и высокой точностью поражения целей.
30 октября 1975 года состоялся первый полёт ракетоносца #Ту95К22, переоборудованного из серийного Ту-95КМ. На протяжении пяти лет продолжались испытания и доводка комплекса, с 1981 года начались боевые пуски ракет Х-22. Ту-95К-22 несли одну-две крылатых ракеты, получив, в отличие от предыдущих модификаций, новую бортовую радиолокационную станцию и оборудование радиоэлектронной борьбы.
Основным носителем ракет #Х22, способной доставлять фугасно-кумулятивную или термоядерную боевую часть на расстояние до 600 км, были преимущественно самолёты #Ту22 и #Ту22М. При этом в версию Ту-95К-22 переоборудовано 45 самолётов. В настоящее время модернизация Ту-95 в варианты #Ту95МС и #Ту95МСМ позволила применять на ракетоносцах крылатые ракеты #Х101 и #Х102 с большой дальностью боевого применения и высокой точностью поражения целей.