День в истории: Первый полёт самолёта-амфибии Бе-103 с взлётом с воды
24 апреля 1998 года состоялся первый полёт самолёта-амфибии Бе-103 с взлётом с воды. Пилотировал машину лётчик-испытатель Владимир Дубенский. 12-минутный полёт завершился успешно, самолёт совершил посадку также на воду.
Самолёт #Бе103 создавался Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева (#ТАНТКБериева, входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) в инициативном порядке. Прежде всего, на нём планировалось отработать гидро- и аэродинамические компоновки перспективных сверхтяжелых гидросамолетов. Кроме того, планировалось создать многоцелевой самолёт-амфибию для народного хозяйства. Несмотря на то, что в 2001 году самолёт был сертифицирован Авиационным регистром МАК, а в дальнейшем получил сертификаты Экспериментальной Авиации FAA, авиационных властей Бразилии, Китая, сертификат EASA, рыночного успеха Бе-103 не снискал.
24 апреля 1998 года состоялся первый полёт самолёта-амфибии Бе-103 с взлётом с воды. Пилотировал машину лётчик-испытатель Владимир Дубенский. 12-минутный полёт завершился успешно, самолёт совершил посадку также на воду.
Самолёт #Бе103 создавался Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева (#ТАНТКБериева, входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) в инициативном порядке. Прежде всего, на нём планировалось отработать гидро- и аэродинамические компоновки перспективных сверхтяжелых гидросамолетов. Кроме того, планировалось создать многоцелевой самолёт-амфибию для народного хозяйства. Несмотря на то, что в 2001 году самолёт был сертифицирован Авиационным регистром МАК, а в дальнейшем получил сертификаты Экспериментальной Авиации FAA, авиационных властей Бразилии, Китая, сертификат EASA, рыночного успеха Бе-103 не снискал.
Постфактум: Представитель СибНИА выступил на Международном технологическом форуме "Инновации. Технологии. Производство"
ФАУ "СибНИА" им. С. А. Чаплыгина" принял участие в Международном технологическом форуме "Инновации. Технологии. Производство", сообщает #СибНИА. Начальник отдела авиационного и радиоэлектронного оборудования отделения по разработке авиационной техники В. Волченко прочёл доклад о разработке и создании гибридных силовых установок (#ГСУ). Докладчик рассказал, что разработанные схемы ГСУ позволяют создавать новые летательные аппараты на гибридной тяге и модернизировать имеющиеся воздушные суда с использованием двигателей #ВК650 и #ВК1600.
Докладчик предложил рассмотреть несколько компоновок летательных аппаратов: полутораплан с двухкилевым V-образным оперением и несущим фюзеляжем, самолёт классической схемы, конвертоплан с различными компоновками и вариантами использования ГСУ на борту летательного аппарата. Для модернизации предлагается использовать #ТВС2МС, #ТВС2ДТС и #Бе103.
ФАУ "СибНИА" им. С. А. Чаплыгина" принял участие в Международном технологическом форуме "Инновации. Технологии. Производство", сообщает #СибНИА. Начальник отдела авиационного и радиоэлектронного оборудования отделения по разработке авиационной техники В. Волченко прочёл доклад о разработке и создании гибридных силовых установок (#ГСУ). Докладчик рассказал, что разработанные схемы ГСУ позволяют создавать новые летательные аппараты на гибридной тяге и модернизировать имеющиеся воздушные суда с использованием двигателей #ВК650 и #ВК1600.
Докладчик предложил рассмотреть несколько компоновок летательных аппаратов: полутораплан с двухкилевым V-образным оперением и несущим фюзеляжем, самолёт классической схемы, конвертоплан с различными компоновками и вариантами использования ГСУ на борту летательного аппарата. Для модернизации предлагается использовать #ТВС2МС, #ТВС2ДТС и #Бе103.
День в истории: Первый полёт самолёта-амфибии Бе-103
15 июля 1997 года состоялся первый полёт лёгкого самолёта-амфибии Бе-103. Пилотировал машину лётчик-испытатель ТАНТК им. Г.М. Бериева (#ТАНТКБериева) Владимир Ульянов. Полёт продолжительностью 12 минут был выполнен с заводского аэродрома в Таганроге. Несмотря на гибель В. Ульянова и потерю первого опытного образца, в 1998 году испытания продолжились, а с 1998 году начался морской этап испытаний, 24 апреля самолёт взлетел с воды. В декабре 2001 года #Бе103 получил сертификат типа нормальной категории по АП-23, в июле 2003 года – сертификат по FAR-23. Впоследствии самолёт получил одобрительные документы авиационных властей Бразилии, Китая и сертификат EASA.
Изначально Бе-103 рассматривался и как многоцелевая амфибия для выполнения перевозок и авиационных работ, и как масштабная летающая модель для отработки гидро- и аэродинамики сверхтяжёлых гидросамолётов. Увы, самолёт так и не стал массовым, а гидросамолёты-гиганты существуют лишь в проектах.
15 июля 1997 года состоялся первый полёт лёгкого самолёта-амфибии Бе-103. Пилотировал машину лётчик-испытатель ТАНТК им. Г.М. Бериева (#ТАНТКБериева) Владимир Ульянов. Полёт продолжительностью 12 минут был выполнен с заводского аэродрома в Таганроге. Несмотря на гибель В. Ульянова и потерю первого опытного образца, в 1998 году испытания продолжились, а с 1998 году начался морской этап испытаний, 24 апреля самолёт взлетел с воды. В декабре 2001 года #Бе103 получил сертификат типа нормальной категории по АП-23, в июле 2003 года – сертификат по FAR-23. Впоследствии самолёт получил одобрительные документы авиационных властей Бразилии, Китая и сертификат EASA.
Изначально Бе-103 рассматривался и как многоцелевая амфибия для выполнения перевозок и авиационных работ, и как масштабная летающая модель для отработки гидро- и аэродинамики сверхтяжёлых гидросамолётов. Увы, самолёт так и не стал массовым, а гидросамолёты-гиганты существуют лишь в проектах.
Постфактум: Состоялось открытие памятника самолёту-амфибии Бе-103
19 июля на территории ТАНТК им. Бериева в Таганроге (#ТАНТКБериева) состоялось открытие памятника самолёту-амфибии #Бе103, сообщает интернет-портал "Панорама". Мероприятие приурочено к 25-летию первого полёта Бе-103. Бе-103 - это моноплан, вмещающий пилота и пятерых пассажиров в кабине с максимальным взлётным весом 2,2 тыс кг. Его длина почти 11 метров, а высота - около 4 метров.
Самолет-амфибия предназначен для грузо-пассажирских перевозок, оказания медицинской помощи, а также для патрулирования территорий. Бе-103 может взлетать и приземляться на акваториях, самостоятельно выходить из воды, спускаться в воду по отлогому спуску, благодаря чему используется в труднодоступных для других видов транспорта местах.
19 июля на территории ТАНТК им. Бериева в Таганроге (#ТАНТКБериева) состоялось открытие памятника самолёту-амфибии #Бе103, сообщает интернет-портал "Панорама". Мероприятие приурочено к 25-летию первого полёта Бе-103. Бе-103 - это моноплан, вмещающий пилота и пятерых пассажиров в кабине с максимальным взлётным весом 2,2 тыс кг. Его длина почти 11 метров, а высота - около 4 метров.
Самолет-амфибия предназначен для грузо-пассажирских перевозок, оказания медицинской помощи, а также для патрулирования территорий. Бе-103 может взлетать и приземляться на акваториях, самостоятельно выходить из воды, спускаться в воду по отлогому спуску, благодаря чему используется в труднодоступных для других видов транспорта местах.
#ДеньВИстории
24 апреля 1998 года состоялся первый испытательный полёт самолёта-амфибии Бе-103 с взлётом с водной акватории. Пилотировал машину лётчик-испытатель ТАНТК им. Г.М. Бериева Владимир Петрович Дубенский.
Самолёт #Бе103 создан Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева (#ТАНТКБериева, входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) в инициативном порядке. Работы стартовали в начале 1990-х годов. Прежде всего, на нём планировалось отработать гидро- и аэродинамические компоновки перспективных сверхтяжёлых гидросамолётов. Кроме того, планировалось создать многоцелевой самолёт-амфибию для народного хозяйства, который мог бы осуществлять грузопассажирские перевозки, выполнять санитарные задания, осуществлять патрулирование. Серийное производство планировалось запустить в Луховицах, но затем был выбран завод в Комсомольске-на-Амуре. Премьера самолёта состоялась на "Гидроавиасалоне" в 1996 году, где машина была показана на статической стоянке. Лётный показ был запланирован на 1997 год, однако за день до открытия МАКС-97 самолёт потерпел катастрофу. Спустя два года, в апреле 1999, был потерян и второй опытный образец. Тем не менее, программу не закрыли, в 2001 году самолёт был сертифицирован Авиационным регистром МАК, а в дальнейшем получил сертификаты Экспериментальной Авиации FAA, авиационных властей Бразилии, Китая, сертификат EASA. Несмотря на оптимистичные оценки рыночных перспектив, Бе-103 так и не стал крупносерийным. Попытки удешевить самолёт, отказавшись от использования двух американских двигателей в пользу одного отечественного, также не дали результата: СА-20П, разработанный в Комсомольске-на-Амуре с широким использованием агрегатов Бе-103, серийно не выпускался. Сегодня увидеть Бе-103 можно на территории ТАНТК им. Бериева в Таганроге, где этот самолёт 19 июля 2022 года установлен в качестве памятника.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
24 апреля 1998 года состоялся первый испытательный полёт самолёта-амфибии Бе-103 с взлётом с водной акватории. Пилотировал машину лётчик-испытатель ТАНТК им. Г.М. Бериева Владимир Петрович Дубенский.
Самолёт #Бе103 создан Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева (#ТАНТКБериева, входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) в инициативном порядке. Работы стартовали в начале 1990-х годов. Прежде всего, на нём планировалось отработать гидро- и аэродинамические компоновки перспективных сверхтяжёлых гидросамолётов. Кроме того, планировалось создать многоцелевой самолёт-амфибию для народного хозяйства, который мог бы осуществлять грузопассажирские перевозки, выполнять санитарные задания, осуществлять патрулирование. Серийное производство планировалось запустить в Луховицах, но затем был выбран завод в Комсомольске-на-Амуре. Премьера самолёта состоялась на "Гидроавиасалоне" в 1996 году, где машина была показана на статической стоянке. Лётный показ был запланирован на 1997 год, однако за день до открытия МАКС-97 самолёт потерпел катастрофу. Спустя два года, в апреле 1999, был потерян и второй опытный образец. Тем не менее, программу не закрыли, в 2001 году самолёт был сертифицирован Авиационным регистром МАК, а в дальнейшем получил сертификаты Экспериментальной Авиации FAA, авиационных властей Бразилии, Китая, сертификат EASA. Несмотря на оптимистичные оценки рыночных перспектив, Бе-103 так и не стал крупносерийным. Попытки удешевить самолёт, отказавшись от использования двух американских двигателей в пользу одного отечественного, также не дали результата: СА-20П, разработанный в Комсомольске-на-Амуре с широким использованием агрегатов Бе-103, серийно не выпускался. Сегодня увидеть Бе-103 можно на территории ТАНТК им. Бериева в Таганроге, где этот самолёт 19 июля 2022 года установлен в качестве памятника.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram