Туполев100: Первый стратегический носитель ядерного оружия Ту-4
#Туполев100
Задание разработать эскизный проект четырёхдвигательного тяжёлого бомбардировщика, способного доставить две пятитонные бомбы на расстояние 5000 км, поступило ОКБ Андрея Николаевича Туполева в сентябре 1943 года. Новый бомбардировщик рассматривался как носитель ядерного оружия, разработка которого стартовала в СССР. В августе 1944 года родился эскизный проект "самолёта 64". Но в июне 1945 года все силы ОКБ пришлось переориентировать на создание "самолёта Б-4" – нелицензионной копии американского Boeing B-29. Уже 19 мая 1947 года самолёт, получивший название #Ту4, совершил первый полёт, поднял его в небо экипаж Николая Степановича Рыбко.
Самолёт выпускался с 1947 по 1952 годы, выпущено, по разным оценкам, от 1000 до 1200 бортов, 25 машин было экспортировано в Китай. В СССР бомбардировщики этого типа оставались на вооружении на протяжении 1950-х, а последние Ту-4 служили до середины 1960-х годов в качестве учебно-штурманских машин.
#Туполев100
Задание разработать эскизный проект четырёхдвигательного тяжёлого бомбардировщика, способного доставить две пятитонные бомбы на расстояние 5000 км, поступило ОКБ Андрея Николаевича Туполева в сентябре 1943 года. Новый бомбардировщик рассматривался как носитель ядерного оружия, разработка которого стартовала в СССР. В августе 1944 года родился эскизный проект "самолёта 64". Но в июне 1945 года все силы ОКБ пришлось переориентировать на создание "самолёта Б-4" – нелицензионной копии американского Boeing B-29. Уже 19 мая 1947 года самолёт, получивший название #Ту4, совершил первый полёт, поднял его в небо экипаж Николая Степановича Рыбко.
Самолёт выпускался с 1947 по 1952 годы, выпущено, по разным оценкам, от 1000 до 1200 бортов, 25 машин было экспортировано в Китай. В СССР бомбардировщики этого типа оставались на вооружении на протяжении 1950-х, а последние Ту-4 служили до середины 1960-х годов в качестве учебно-штурманских машин.
21 января 1950 года состоялся первый полёт опытного военно-транспортного самолёта Ту-75. Подняли машину в небо лётчики-испытатели Вячеслав Павлович Марунов и Алексей Дмитриевич Перелёт. Ту-75 стал ответом на растущие потребности военно-воздушных сил в средних и тяжёлых военно-транспортных самолётах. При максимальной нагрузке в 12-13 тонн самолёт должен был преодолевать 2,5 тыс. км. ОКБ А.Н. Туполева запустило проект создания пассажирского (#Ту70) и транспортного (#Ту75) самолётов на базе бомбардировщика Ту-4. Сохранив крыло, хвостовое оперение, шасси и оборудование почти без изменений, конструкторы спроектировали фюзеляж большего диаметра – 3,6 метров, что позволяло самолёту брать на борт широкую номенклатуру автомобилей, артиллерийских орудий и другой техники. Самолёт обеспечивал десантирование парашютистов.
Несмотря на успешное прохождение испытаний, самолёт так и не был запущен в серийное производство. Сказалась загруженность заводов основной продукцией – бомбардировщиками #Ту4, а также новыми реактивными бомбардировщиками. Впоследствии ОКБ Туполева продолжало разработку военно-транспортных вариантов своих пассажирских лайнеров, но серийно они также не выпускались. Исключение – семейство грузовых самолётов на базе Ту-204.
#ДеньВИстории
Несмотря на успешное прохождение испытаний, самолёт так и не был запущен в серийное производство. Сказалась загруженность заводов основной продукцией – бомбардировщиками #Ту4, а также новыми реактивными бомбардировщиками. Впоследствии ОКБ Туполева продолжало разработку военно-транспортных вариантов своих пассажирских лайнеров, но серийно они также не выпускались. Исключение – семейство грузовых самолётов на базе Ту-204.
#ДеньВИстории
27 ноября 1946 года состоялся первый полёт опытного образца пассажирского самолёта Ту-70. Поднял машину в небо экипаж в составе командира воздушного судна – лётчика испытателя Фёдора Фёдоровича Опадчего, второго пилота Алексея Дмитриевича Перелёта и ведущего инженера Михаила Михайловича Егорова.
Андрей Николаевич Туполев неоднократно инициировал создание пассажирских самолётов, используя наработки по бомбардировщикам собственной разработки. В начале 1946 года он предложил создать четырёхдвигательный лайнер на базе агрегатов тяжёлого бомбардировщика Б-4, впоследствии названного Ту-4. Самолёт "70" получил агрегаты американского бомбардировщика Boeing B-29 (на базе которого и создан #Ту4) – отъёмные части крыла, гондолы двигателей, закрылки, основное шасси и механизм уборки шасси, хвостовое оперение, часть агрегатов самолётных систем и оборудование. Полностью оригинальными были герметичный фюзеляж диаметром 3,6 метра и центроплан. В октябре 1946 года был построен опытный самолёт, в ноябре выполнен первый полёт и до февраля 1947 года проходил первый этап испытаний, окончившийся аварийной посадкой. Самолёт восстановили, после чего он прошёл государственные испытания, по итогам которых отмечено, что #Ту70 соответствует поставленным постановлением правительства требованиям.
Ту-70 проектировался с тремя вариантами салонов: в правительственном варианте, в смешанном – на 40-48 кресел (с двумя кабинами "люкс") и в линейном – на 72 кресла. Было принято решение построить серию в 20 самолётов, однако оно не было исполнено – с одной стороны, все серийные заводы имели напряжённую программу, в том числе по выпуску Ту-4, а с другой стороны, для Гражданского воздушного флота, основными самолётами которого тогда были Ли-2 и Ил-12, Ту-70 оказался слишком большим. Только в следующем десятилетии "Аэрофлот" приступил к эксплуатации более вместительных и гораздо более скоростных реактивных Ту-104.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Андрей Николаевич Туполев неоднократно инициировал создание пассажирских самолётов, используя наработки по бомбардировщикам собственной разработки. В начале 1946 года он предложил создать четырёхдвигательный лайнер на базе агрегатов тяжёлого бомбардировщика Б-4, впоследствии названного Ту-4. Самолёт "70" получил агрегаты американского бомбардировщика Boeing B-29 (на базе которого и создан #Ту4) – отъёмные части крыла, гондолы двигателей, закрылки, основное шасси и механизм уборки шасси, хвостовое оперение, часть агрегатов самолётных систем и оборудование. Полностью оригинальными были герметичный фюзеляж диаметром 3,6 метра и центроплан. В октябре 1946 года был построен опытный самолёт, в ноябре выполнен первый полёт и до февраля 1947 года проходил первый этап испытаний, окончившийся аварийной посадкой. Самолёт восстановили, после чего он прошёл государственные испытания, по итогам которых отмечено, что #Ту70 соответствует поставленным постановлением правительства требованиям.
Ту-70 проектировался с тремя вариантами салонов: в правительственном варианте, в смешанном – на 40-48 кресел (с двумя кабинами "люкс") и в линейном – на 72 кресла. Было принято решение построить серию в 20 самолётов, однако оно не было исполнено – с одной стороны, все серийные заводы имели напряжённую программу, в том числе по выпуску Ту-4, а с другой стороны, для Гражданского воздушного флота, основными самолётами которого тогда были Ли-2 и Ил-12, Ту-70 оказался слишком большим. Только в следующем десятилетии "Аэрофлот" приступил к эксплуатации более вместительных и гораздо более скоростных реактивных Ту-104.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
21 января 1950 года состоялся первый полёт опытного военно-транспортного самолёта Ту-75. Подняли машину в небо лётчики-испытатели Вячеслав Павлович Марунов и Алексей Дмитриевич Перелёт.
Ту-75 стал ответом на растущие потребности Военно-воздушных сил СССР в средних и тяжёлых военно-транспортных самолётах. При максимальной нагрузке в 12-13 тонн самолёт должен был преодолевать 2,5 тыс. км. ОКБ под руководством Андрея Николаевича Туполева в 1946 году запустило проекты создания пассажирского (#Ту70) и транспортного (#Ту75) самолётов на базе бомбардировщика Ту-4. Сохранив крыло, хвостовое оперение, шасси и оборудование почти без изменений, конструкторы спроектировали фюзеляж большего диаметра – 3,6 метров, что позволяло самолёту брать на борт широкую номенклатуру автомобилей, артиллерийских орудий и другой техники. Для выгрузки-погрузки был предусмотрен трап-люк. Самолёт обеспечивал десантирование парашютистов. Несмотря на успешное прохождение испытаний, самолёт так и не был запущен в серийное производство. Сказалась загруженность заводов основной продукцией – бомбардировщиками #Ту4, а также новыми реактивными бомбардировщиками. Единственный опытный самолёт в октябре 1954 года потерпел катастрофу.
Впоследствии ОКБ Туполева продолжало разработку военно-транспортных и грузовых вариантов своих пассажирских лайнеров. На базе пассажирского лайнера Ту-204 были созданы и выпускались серийно грузовые самолёты Ту-204С, прорабатывался проект военно-транспортного Ту-330.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Ту-75 стал ответом на растущие потребности Военно-воздушных сил СССР в средних и тяжёлых военно-транспортных самолётах. При максимальной нагрузке в 12-13 тонн самолёт должен был преодолевать 2,5 тыс. км. ОКБ под руководством Андрея Николаевича Туполева в 1946 году запустило проекты создания пассажирского (#Ту70) и транспортного (#Ту75) самолётов на базе бомбардировщика Ту-4. Сохранив крыло, хвостовое оперение, шасси и оборудование почти без изменений, конструкторы спроектировали фюзеляж большего диаметра – 3,6 метров, что позволяло самолёту брать на борт широкую номенклатуру автомобилей, артиллерийских орудий и другой техники. Для выгрузки-погрузки был предусмотрен трап-люк. Самолёт обеспечивал десантирование парашютистов. Несмотря на успешное прохождение испытаний, самолёт так и не был запущен в серийное производство. Сказалась загруженность заводов основной продукцией – бомбардировщиками #Ту4, а также новыми реактивными бомбардировщиками. Единственный опытный самолёт в октябре 1954 года потерпел катастрофу.
Впоследствии ОКБ Туполева продолжало разработку военно-транспортных и грузовых вариантов своих пассажирских лайнеров. На базе пассажирского лайнера Ту-204 были созданы и выпускались серийно грузовые самолёты Ту-204С, прорабатывался проект военно-транспортного Ту-330.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо