Самый старый из летающих ныне лайнеров Airbus
Первой моделью европейского концерна был A300B2, который был представлен в 1974 году, а в 1975 году была выпущена улучшенная версия A300B4.
Первые образцы этих революционных самолётов уже давно не летают, но есть один более поздний A300B4-203 1981 года выпуска, и он эксплуатируется в Кыргызстане. На сегодняшний день, этот 41-летний аппарат используется для грузовых операций.
Изначально, он был заказан тайской авиалинией Thai Airways в 1981 году, во флоте которой он состоял до 1999 года. Впоследствии, аппарат был куплен транспортной компанией DHL и после долгой конверсии, он летал внутри США до 2016 года.
После этого, он перешёл во владение лизинговой компании из ОАЭ Air Speed Charter, которая сдавала его в лизинг сначала грузинской AMS Airlines и казахской Sigma Airlines. К своему нынешнему оператору этот A300B4 попал в 2020 году.
Таким образом интересно отметить, что созданный как пассажирский лайнер, этот аппарат прослужил большую часть своей жизни как грузовой самолёт.
📷 WikiMedia Commons / @lana_spa
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Первой моделью европейского концерна был A300B2, который был представлен в 1974 году, а в 1975 году была выпущена улучшенная версия A300B4.
Первые образцы этих революционных самолётов уже давно не летают, но есть один более поздний A300B4-203 1981 года выпуска, и он эксплуатируется в Кыргызстане. На сегодняшний день, этот 41-летний аппарат используется для грузовых операций.
Изначально, он был заказан тайской авиалинией Thai Airways в 1981 году, во флоте которой он состоял до 1999 года. Впоследствии, аппарат был куплен транспортной компанией DHL и после долгой конверсии, он летал внутри США до 2016 года.
После этого, он перешёл во владение лизинговой компании из ОАЭ Air Speed Charter, которая сдавала его в лизинг сначала грузинской AMS Airlines и казахской Sigma Airlines. К своему нынешнему оператору этот A300B4 попал в 2020 году.
Таким образом интересно отметить, что созданный как пассажирский лайнер, этот аппарат прослужил большую часть своей жизни как грузовой самолёт.
📷 WikiMedia Commons / @lana_spa
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15❤1
10 самых крупных кладбищ авиационной техники
Часть 1 из 2
По всему миру существуют места, где самолёты и вертолёты оказываются на консервации в специальных аэродромах, где они сразу разбираются на металлолом, либо используются как доноры запчастей для ещё летающих собратьев.
Однако, некоторые из этих стоянок выделяются на общем фоне своими масштабами и количеством летательный аппаратов, которые нашли там свою последнюю стоянку.
Представляем вам 10 самых крупных таких “кладбищ” авиационной техники.
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Часть 1 из 2
По всему миру существуют места, где самолёты и вертолёты оказываются на консервации в специальных аэродромах, где они сразу разбираются на металлолом, либо используются как доноры запчастей для ещё летающих собратьев.
Однако, некоторые из этих стоянок выделяются на общем фоне своими масштабами и количеством летательный аппаратов, которые нашли там свою последнюю стоянку.
Представляем вам 10 самых крупных таких “кладбищ” авиационной техники.
🙂 🙂 🇳🇱 Нидерланды — АП Твенте: до 80 самолётов
Этот аэропорт служил для гражданских и военных операций после Второй Мировой Войны, но около 20 лет назад он закрылся. Сейчас им владеет частная компания, специализирующаяся на разборке самолётов и поставке запчастей.
🙂 🇫🇷 Франция — АП Тарб-Лурд-Пиренеи: более 100 самолётов
Эта воздушная гавань всё ещё принимает коммерческие рейсы, но она более известная как один из крупнейший центров по переработке самолётов.
🙂 🇦🇺 Австралия — АП Алис-Спрингс: до 200 самолётов
Один из крупнейших центров такого типа за пределами США, этот аэропорт находится на севере страны, где сухой климат предоставляет идеальные условия для долгосрочной консервации воздушных судов. Этот аэропорт также используется для коммерческих рейсов.
🙂 🇺🇸 США — АП Кингман: около 250 самолётов
Этот аэропорт принял на себя функции “кладбища” после Второй Мировой Войны, когда ВВС США нужно было место для хранения тысяч единиц авиационной техники.
🙂 🇪🇸 Испания — АП Тэруель: до 250 самолётов
Самое крупное в Европе кладбище авиационной техники, которое к тому же сертифицировано для разбора гигантских A380.
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍17❤4
10 самых крупных кладбищ авиационной техники
Часть 2 из 2
Продолжаем тур по самым крупным кладбищам авиационной техники.
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Часть 2 из 2
Продолжаем тур по самым крупным кладбищам авиационной техники.
🙂 🇺🇸 США — АП Пинал Эйрпарк: более 400 самолётов
Ныне один из самых крупных в мире центров хранения и ТО, эта воздушная гавань обрела эти функции после окончания Второй Мировой Войны — как и в случае с АП Кингман, ВВС США было необходимо место для хранения невостребованных летательных аппаратов.
🙂 🇺🇸 США — Логистический Аэропорт Южной Калифорнии: до 500 самолётов
Он также известен как Аэропорт Викторвиль и база ВВС Джордж. Помимо кладбища авиационной техники, это место также используется для испытаний.
🙂 🇺🇸 США — Аэрокосмический центр Мохаве: более 1.000 самолётов
Это место больше известно за свою роль в космической отрасли, однако оно также является одним из крупнейших кладбищем и центром обслуживания для самолётов. Как и в прежнем случае, аэрокосмический центр Мохаве также используется для испытаний и исследований.
🙂 🇺🇸 США — Воздушный центр Розуэлл: более 1.000 самолётов
Здесь самолёты не только консервируются и разбираются на части, но также проводятся технические работы и модификации ещё эксплуатируемых аппаратов.
🙂 🇺🇸 США — авиабаза Девис-Монтен: более 3.000 ЛА
Вероятно, это самое известное в мире кладбище самолётов. Здесь в основном покоится воздушная техника военного назначения. Согласно данным ВВС США, здесь хранятся 3.200 самолётов и более 6.000 двигателей.
Это место в штате Аризона было выбрано не только из-за сухого климата. Ещё одним важным фактором была очень твёрдая почва, которая может выдерживать вес самых тяжёлых самолётов без необходимости в бетонировании.
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍17❤4
FIDAE
#АвиасалонМАКС продолжает рассказывать об истории авиасалонов.
Выставка La Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE) ведёт свою историю с 1980 года, когда состоялось масштабное празднование 50-летия Военно-воздушных сил Чили. В честь этого юбилея была организована Международная авиационная ярмарка FIDA, гостями которой стало 115 тыс. человек. В 1990 году мероприятие получило современное название, а с 2006 года местом проведения выставки стал "Северный сектор" международного аэропорта Сантьяго-де-Чили (Arturo Merino Benitez International Airport).
Выставка проходит раз в два года, по чётным годам. В 2024 году мероприятие состоялось в двадцать третий раз. На выставочной площади в 15,6 тыс. кв.м. разместились стенды 420 компаний из более чем 50 стран. Представлено 115 летательных аппаратов. Гостями салона стало около 100 тыс. человек. #FIDAE традиционно радует своей насыщенной лётной программой. Гости FIDAE 2024 могли наблюдать за выступлениями пилотажных групп Esquadrilha da Fumaça ВВС Бразилии, "Соколы" ВВС Чили, Villarica и RV Team. Состоялись показательные выступления парашютистов, представляющих ВВС Чили, США и Колумбии.
Примечательно, что FIDAE является единственным полномасштабным авиасалоном в Америке, поэтому бразильская компания Embraer, как и другие компании из Латинской Америки, считает выставку своей "домашней". FIDAE – драйвер развития авиапромышленности всего континента, и последовательное увеличение масштаба экспозиции местных компаний подтверждает этот тезис.
Российские компании, для которых Латинская Америка является важным рынком, участвовали в FIDAE с 1994 года. В разные годы на стендах отечественных производителей можно было получить информацию о гражданских самолётах SSJ-100 и МС-21, многоцелевых истребителях Су-30МК2 и Су-35, учебно-боевом самолёте Як-130, вертолётах Ми-28НЭ и Ка-52, Ми-24 и Ми-35, Ми-171А2 и Ка-32А11ВС. Площадь российской экспозиции достигала 500 кв.м.
📷 FIDAE
#ИсторияАвиасалонов #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
#АвиасалонМАКС продолжает рассказывать об истории авиасалонов.
Выставка La Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE) ведёт свою историю с 1980 года, когда состоялось масштабное празднование 50-летия Военно-воздушных сил Чили. В честь этого юбилея была организована Международная авиационная ярмарка FIDA, гостями которой стало 115 тыс. человек. В 1990 году мероприятие получило современное название, а с 2006 года местом проведения выставки стал "Северный сектор" международного аэропорта Сантьяго-де-Чили (Arturo Merino Benitez International Airport).
Выставка проходит раз в два года, по чётным годам. В 2024 году мероприятие состоялось в двадцать третий раз. На выставочной площади в 15,6 тыс. кв.м. разместились стенды 420 компаний из более чем 50 стран. Представлено 115 летательных аппаратов. Гостями салона стало около 100 тыс. человек. #FIDAE традиционно радует своей насыщенной лётной программой. Гости FIDAE 2024 могли наблюдать за выступлениями пилотажных групп Esquadrilha da Fumaça ВВС Бразилии, "Соколы" ВВС Чили, Villarica и RV Team. Состоялись показательные выступления парашютистов, представляющих ВВС Чили, США и Колумбии.
Примечательно, что FIDAE является единственным полномасштабным авиасалоном в Америке, поэтому бразильская компания Embraer, как и другие компании из Латинской Америки, считает выставку своей "домашней". FIDAE – драйвер развития авиапромышленности всего континента, и последовательное увеличение масштаба экспозиции местных компаний подтверждает этот тезис.
Российские компании, для которых Латинская Америка является важным рынком, участвовали в FIDAE с 1994 года. В разные годы на стендах отечественных производителей можно было получить информацию о гражданских самолётах SSJ-100 и МС-21, многоцелевых истребителях Су-30МК2 и Су-35, учебно-боевом самолёте Як-130, вертолётах Ми-28НЭ и Ка-52, Ми-24 и Ми-35, Ми-171А2 и Ка-32А11ВС. Площадь российской экспозиции достигала 500 кв.м.
📷 FIDAE
#ИсторияАвиасалонов #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤15👍5
Как маленькие буксировщики тянут огромные самолёты
Самолёты созданы для полёта и справляются с этим великолепно. Однако на земле им требуется помощь — небольшие тягачи, способные перемещать даже такие гиганты, как Airbus A380 весом 453 тонны. Разбираемся, как работает эта воздушная логистика.
🙂 Зачем нужны авиационные буксировщики
🙂 Для передвижения самолётов без необходимости в работающих двигателях. Пилоты избегают включения двигателей вблизи терминалов так как они создают сильный поток воздуха, опасный для персонала, багажа и оборудования. Помимо этого, даже мельчайший мусор может повредить двигатели стоимостью в миллионы долларов при попадании в них.
🙂 Обзор из кабины пилотов ограничен, что усложняет точное маневрирование. Буксировщики обеспечивают безопасное и точное перемещение самолёта в ограниченном пространстве аэропорта. Водители тягачей постоянно поддерживают связь с пилотами для координации всех действий.
🙂 Какие типы буксировщиков существуют
🙂 Обычные тягачи с буксировочными штангами являются традиционным решением — тягач соединяется с передней стойкой шасси самолёта посредством штанги. Размер и прочность штанги подбираются в зависимости от типа самолёта.
🙂 Бесштанговые буксировщики представляются как более современное решение — тягач подхватывает и поднимает переднее колесо самолёта. Такие машины более универсальны и подходят для разных типов воздушных судов, не требуя смены оборудования.
🙂 Электрические буксировщики —
новейшее экологичное решение. Компания Mototok производит электрические тягачи, способные перемещать самолёты до 200 тонн, что покрывает большинство узкофюзеляжных лайнеров вроде Boeing 737 и Airbus A320.
🙂 Как буксировщики тянут огромные самолёты
Удивительно, но для перемещения гигантского лайнера не требуется огромной мощности — даже самые крупные буксировщики оснащены двигателями с мощностью всего около 400 л.с. Весь секрет в физике:
🙂 Главная задача тягача — преодолеть статическое трение, которое удерживает самолёт на месте
🙂 Когда самолёт начинает движение, включается кинетическое трение, и задача сразу упрощается
🙂 Значительный вес самого буксировщика создаёт нужную инерцию
🙂 Глубокий протектор шин обеспечивает эффективное сцепление с поверхностью
📷 Аэродромная техника / Wikimedia / Lufthansa
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Самолёты созданы для полёта и справляются с этим великолепно. Однако на земле им требуется помощь — небольшие тягачи, способные перемещать даже такие гиганты, как Airbus A380 весом 453 тонны. Разбираемся, как работает эта воздушная логистика.
новейшее экологичное решение. Компания Mototok производит электрические тягачи, способные перемещать самолёты до 200 тонн, что покрывает большинство узкофюзеляжных лайнеров вроде Boeing 737 и Airbus A320.
Удивительно, но для перемещения гигантского лайнера не требуется огромной мощности — даже самые крупные буксировщики оснащены двигателями с мощностью всего около 400 л.с. Весь секрет в физике:
📷 Аэродромная техника / Wikimedia / Lufthansa
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤21👍11
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Форсаж посреди океана: как США испытывают авиадвигатели на авианосцах
Военно-морской флот США проводит испытания реактивных двигателей непосредственно на борту авианосцев, находящихся в дальних морских походах. На авианосцах класса "Нимиц" и новейшем USS Gerald R. Ford (CVN 78) оборудованы специальные испытательные стенды на кормовой части корабля.
Тестирование обычно проводится в ночное время с использованием специальных камер для изучения выхлопной струи. Инженеры проверяют двигатели на различных режимах мощности, направляя выхлоп за пределы корабля.
Интересный факт: несмотря на колоссальную мощь, даже работающий на полную тягу реактивный двигатель практически не влияет на скорость 97-тысячетонного авианосца, увеличивая её лишь на незаметные 0,04 узла.
📹 Daily Aviation
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Военно-морской флот США проводит испытания реактивных двигателей непосредственно на борту авианосцев, находящихся в дальних морских походах. На авианосцах класса "Нимиц" и новейшем USS Gerald R. Ford (CVN 78) оборудованы специальные испытательные стенды на кормовой части корабля.
Тестирование обычно проводится в ночное время с использованием специальных камер для изучения выхлопной струи. Инженеры проверяют двигатели на различных режимах мощности, направляя выхлоп за пределы корабля.
Интересный факт: несмотря на колоссальную мощь, даже работающий на полную тягу реактивный двигатель практически не влияет на скорость 97-тысячетонного авианосца, увеличивая её лишь на незаметные 0,04 узла.
📹 Daily Aviation
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13❤1
Какие бизнес-джеты реально способны пересечь Тихий океан без дозаправки
Современные бизнес-джеты способны без дозаправки преодолевать огромные расстояния, в том числе и маршруты через Тихий океан.
Представляем вам примеры самых популярных моделей и их реальные возможности:
🙂 Bombardier Global 7500 и 8000 — дальность 14.260 и 14.816 км
🙂 Gulfstream G700 и G800 — 14.353 и 15.186 км
🙂 Dassault Falcon 7X и 8X — 10.670 и 12.110 км
🙂 Boeing BBJ MAX 7/8/9 — 12.200, 11.980 и 11.770 км
🙂 Boeing BBJ 787 (корпоративная версия) — 18.445 км
🙂 Airbus A391CJ — 12.500 км
🙂 Airbus ACJ350 — 20.000 км
🙂 Embraer Lineage 1000E — 8.519 км
Примеры маршрутов, которые бизнес-джеты преодолевают без посадки:
🙂 Лос-Анджелес — Токио: 8.830 км
🙂 Нью-Йорк — Гонконг: 12.970 км
🙂 Сиэтл — Шанхай: 10.600 км
🙂 Даллас — Сидней: 13.800 км
Для таких перелётов используются ультрадальние бизнес-джеты тяжёлого класса, рассчитанные на 12-19 пассажиров. При этом, у владельцев более "простых" частных самолётов всегда остаётся в запасе альтернативный маршрут с дозаправкой на Гавайях (4.075 км от материка).
📷 Wikimedia
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Современные бизнес-джеты способны без дозаправки преодолевать огромные расстояния, в том числе и маршруты через Тихий океан.
Представляем вам примеры самых популярных моделей и их реальные возможности:
Примеры маршрутов, которые бизнес-джеты преодолевают без посадки:
Для таких перелётов используются ультрадальние бизнес-джеты тяжёлого класса, рассчитанные на 12-19 пассажиров. При этом, у владельцев более "простых" частных самолётов всегда остаётся в запасе альтернативный маршрут с дозаправкой на Гавайях (4.075 км от материка).
📷 Wikimedia
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9❤2
Главные изменения, которые США придётся внести в подаренный Катаром Boeing 747, чтобы превратить его в Air Force One
Часть 1 из 2
Недавно Пентагон принял на баланс этот широкофюзеляжный лайнер, который планируется конвертировать в главный государственный борт США пока решаются проблемы с Air Force One непосредственно самой компанией Boeing.
Однако, чтобы подаренный 747-8 стал полноценным президентским самолётом, предстоит глубокая доработка, которая по оценкам экспертов может обойтись более чем в 1 млрд долларов. При этом, учитывая все требуемые изменения, вероятнее всего даже этот борт выйдет на службу нескоро.
Представляем ниже перечень главных модификаций, которые будут выполнены:
🙂 Замена салона — по большей части, дело не в уровне роскоши уже имеющегося салона, а в необходимости в установке сложным коммуникационных систем, для чего потребуется демонтировать и заменить существенную часть салона. Помимо этого, потребуется проверить каждый элемент интерьера на предмет прослушки, и т.д.
🙂 Перепланировка салона — в то время как 747-8 катарской королевской семьи был акцентирован на роскошь и открытые пространства, первый борт США должен иметь множество закрытых помещений, некоторые из которых весьма специализированы.
🙂 Дополнительные кухни — нынешний Air Force One рассчитан на транспортировку 100 пассажиров и хранение 2.000 рационов питания, чего достаточно на одну неделю. Подаренный 747-8 рассчитан на существенно меньшее количество людей на борту.
🙂 Коммуникационные системы — Несмотря на то, что катарский 747-8 был также рассчитан на транспортировку чиновников высшего уровня, уровень его системы коммуникаций не соответствует требованиям Пентагона. Среди прочего, президент должен быть на связи из любой точки мира в любое время, даже в случае ядерных ударов.
🙂 Системы обороны — список систем обороны нынешнего Air Force One является строгим секретом, но совершенно очевидно, что катарский 747-8 также не соответствует этому уровню. Из известного, на него будут установлены датчики ракетной опасности, тепловые ловушки и средства радиоэлектронной борьбы.
📷 ВВС США / Белый Дом
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Часть 1 из 2
Недавно Пентагон принял на баланс этот широкофюзеляжный лайнер, который планируется конвертировать в главный государственный борт США пока решаются проблемы с Air Force One непосредственно самой компанией Boeing.
Однако, чтобы подаренный 747-8 стал полноценным президентским самолётом, предстоит глубокая доработка, которая по оценкам экспертов может обойтись более чем в 1 млрд долларов. При этом, учитывая все требуемые изменения, вероятнее всего даже этот борт выйдет на службу нескоро.
Представляем ниже перечень главных модификаций, которые будут выполнены:
📷 ВВС США / Белый Дом
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤15👍6
Главные изменения, которые США придётся внести в подаренный Катаром Boeing 747, чтобы превратить его в Air Force One
Часть 2 из 2
Продолжаем наш анализ основных изменений и модификаций, которые надо будет выполнить на подаренном Катаром 747-8, чтобы он превратился в борт номер один в США.
🙂 Полноценная операционная — среди постоянных членов экипажа находится хирург и для его работы на борту установлен миниатюрный госпиталь.
🙂 Системы самообеспечения — правительственный борт не должен зависеть от наземной инфраструктуры. Поэтому, на нём обычно предусмотрены встроенные трапы со всех сторон. Также имеется система независимой погрузки багажа и грузов без посторонней помощи.
🙂 Более мощная система генерации энергии и дополнительные аккумуляторы — увеличенное количество бортового оборудования и требования к независимости от наземной инфраструктуры требуют модификации и в данной области.
🙂 Защита от электромагнитных импульсов — это касается всего электронного оборудования на борту, от проводов, до авионики.
🙂 🙂 Система воздушной дозаправки — внимательные читатели наверняка обратили внимание на то, что нынешние Air Force One оснащены данной системой. Однако, ввиду того, что ею почти никогда не приходилось пользоваться и в целях сокращения расходов, её установка не предвидится ни на катарском 747-8, ни на том, который готовит Boeing.
🙂 🙂 Отдел салона для прессы — представители прессы, которые сопровождают американского президента могли обрадоваться увидев кресла бизнесс-класса в катарском 747-8. Однако, учитывая то количество дополнительного оборудования, которое надо установить на будущий Air Force One, вероятнее всего будут установлены кресла эконом-класса, которые располагаются в конце нижней палубы нынешнего президентского самолёта США.
📷 ВВС США / Белый Дом
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Часть 2 из 2
Продолжаем наш анализ основных изменений и модификаций, которые надо будет выполнить на подаренном Катаром 747-8, чтобы он превратился в борт номер один в США.
📷 ВВС США / Белый Дом
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13❤1👎1
Singapore Airshow
#АвиасалонМАКС продолжает рассказывать об истории авиасалонов.
Авиасалон с названием Asian Aerospace проводился с 1981 года в сингапурском аэропорту Пайя Лебар. Мероприятие показало большой потенциал выставочной площадки, ориентированный на быстрорастущий рынок стран Юго-Восточной Азии.
В 1988 года выставка переместилась в специально построенный конференц-центр в Чанги. В 2006 году участниками 13-й и завершающей с этим названием выставки стало 940 экспонентов из 43 стран мира. Объём заключённых сделок оценивался в 15,2 млрд долларов – весомый по тем временам результат. Одним из организаторов мероприятия выступала международная выставочная компания Reed Exhibitions, рассчитывавшая возвести в аэропорту Чанги крупный выставочный комплекс.
Переговоры затянулись поэтому в 2007 году Международная выставка и конгресс Asian Aerospace International прошли в Гонконге. Масштаб мероприятия сократился – его участниками стало около 500 компаний из 20 стран. Тем не менее, украшением выставки стали демонстрационные полёты гигантского лайнера Airbus A380.
Второе рождение сингапурское авиашоу получило в 2008 году. Ведомство гражданской авиации Сингапура (Civil Aviation Authority of Singapore) и Агентство по военным наукам и технологиям (Defence Science & Technology Agency) учредили совместное предприятие Singapore Airshow and Events Pte Ltd, которое выступило устроителем авиасалона Singapore Airshow, считающегося преемником выставки Asian Aerospace.
Особенность Singapore Airshow – размещение экспозиций в стационарных павильонах, что свидетельствует о серьёзных и долгосрочных намерениях устроителей мероприятия. Проект восстановил прежние показатели по количеству участников: в 2020 году, несмотря на начало глобальной пандемии, на выставке было заявлено 930 участников из 45 стран, хотя фактическое участие оказалось менее масштабным. Состоялось авиашоу и в 2022, и в 2024 годах. Лётная программа в 2024 году включала выступления пилотажных групп Roulettes из Австралии, Jupiter из Индонезии, Black Eagles из Южной Кореи, а также Sarang из Индии. Сингапурские ВВС представляла авиационная демонстрационная группа, продемонстрировавшая полёты на истребителе F-15SG и ударном вертолёте AH-64D Apache.
Впервые в лётной программе участвовал китайский пассажирский лайнер C919, на земле COMAC демонстрировал и ближнемагистральный ARJ21. Компания Airbus показала A350-1000.
Следствием насыщенной программы стало увеличение числа посетителей, которое достигло 60 тыс. – на 10 % больше, чем в рекордном 2018 году.
Российские компании традиционно участвовали в авиашоу, весьма активно свою продукцию продвигали отечественные вертолётостроители, стенд "Вертолетов России" был развёрнут даже в "ковидном" 2020 году. В разные годы на авиасалоне демонстрировались учебно-боевой Як-130, пассажирский SSJ-100, другие самолёты.
📷 Singapore Airshow
#ИсторияАвиасалонов #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
#АвиасалонМАКС продолжает рассказывать об истории авиасалонов.
Авиасалон с названием Asian Aerospace проводился с 1981 года в сингапурском аэропорту Пайя Лебар. Мероприятие показало большой потенциал выставочной площадки, ориентированный на быстрорастущий рынок стран Юго-Восточной Азии.
В 1988 года выставка переместилась в специально построенный конференц-центр в Чанги. В 2006 году участниками 13-й и завершающей с этим названием выставки стало 940 экспонентов из 43 стран мира. Объём заключённых сделок оценивался в 15,2 млрд долларов – весомый по тем временам результат. Одним из организаторов мероприятия выступала международная выставочная компания Reed Exhibitions, рассчитывавшая возвести в аэропорту Чанги крупный выставочный комплекс.
Переговоры затянулись поэтому в 2007 году Международная выставка и конгресс Asian Aerospace International прошли в Гонконге. Масштаб мероприятия сократился – его участниками стало около 500 компаний из 20 стран. Тем не менее, украшением выставки стали демонстрационные полёты гигантского лайнера Airbus A380.
Второе рождение сингапурское авиашоу получило в 2008 году. Ведомство гражданской авиации Сингапура (Civil Aviation Authority of Singapore) и Агентство по военным наукам и технологиям (Defence Science & Technology Agency) учредили совместное предприятие Singapore Airshow and Events Pte Ltd, которое выступило устроителем авиасалона Singapore Airshow, считающегося преемником выставки Asian Aerospace.
Особенность Singapore Airshow – размещение экспозиций в стационарных павильонах, что свидетельствует о серьёзных и долгосрочных намерениях устроителей мероприятия. Проект восстановил прежние показатели по количеству участников: в 2020 году, несмотря на начало глобальной пандемии, на выставке было заявлено 930 участников из 45 стран, хотя фактическое участие оказалось менее масштабным. Состоялось авиашоу и в 2022, и в 2024 годах. Лётная программа в 2024 году включала выступления пилотажных групп Roulettes из Австралии, Jupiter из Индонезии, Black Eagles из Южной Кореи, а также Sarang из Индии. Сингапурские ВВС представляла авиационная демонстрационная группа, продемонстрировавшая полёты на истребителе F-15SG и ударном вертолёте AH-64D Apache.
Впервые в лётной программе участвовал китайский пассажирский лайнер C919, на земле COMAC демонстрировал и ближнемагистральный ARJ21. Компания Airbus показала A350-1000.
Следствием насыщенной программы стало увеличение числа посетителей, которое достигло 60 тыс. – на 10 % больше, чем в рекордном 2018 году.
Российские компании традиционно участвовали в авиашоу, весьма активно свою продукцию продвигали отечественные вертолётостроители, стенд "Вертолетов России" был развёрнут даже в "ковидном" 2020 году. В разные годы на авиасалоне демонстрировались учебно-боевой Як-130, пассажирский SSJ-100, другие самолёты.
📷 Singapore Airshow
#ИсторияАвиасалонов #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10👍6