Чем отличаются системы авиационной связи ACARS и CPDLC?

Совсем недавно, мы вам подробно рассказали про технологию CPDLC (Controller-Pilot Data Link Communications), или связь "диспетчер-пилот" по линии передачи данных (ДПЛПД). Однако очень часто её путают с ACARS. Поэтому, сегодня мы вам расскажем про их различия.

Несмотря на то, что многие их разделяют по характеру применения, между CPDLC и ACARS есть одно фундаментальное отличие:

🙂 CPDLC является, по сути, приложением, работающим в рамках различных сетей, среди которых находится и ACARS.

🙂 ACARS является сетью, которая поддерживает множество приложений (включая CPDLC) и работает по нескольким линиям передачи данных.

Как говорит само его название, приложение CPDLC используется для связи между пилотами и диспетчерами в формате текстовых сообщений. Тем временем, сеть ACARS позволяет пользоваться множеством приложений, некоторые из которых служат для связи с наземными службами авиакомпании (AOC) или получения дополнительной метеорологической сводке (D-ATIS), а другие отправляют в автоматическом режиме технические показатели самолёта или данные о его месторасположении (ADS-C).

Приложения, как правило, ориентированы на работу с экраном и клавиатурой, но терминалы имеют возможность распечатывать данные или передавать их напрямую между приложениями. Например, если пилот получает новый маршрут в CPDLC (возможно, через ACARS), он может нажать кнопку, чтобы отправить его в FMS, а не распечатывать его и затем вводить вручную.

📷 Aviation Matters

#ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Лучшие самолёты Андрея Туполева

Сегодня исполнилось 136 лет со дня рождения легенды не только советского, но и мирового авиастроения. В честь этого знаменательного дня, мы составили для вас список из 10 наиболее выдающихся летательных аппаратов, в создании которых он принимал непосредственное участие.

🙂🙂🙂🙂🙂
Он не выделяется технологическими особенностями, но это первый из спроектированных Туполевым самолётов.

🙂🙂🙂🙂🙂
Первый тяжёлый цельнометаллический самолёт-бомбардировщик.

🙂🙂🙂🙂
Пикирующий бомбардировщик, который сыграл важнейшую роль во время Великой отечественной войны

🙂🙂🙂🙂🙂
Первый советский дальний бомбардировщик с турбореактивными двигателями.

🙂🙂🙂🙂🙂🙂
Первый отечественный реактивный пассажирский самолёт Ту-104, который стал вторым самолётом этого класса в мире после английского De Havilland Comet

🙂🙂🙂🙂🙂
Он не столь известен как большинство из созданных Туполевым летательных аппаратов, но он имеет огромное значение став одним из первых отечественных магистральных пассажирских самолётов.

🙂🙂🙂🙂🙂
Важность этого стратегического бомбардировщика, а ныне ракетоносца, для нашей страны невозможно переоценить, доказательством чему является тот факт, что он всё ещё стоит на службе.

🙂🙂🙂🙂🙂🙂
Многие его знают как гражданскую версию вышеупомянутого Ту-95, однако он ещё самый большой и скоростной в мире турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт.

🙂🙂🙂🙂🙂🙂
Этот легендарный сверхзвуковой гражданский лайнер не нуждается в представлении.

🙂🙂🙂🙂🙂🙂
Этот самолёт сложно назвать уникальным или выдающимся в технологическом плане, но его задачей было не достижение рекордов, а массовость и надёжность, и он с этой задачей справился на все 100%.

#ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Редкие птицы: пассажирские самолёты, количество которых очень быстро сокращается

Часть 1 (часть 2 уже тут)

Несмотря на активный выпуск новых лайнеров крупнейшими производителями, они не поспевают за растущим спросом на авиаперевозки. Как следствие, многие авиалинии продолжают эксплуатировать более старые и редкие аппараты в ожидании более новых.

Это даёт энтузиастам шанс полетать на редких птицах до того, как они перейдут с перронов на страницы истории авиации. Сегодня мы вам расскажем о таких узкофюзеляжных самолётах.

🙂 Fokker 100
Годы выпуска: 1986-1996
Выпущено: 278
Всё ещё летают: 57 — 34 в Австралии, а остальные 23 в Иране.

🙂 Fokker 70
Годы выпуска: 1994-1997
Выпущено: 47
Всё ещё летают: 17 — 12 в Австралии, 1 в Новой Гвинее и 4 в Кении

🙂 Boeing 717-200
Годы выпуска: 1999-2006
Выпущено: 155
Всё ещё летают: 83 — все в США. До прошлого месяца они также были во флоте австралийской Qantas, но после 20 лет службы им на смену пришли A320-300.

🙂 BaE 146
Годы выпуска: 1983-2001
Выпущено: 387
Всё ещё летают: в наше время лишь 5 из них выполняют пассажирские перевозки — 2 в Чили, 1 в Ливии и 2 в Иране

🙂 Airbus A318
Годы выпуска: 2001-2013
Выпущено: 80
Всё ещё летают: 5 — все они эксплуатируются французской Air France. Месяц назад, румынская TAROM выставила своих два борта на продажу.

🙂 Boeing 737-200
Годы выпуска: 1967-1988
Выпущено: более 1.100
Всё ещё летают: 21 - 15 в Канаде, 1 в Кении, 4 в Венесуэле и 1 в Гондурасе.

📷 Shutterstock

#ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Как организован воздушный транспорт для визитов председателя КНР

История правительственной авиации Китая началась в 1954 году с использования DC-3 и Ли-2 для перевозки иностранных лидеров во время их визитов в Китай. В 1972 году произошло знаковое событие: президент США Никсон летал по Китаю на Ил-18 вместе с премьером Чжоу Эньлаем, а его Air Force One следовал в сопровождении китайских самолётов.

Сегодня зарубежные визиты председателя КНР обслуживают три Boeing 747:

🙂 B-2479 — президентский борт с VIP-салоном (модернизирован в Гамбурге в 2016 году, обслуживается компанией Air China);

🙂 B-2482 — для сопровождающих лиц (обычно выполняет регулярные рейсы Air China);

🙂 B-2476 — грузовой самолёт для автомобилей Hongqi и прочего необходимого оборудования.

Недавний южноамериканский тур потребовал сложной логистической операции через Канарские острова и Касабланку. Грузовой борт совершил три отдельных рейса для обеспечения наземного транспорта в каждой точке маршрута.

По протоколу только председатель КНР и премьер Госсовета могут использовать правительственные самолёты, а остальные руководители летают регулярными или чартерными рейсами Air China.

Китай продолжает традицию предоставления своих самолётов иностранным лидерам. Так, в 2018 году Ким Чен Ын использовал китайский Boeing 747-400 для полёта на встречу с президентом США в Сингапуре. В будущем планируется заменить иностранные широкофюзеляжные лайнеры на отечественной разработки СOMAC С929.

📷 Xinhua

#ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Эволюция систем защиты кабины экипажа: от простой двери до многоуровневой защиты

События 11 сентября 2001 года кардинально изменили подход к безопасности кабины экипажа. Если раньше дверь служила лишь барьером для обеспечения спокойной работы пилотов, то теперь это многоуровневая система защиты.

Конгресс США инициировал масштабную программу модернизации, выделив $100 млн на переоборудование самолётов. Boeing разработал 31 конфигурацию защитных комплектов для 18 типов воздушных судов, поставив более 4.300 комплектов. Airbus оснастил новыми дверями 557 американских самолётов и 1.800 лайнеров других авиакомпаний.

Учитывая, что американские власти требуют наличие защитных комплектов от всех иностранных самолётов, выполняющих рейсы в США, общие затраты мировой авиационной индустрии превысили $2 млрд.

Современная конструкция включает пулестойкие композитные панели (не путать с пуленепробиваемыми), усиленные рамы, многоступенчатые электронные замки, систему видеонаблюдения и внутреннюю связь.

В критических ситуациях экипаж может заблокировать доступ даже при вводе правильного кода. Некоторые перевозчики, включая израильскую El Al, используют шлюзовую систему с двумя последовательными дверями на широкофюзеляжных самолётах.

Технические характеристики защитных систем являются конфиденциальными и определяются требованиями ICAO и национальных авиационных властей каждой отдельной страны.

Однако везде регламент предписывает держать дверь запертой в течение всего полёта, открывая только для необходимых процедур, как например смена экипажа на длительных рейсах или доставка питания.

📷 Simple Flying / Airbus /Shutterstock

#ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Редкие птицы: пассажирские самолёты, количество которых очень быстро сокращается

Часть 2

В первой части мы вам рассказали об узкофюзеляжных самолётах, которые в наше время успели стать раритетами и скоро вовсе покинут рынок коммерческих пассажирских перевозок. Сегодня же, мы рассмотрим широкофюзеляжные лайнеры, которых с каждым днём становится всё меньше шансов полетать.

🙂 Airbus A310
Годы выпуска: 1981-1998
Выпущено: 255
Всё ещё летают: 10 — почти все в Иране и Афганистане

🙂 Airbus A340
Годы выпуска: 1991-2012
Выпущено: 377
Всё ещё летают: 55 — большинство в Иране, Швейцарии, Афганистане и Германии

🙂 Boeing 747-400
Годы выпуска: 1989-2009
Выпущено: 694
Всё ещё летают: 19 (по состоянию на март 2024 года) — в Германии, США, Китае, России, Саудовской Аравии и в Иране.

📷 Shutterstock

#ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks