29 лет назад мир потерял четверых асов "Русских Витязей"

12 декабря 1995 года в небе над Вьетнамом оборвались жизни выдающихся лётчиков — Николая Гречанова, Николая Кордюкова, Бориса Григорьева и Александра Сырового. Трагедия произошла при заходе на посадку на авиабазе Камрань, когда три Су-27 в сложных метеоусловиях столкнулись с горой. Всего за несколько дней до этого группа с триумфом выступила на авиасалоне LIMA-95 в Малайзии.

Высочайший профессионализм и мужество этих людей, их преданность авиации и Родине навсегда останутся в памяти коллег и всех, кто влюблен небо.

Вечного полёта, Николай Гречанов, Николай Кордюков, Борис Григорьев и Александр Сыровой!

📷 Русские Витязи

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

52 года противолодочному комплексу Ту-142

В начале 1960-х годов конструкторское бюро Туполева приступило к созданию уникального самолёта для борьбы с подводными лодками. На базе серийного Ту-95 началась разработка дальнего противолодочного комплекса, способного нейтрализовать атомные субмарины на дальних рубежах.

После выхода правительственного постановления 28 февраля 1963 года специализированная машина начала обретать реальные черты. На основе Ту-95РЦ создавался самолёт с поисково-прицельной системой "Беркут-95" и комплексом вооружения для борьбы с подводными целями.

Первый полёт опытного образца, построенного на Куйбышевском авиационном заводе, состоялся 18 июня 1968 года под управлением лётчика-испытателя И.К. Ведерникова. С мая 1970 года эти машины начали поступать в строевые части авиации ВМФ, а 14 декабря 1972 года комплекс Ту-142 официально приняли на вооружение.

📷 Центральный Музей ВВС

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

105 лет первому в мире проекту реактивного ранца

14 декабря 1919 года, в революционном Петрограде был зарегистрирован уникальный проект, опередивший своё время.

Колпинский механик Александр Фёдорович Андреев представил первый в мире реактивный ранец, способный поднять в воздух человека весом до 50 кг.

Сам новаторский аппарат весил 42 кг (включая 8 кг топлива) и по расчётам изобретателя мог развивать скорость до 200 км/ч и преодолевать расстояние в 20 км.

Андреев подчёркивал потенциал военного применения своего детища для воздушной разведки и проникновения в тыл противника.

Несмотря на первоначальное отклонение заявки, талантливый конструктор продолжал совершенствовать проект и в 1928 году получил долгожданный патент. К сожалению, изобретатель погиб во время блокады Ленинграда, а его революционное устройство так и не было воплощено в металле даже в виде модели.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

86 лет трагической гибели В.П. Чкалова

15 декабря 1938 года, советская авиация потеряла легендарного лётчика Валерия Чкалова во время испытаний нового истребителя И-180. Машину, созданную Николаем Николаевичем Поликарповым на базе И-16, спешно готовили к первому полёту, чтобы "встретить грядущий съезд партии трудовыми успехами".

Несмотря на категорические возражения главного конструктора, отказавшегося подписывать акт готовности самолёта из-за множества неисправностей и недоделок, 14 декабря документ утвердили без его участия с формулировкой: "Дефекты не могут служить препятствием для первого вылета".

Программа рокового полёта была простой — он должен был пройти над Центральным аэродромом без уборки шасси, с ограничением скорости и на высоте 600 метров. Однако он закончился трагически.

По сей день точные причины катастрофы неизвестны, но при заходе на посадку самолёт не дотянул до аэродрома и приземлился вне его границы, в результате чего, Чкалова выбросило из кабины.

Это событие во многом изменило дальнейшее развитие советской истребительной авиации

📷 РИА-Новости / Авиамузей

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

"ПРЫЖОК В АНТАРКТИДУ"

   15 декабря 1961 года - начался первый в истории перелёт Советских самолётов из Москвы в Антарктиду и обратно…

   Преодолеть маршрут в 26 423 километра было поручено членам полярной авиации Гражданского воздушного флота Александру Полякову (1922-1986) и Борису Осипову (1917-1988).

   15 декабря из аэропорта Шереметьево один за другим в небо поднялись два самолёта: пассажирский Ил-18 и Ан-12 (из-за секретности в то время его называли грузовым вариантом Ан-10), за штурвалом которого был Б.Осипов.

   Этот путь самолёт АН-12 совершил за 48 ч 27 мин, ИЛ-18 — за 44 ч 46 мин. По пути на станцию Мирный самолёты заправлялись горючим в Ташкенте, Дели (Индия), Рангуне (Бирма), Джакарте (Индонезия), Дарвине и Сиднее (Австралия), Крайстчерче (Н. Зеландия) и на американской антарктической базе Мак-Мердо. В Мирном колёса Ан-12 заменили на лыжи, которые привезли с собой. Затем самолёт с учёными на борту выполнил ряд полётов по неизученным районам Антарктиды, в том числе с посадками на выбранные с воздуха площадки.

   Данные события легли в основу документального фильма "Москва-Антарктида" (1962 г.), реж. Марк Трояновский

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

121 год со дня рождения Александра Чернавского

Всего за день до исторического полёта братьев Райт, 16 декабря 1903 года, в предрождественском Смоленске родился будущий авиационный инженер Александр Петрович Чернавский.

До работы в авиации, он прошёл через множество разных профессий: от посыльного и телефониста, до монтёра в театре и инструктора спорта.

Однако своё настоящее призвание талантливый специалист нашёл в 1921 году, став мотористом в Смоленских авиамастерских. Его профессиональный рост продолжился в НИИ ВВС, где он с 1926 по 1930 годы работал инженером-испытателем, постигая тонкости авиационной техники.

В 1940 году, уже опытному пилоту было присвоено звание лётчика-испытателя 2-го класса. Впоследствии, Чернавский дослужился до звания майора и внёс значительный вклад в развитие отечественной авиации, посвятив ей большую часть своей долгой жизни, завершившейся 23 июня 1978 года.

📷 Авиамузей

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks