52 года противолодочному комплексу Ту-142
В начале 1960-х годов конструкторское бюро Туполева приступило к созданию уникального самолёта для борьбы с подводными лодками. На базе серийного Ту-95 началась разработка дальнего противолодочного комплекса, способного нейтрализовать атомные субмарины на дальних рубежах.
После выхода правительственного постановления 28 февраля 1963 года специализированная машина начала обретать реальные черты. На основе Ту-95РЦ создавался самолёт с поисково-прицельной системой "Беркут-95" и комплексом вооружения для борьбы с подводными целями.
Первый полёт опытного образца, построенного на Куйбышевском авиационном заводе, состоялся 18 июня 1968 года под управлением лётчика-испытателя И.К. Ведерникова. С мая 1970 года эти машины начали поступать в строевые части авиации ВМФ, а 14 декабря 1972 года комплекс Ту-142 официально приняли на вооружение.
📷 Центральный Музей ВВС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В начале 1960-х годов конструкторское бюро Туполева приступило к созданию уникального самолёта для борьбы с подводными лодками. На базе серийного Ту-95 началась разработка дальнего противолодочного комплекса, способного нейтрализовать атомные субмарины на дальних рубежах.
После выхода правительственного постановления 28 февраля 1963 года специализированная машина начала обретать реальные черты. На основе Ту-95РЦ создавался самолёт с поисково-прицельной системой "Беркут-95" и комплексом вооружения для борьбы с подводными целями.
Первый полёт опытного образца, построенного на Куйбышевском авиационном заводе, состоялся 18 июня 1968 года под управлением лётчика-испытателя И.К. Ведерникова. С мая 1970 года эти машины начали поступать в строевые части авиации ВМФ, а 14 декабря 1972 года комплекс Ту-142 официально приняли на вооружение.
📷 Центральный Музей ВВС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
105 лет первому в мире проекту реактивного ранца
14 декабря 1919 года, в революционном Петрограде был зарегистрирован уникальный проект, опередивший своё время.
Колпинский механик Александр Фёдорович Андреев представил первый в мире реактивный ранец, способный поднять в воздух человека весом до 50 кг.
Сам новаторский аппарат весил 42 кг (включая 8 кг топлива) и по расчётам изобретателя мог развивать скорость до 200 км/ч и преодолевать расстояние в 20 км.
Андреев подчёркивал потенциал военного применения своего детища для воздушной разведки и проникновения в тыл противника.
Несмотря на первоначальное отклонение заявки, талантливый конструктор продолжал совершенствовать проект и в 1928 году получил долгожданный патент. К сожалению, изобретатель погиб во время блокады Ленинграда, а его революционное устройство так и не было воплощено в металле даже в виде модели.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
14 декабря 1919 года, в революционном Петрограде был зарегистрирован уникальный проект, опередивший своё время.
Колпинский механик Александр Фёдорович Андреев представил первый в мире реактивный ранец, способный поднять в воздух человека весом до 50 кг.
Сам новаторский аппарат весил 42 кг (включая 8 кг топлива) и по расчётам изобретателя мог развивать скорость до 200 км/ч и преодолевать расстояние в 20 км.
Андреев подчёркивал потенциал военного применения своего детища для воздушной разведки и проникновения в тыл противника.
Несмотря на первоначальное отклонение заявки, талантливый конструктор продолжал совершенствовать проект и в 1928 году получил долгожданный патент. К сожалению, изобретатель погиб во время блокады Ленинграда, а его революционное устройство так и не было воплощено в металле даже в виде модели.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Поздравляем всех вертолётчиков страны с профессиональным праздником!
Каждую вторую субботу декабря в России празднуется День Вертолётчика. Это особый день для представителей винтокрылого сообщества, ведь помимо празднества, в него проходит посвящение новых пилотов, а также вручение грамот, дипломов и наград.
Стоит отметить, что изначально идея выделения отдельного дня для вертолётных асов принадлежит компании “Аэросоюз”. Впоследствии, к этой идее присоединились другие компании и этот день окончательно закрепился как профессиональный праздник пилотов винтокрылых машин.
АО "Авиасалон" от всей души желает успехов в работе всем профессионалам, чья работа связана с вертолётами — ваша ветвь авиации имеет критическую важность для нашей страны и этот праздник отличный повод, чтобы отдать дань винтокрылым специалистам!
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Каждую вторую субботу декабря в России празднуется День Вертолётчика. Это особый день для представителей винтокрылого сообщества, ведь помимо празднества, в него проходит посвящение новых пилотов, а также вручение грамот, дипломов и наград.
Стоит отметить, что изначально идея выделения отдельного дня для вертолётных асов принадлежит компании “Аэросоюз”. Впоследствии, к этой идее присоединились другие компании и этот день окончательно закрепился как профессиональный праздник пилотов винтокрылых машин.
АО "Авиасалон" от всей души желает успехов в работе всем профессионалам, чья работа связана с вертолётами — ваша ветвь авиации имеет критическую важность для нашей страны и этот праздник отличный повод, чтобы отдать дань винтокрылым специалистам!
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
86 лет трагической гибели В.П. Чкалова
15 декабря 1938 года, советская авиация потеряла легендарного лётчика Валерия Чкалова во время испытаний нового истребителя И-180. Машину, созданную Николаем Николаевичем Поликарповым на базе И-16, спешно готовили к первому полёту, чтобы "встретить грядущий съезд партии трудовыми успехами".
Несмотря на категорические возражения главного конструктора, отказавшегося подписывать акт готовности самолёта из-за множества неисправностей и недоделок, 14 декабря документ утвердили без его участия с формулировкой: "Дефекты не могут служить препятствием для первого вылета".
Программа рокового полёта была простой — он должен был пройти над Центральным аэродромом без уборки шасси, с ограничением скорости и на высоте 600 метров. Однако он закончился трагически.
По сей день точные причины катастрофы неизвестны, но при заходе на посадку самолёт не дотянул до аэродрома и приземлился вне его границы, в результате чего, Чкалова выбросило из кабины.
Это событие во многом изменило дальнейшее развитие советской истребительной авиации
📷 РИА-Новости / Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
15 декабря 1938 года, советская авиация потеряла легендарного лётчика Валерия Чкалова во время испытаний нового истребителя И-180. Машину, созданную Николаем Николаевичем Поликарповым на базе И-16, спешно готовили к первому полёту, чтобы "встретить грядущий съезд партии трудовыми успехами".
Несмотря на категорические возражения главного конструктора, отказавшегося подписывать акт готовности самолёта из-за множества неисправностей и недоделок, 14 декабря документ утвердили без его участия с формулировкой: "Дефекты не могут служить препятствием для первого вылета".
Программа рокового полёта была простой — он должен был пройти над Центральным аэродромом без уборки шасси, с ограничением скорости и на высоте 600 метров. Однако он закончился трагически.
По сей день точные причины катастрофы неизвестны, но при заходе на посадку самолёт не дотянул до аэродрома и приземлился вне его границы, в результате чего, Чкалова выбросило из кабины.
Это событие во многом изменило дальнейшее развитие советской истребительной авиации
📷 РИА-Новости / Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
С Днём Радиотехнических войск ВКС России!
15 декабря мы отмечаем День образования Радиотехнических войск Воздушно-космических сил РФ — важнейшего компонента системы обороны страны. Эти подразделения обеспечивают круглосуточное наблюдение за воздушным пространством, выполняя задачи обнаружения, сопровождения и опознавания воздушных объектов.
Радиотехнические войска играют ключевую роль в системе предупреждения о ракетном нападении и обеспечении противовоздушной обороны России. Их работа, оставаясь незаметной, имеет критическое значение для безопасности государства.
АО "Авиасалон" от всей души поздравляет военнослужащих и ветеранов Радиотехнических войск! Желаем вам крепкого здоровья, выдержки, мудрости и профессиональных успехов в деле защиты воздушных рубежей нашей Родины!
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
15 декабря мы отмечаем День образования Радиотехнических войск Воздушно-космических сил РФ — важнейшего компонента системы обороны страны. Эти подразделения обеспечивают круглосуточное наблюдение за воздушным пространством, выполняя задачи обнаружения, сопровождения и опознавания воздушных объектов.
Радиотехнические войска играют ключевую роль в системе предупреждения о ракетном нападении и обеспечении противовоздушной обороны России. Их работа, оставаясь незаметной, имеет критическое значение для безопасности государства.
АО "Авиасалон" от всей души поздравляет военнослужащих и ветеранов Радиотехнических войск! Желаем вам крепкого здоровья, выдержки, мудрости и профессиональных успехов в деле защиты воздушных рубежей нашей Родины!
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"ПРЫЖОК В АНТАРКТИДУ"
15 декабря 1961 года - начался первый в истории перелёт Советских самолётов из Москвы в Антарктиду и обратно…
Преодолеть маршрут в 26 423 километра было поручено членам полярной авиации Гражданского воздушного флота Александру Полякову (1922-1986) и Борису Осипову (1917-1988).
15 декабря из аэропорта Шереметьево один за другим в небо поднялись два самолёта: пассажирский Ил-18 и Ан-12 (из-за секретности в то время его называли грузовым вариантом Ан-10), за штурвалом которого был Б.Осипов.
Этот путь самолёт АН-12 совершил за 48 ч 27 мин, ИЛ-18 — за 44 ч 46 мин. По пути на станцию Мирный самолёты заправлялись горючим в Ташкенте, Дели (Индия), Рангуне (Бирма), Джакарте (Индонезия), Дарвине и Сиднее (Австралия), Крайстчерче (Н. Зеландия) и на американской антарктической базе Мак-Мердо. В Мирном колёса Ан-12 заменили на лыжи, которые привезли с собой. Затем самолёт с учёными на борту выполнил ряд полётов по неизученным районам Антарктиды, в том числе с посадками на выбранные с воздуха площадки.
Данные события легли в основу документального фильма "Москва-Антарктида" (1962 г.), реж. Марк Трояновский
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
15 декабря 1961 года - начался первый в истории перелёт Советских самолётов из Москвы в Антарктиду и обратно…
Преодолеть маршрут в 26 423 километра было поручено членам полярной авиации Гражданского воздушного флота Александру Полякову (1922-1986) и Борису Осипову (1917-1988).
15 декабря из аэропорта Шереметьево один за другим в небо поднялись два самолёта: пассажирский Ил-18 и Ан-12 (из-за секретности в то время его называли грузовым вариантом Ан-10), за штурвалом которого был Б.Осипов.
Этот путь самолёт АН-12 совершил за 48 ч 27 мин, ИЛ-18 — за 44 ч 46 мин. По пути на станцию Мирный самолёты заправлялись горючим в Ташкенте, Дели (Индия), Рангуне (Бирма), Джакарте (Индонезия), Дарвине и Сиднее (Австралия), Крайстчерче (Н. Зеландия) и на американской антарктической базе Мак-Мердо. В Мирном колёса Ан-12 заменили на лыжи, которые привезли с собой. Затем самолёт с учёными на борту выполнил ряд полётов по неизученным районам Антарктиды, в том числе с посадками на выбранные с воздуха площадки.
Данные события легли в основу документального фильма "Москва-Антарктида" (1962 г.), реж. Марк Трояновский
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
111 лет первому в мире перевёрнутому полёту
15 декабря 1913 года, в небе над Либавой (ныне Лиепая, Латвия), лейтенант Илья Ильич Кульнев совершил исторический прорыв в развитии высшего пилотажа.
Всего через несколько месяцев после знаменитой "мёртвой петли" Петра Нестерова он выполнил первый в мире длительный перевёрнутый полёт.
Отважный пилот поднялся на гидросамолёте С-10 на высоту 300 метров и выполнил сложнейший манёвр — растянутую петлю в перевёрнутом положении. Демонстрируя невиданное ранее мастерство пилотирования, он пролетел вниз головой более одной минуты и лишь после этого завершил петлю.
Стоит добавить, что это был также первый раз, когда фигура высшего пилотажа выполнялась на гидросамолёте.
Этот выдающийся лётчик продолжил покорять новые вершины авиации. В 1914 году он стал первым в России пилотом, осуществившим ночной взлёт и посадку на воду в районе острова Эзель (ныне Сааремаа), вписав своё имя в историю как пионер морской авиации.
📷 Военный энциклопедический словарь
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
15 декабря 1913 года, в небе над Либавой (ныне Лиепая, Латвия), лейтенант Илья Ильич Кульнев совершил исторический прорыв в развитии высшего пилотажа.
Всего через несколько месяцев после знаменитой "мёртвой петли" Петра Нестерова он выполнил первый в мире длительный перевёрнутый полёт.
Отважный пилот поднялся на гидросамолёте С-10 на высоту 300 метров и выполнил сложнейший манёвр — растянутую петлю в перевёрнутом положении. Демонстрируя невиданное ранее мастерство пилотирования, он пролетел вниз головой более одной минуты и лишь после этого завершил петлю.
Стоит добавить, что это был также первый раз, когда фигура высшего пилотажа выполнялась на гидросамолёте.
Этот выдающийся лётчик продолжил покорять новые вершины авиации. В 1914 году он стал первым в России пилотом, осуществившим ночной взлёт и посадку на воду в районе острова Эзель (ныне Сааремаа), вписав своё имя в историю как пионер морской авиации.
📷 Военный энциклопедический словарь
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
121 год со дня рождения Александра Чернавского
Всего за день до исторического полёта братьев Райт, 16 декабря 1903 года, в предрождественском Смоленске родился будущий авиационный инженер Александр Петрович Чернавский.
До работы в авиации, он прошёл через множество разных профессий: от посыльного и телефониста, до монтёра в театре и инструктора спорта.
Однако своё настоящее призвание талантливый специалист нашёл в 1921 году, став мотористом в Смоленских авиамастерских. Его профессиональный рост продолжился в НИИ ВВС, где он с 1926 по 1930 годы работал инженером-испытателем, постигая тонкости авиационной техники.
В 1940 году, уже опытному пилоту было присвоено звание лётчика-испытателя 2-го класса. Впоследствии, Чернавский дослужился до звания майора и внёс значительный вклад в развитие отечественной авиации, посвятив ей большую часть своей долгой жизни, завершившейся 23 июня 1978 года.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Всего за день до исторического полёта братьев Райт, 16 декабря 1903 года, в предрождественском Смоленске родился будущий авиационный инженер Александр Петрович Чернавский.
До работы в авиации, он прошёл через множество разных профессий: от посыльного и телефониста, до монтёра в театре и инструктора спорта.
Однако своё настоящее призвание талантливый специалист нашёл в 1921 году, став мотористом в Смоленских авиамастерских. Его профессиональный рост продолжился в НИИ ВВС, где он с 1926 по 1930 годы работал инженером-испытателем, постигая тонкости авиационной техники.
В 1940 году, уже опытному пилоту было присвоено звание лётчика-испытателя 2-го класса. Впоследствии, Чернавский дослужился до звания майора и внёс значительный вклад в развитие отечественной авиации, посвятив ей большую часть своей долгой жизни, завершившейся 23 июня 1978 года.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
92 года полярной авиации России
В суровом декабре 1932 года было создано Главное управление Северного морского пути при Совнаркоме СССР, положившее начало систематическому освоению Арктики с воздуха. Уже через два месяца в его составе появилось Управление воздушной службы, которое было позднее преобразовано в Управление полярной авиации.
Воздушный флот организации стремительно рос: от 17 самолётов различных типов в конце 1933 года до 150 машин к 1938 году. Особую славу полярные лётчики снискали во время спасения челюскинцев в 1934 году, когда за 24 рейса они эвакуировали 104 человека с дрейфующей льдины.
К 1936 году масштабная структура включала Московский авиаотряд особого назначения, Беломорский авиаотряд, Енисейскую, Ленскую, Обскую и Тихоокеанскую авиагруппы, а также Красноярский авиаремонтный завод. В 1939-1940 годах основные авиалинии были переданы Аэрофлоту, но наследие первопроходцев живёт в современной полярной авиации.
📷 Военное Обозрение
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В суровом декабре 1932 года было создано Главное управление Северного морского пути при Совнаркоме СССР, положившее начало систематическому освоению Арктики с воздуха. Уже через два месяца в его составе появилось Управление воздушной службы, которое было позднее преобразовано в Управление полярной авиации.
Воздушный флот организации стремительно рос: от 17 самолётов различных типов в конце 1933 года до 150 машин к 1938 году. Особую славу полярные лётчики снискали во время спасения челюскинцев в 1934 году, когда за 24 рейса они эвакуировали 104 человека с дрейфующей льдины.
К 1936 году масштабная структура включала Московский авиаотряд особого назначения, Беломорский авиаотряд, Енисейскую, Ленскую, Обскую и Тихоокеанскую авиагруппы, а также Красноярский авиаремонтный завод. В 1939-1940 годах основные авиалинии были переданы Аэрофлоту, но наследие первопроходцев живёт в современной полярной авиации.
📷 Военное Обозрение
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
43 года первому полёту стратегического ракетоносца Ту-160
В морозный декабрьский день 1981 года с аэродрома Летно-испытательного института имени М.М. Громова взлетел самый мощный в истории сверхзвуковой боевой самолёт. За штурвалом первого Ту-160 находился лётчик-испытатель Борис Веремей, который за 27 минут поднял машину на высоту 2.000 метров и удалился на расстояние до 220 километров.
"Белый лебедь", как с любовью прозвали этот величественный самолёт, поражает своими размерами и характеристиками:
🙂 Длина: 54,1 м
🙂 Высота: 13,2 м
🙂 Размах крыла: от 35,6 до 55,7 м
🙂 Скорость: до 2.230 км/ч и
🙂 Дальность: 13.950 км
🙂 Боевая нагрузка: до 45 тонн
За время эксплуатации, этот уникальный ракетоносец установил 46 мировых рекордов, включая полёт продолжительностью более 25 часов с преодолением 20 тысяч километров в 2020 году.
Сегодня 16 таких машин составляют основу стратегической авиации России, а в 2022 году началось производство модернизированной версии Ту-160М, первые образцы которой поступят на вооружение уже в 2025 году.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В морозный декабрьский день 1981 года с аэродрома Летно-испытательного института имени М.М. Громова взлетел самый мощный в истории сверхзвуковой боевой самолёт. За штурвалом первого Ту-160 находился лётчик-испытатель Борис Веремей, который за 27 минут поднял машину на высоту 2.000 метров и удалился на расстояние до 220 километров.
"Белый лебедь", как с любовью прозвали этот величественный самолёт, поражает своими размерами и характеристиками:
За время эксплуатации, этот уникальный ракетоносец установил 46 мировых рекордов, включая полёт продолжительностью более 25 часов с преодолением 20 тысяч километров в 2020 году.
Сегодня 16 таких машин составляют основу стратегической авиации России, а в 2022 году началось производство модернизированной версии Ту-160М, первые образцы которой поступят на вооружение уже в 2025 году.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM