ЦАГИ создаёт демонстратор сверхзвукового пассажирского самолёта
Центральный аэрогидродинамический институт работает над проектом гражданского сверхзвукового лайнера с крейсерской скоростью 2.200 км/ч. Как сообщил в интервью Известиям научный руководитель ЦАГИ, вице-президент РАН Сергей Чернышев, самолёт сможет преодолевать расстояние от Москвы до Владивостока за 2-3 часа на высоте 14-16 км.
Текущий этап включает создание демонстратора технологий для отработки режимов взлёта, посадки и преодоления звукового барьера. На нём проверят системы снижения шума, прочность конструкции и другие характеристики будущего лайнера. Большинство технологий уже проработано на уровне цифрового моделирования и испытаний моделей в аэродинамических трубах.
Первые самолёты будут рассчитаны на деловую авиацию с ценой билета на уровне существующего бизнес-класса. По мере роста спроса планируется увеличение пассажировместимости.
📷 ЦАГИ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Центральный аэрогидродинамический институт работает над проектом гражданского сверхзвукового лайнера с крейсерской скоростью 2.200 км/ч. Как сообщил в интервью Известиям научный руководитель ЦАГИ, вице-президент РАН Сергей Чернышев, самолёт сможет преодолевать расстояние от Москвы до Владивостока за 2-3 часа на высоте 14-16 км.
Текущий этап включает создание демонстратора технологий для отработки режимов взлёта, посадки и преодоления звукового барьера. На нём проверят системы снижения шума, прочность конструкции и другие характеристики будущего лайнера. Большинство технологий уже проработано на уровне цифрового моделирования и испытаний моделей в аэродинамических трубах.
Первые самолёты будут рассчитаны на деловую авиацию с ценой билета на уровне существующего бизнес-класса. По мере роста спроса планируется увеличение пассажировместимости.
📷 ЦАГИ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Скорость — одно из ключевых качеств боевого самолёта.
Именно в этом случае «гонка вооружений» становится гонкой в прямом смысле этого слова.
Одной из задач модернизации МиГа стал вопрос преодоления звукового барьера. Серийный МиГ-15 лишь приблизился к этой задаче и достигал максимальной скорости 1042 км/ч. Новый экспериментальный МиГ-17 получил стреловидное крыло, расположенное под углом 45 градусов к корпусу самолёта.
1 февраля 1950 года в очередном полёте Иващенко на высоте 2200 м разогнал самолёт до скорости выше 1100 км/ч, достигнув скорости звука. Затем эту скорость новая машина продемонстрировала и на высоте, превышающей 10 километров.
Это был крупный успех в «гонке вооружений», гонке скоростей и качеств новейших боевых самолётов.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Именно в этом случае «гонка вооружений» становится гонкой в прямом смысле этого слова.
Одной из задач модернизации МиГа стал вопрос преодоления звукового барьера. Серийный МиГ-15 лишь приблизился к этой задаче и достигал максимальной скорости 1042 км/ч. Новый экспериментальный МиГ-17 получил стреловидное крыло, расположенное под углом 45 градусов к корпусу самолёта.
1 февраля 1950 года в очередном полёте Иващенко на высоте 2200 м разогнал самолёт до скорости выше 1100 км/ч, достигнув скорости звука. Затем эту скорость новая машина продемонстрировала и на высоте, превышающей 10 километров.
Это был крупный успех в «гонке вооружений», гонке скоростей и качеств новейших боевых самолётов.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
22 года со дня гибели шаттла "Колумбия"
1 февраля 2003 года произошла одна из самых трагических катастроф в истории космонавтики. Космический корабль "Колумбия" разрушился при входе в атмосферу над штатами Техас и Луизиана после 16-дневной миссии STS-107, унеся жизни всех семи членов экипажа.
Причиной трагедии стал роковой удар куска теплоизоляционной пены, оторвавшегося от внешнего топливного бака на 82-й секунде после старта. Образовавшаяся пробоина в теплозащитном покрытии левого крыла позволила раскалённым газам температурой до 1.400°C проникнуть внутрь конструкции при возвращении на Землю.
В то время, масштабное расследование выявило серьёзные проблемы в культуре безопасности NASA. Инженеры обнаружили повреждение при анализе видео старта, но сочли риски незначительными. После этой катастрофы программа Space Shuttle была приостановлена на 29 месяцев, а в 2011 году она была окончательно закрыта.
📷 NASA / DailyMail
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
1 февраля 2003 года произошла одна из самых трагических катастроф в истории космонавтики. Космический корабль "Колумбия" разрушился при входе в атмосферу над штатами Техас и Луизиана после 16-дневной миссии STS-107, унеся жизни всех семи членов экипажа.
Причиной трагедии стал роковой удар куска теплоизоляционной пены, оторвавшегося от внешнего топливного бака на 82-й секунде после старта. Образовавшаяся пробоина в теплозащитном покрытии левого крыла позволила раскалённым газам температурой до 1.400°C проникнуть внутрь конструкции при возвращении на Землю.
В то время, масштабное расследование выявило серьёзные проблемы в культуре безопасности NASA. Инженеры обнаружили повреждение при анализе видео старта, но сочли риски незначительными. После этой катастрофы программа Space Shuttle была приостановлена на 29 месяцев, а в 2011 году она была окончательно закрыта.
📷 NASA / DailyMail
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
2 февраля исполняется 121 год со дня рождения великого лётчика Валерия Павловича Чкалова.
Лётная биография началась в 1919 году. Первый подвиг, прогремевший на всю страну, произошёл 20-22 июля 1936 года, когда возглавляя экипаж самолёта АНТ-25 Валерий Павлович совершил первый беспосадочный перелёт из Москвы в район острова Сахалина.
Второй подвиг, уже в звании Героя СССР Валерий Павлович Чкалов совершил 18 - 20 июня 1937 года, когда совершил аналогичный перелёт без посадки по направлению: Москва – Северный полюс – Ванкувер (США).
Во время первой встречи с отважным летчиком-испытателем Сталин спросил Чкалова, почему он не пользуется парашютом для спасения из гибнущей машины. Испытатель объяснил: опытные экземпляры самолётов имеют очень большую ценность. Реакция вождя была молниеносной:
Ваша жизнь дороже нам любой машины. Надо обязательно пользоваться парашютом, если есть в этом нужда!
Вклад Чкалова в авиацию бесценен. Как лётчик-истребитель он внедрил в авиации свою наступательную тактику ведения воздушного боя.
Испытал свыше 70 типов самолётов, дав им путёвку в жизнь.
Два дальних беспосадочных перелёта навсегда вошли в историю отечественной и мировой авиации.
Жизни В.П. Чкалова посвящены два художественных фильма.
«Валерий Чкалов» - 1941 г., восстановлен в 1962 г. и
«Чкалов» - 2012 г.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Лётная биография началась в 1919 году. Первый подвиг, прогремевший на всю страну, произошёл 20-22 июля 1936 года, когда возглавляя экипаж самолёта АНТ-25 Валерий Павлович совершил первый беспосадочный перелёт из Москвы в район острова Сахалина.
Второй подвиг, уже в звании Героя СССР Валерий Павлович Чкалов совершил 18 - 20 июня 1937 года, когда совершил аналогичный перелёт без посадки по направлению: Москва – Северный полюс – Ванкувер (США).
Во время первой встречи с отважным летчиком-испытателем Сталин спросил Чкалова, почему он не пользуется парашютом для спасения из гибнущей машины. Испытатель объяснил: опытные экземпляры самолётов имеют очень большую ценность. Реакция вождя была молниеносной:
Ваша жизнь дороже нам любой машины. Надо обязательно пользоваться парашютом, если есть в этом нужда!
Вклад Чкалова в авиацию бесценен. Как лётчик-истребитель он внедрил в авиации свою наступательную тактику ведения воздушного боя.
Испытал свыше 70 типов самолётов, дав им путёвку в жизнь.
Два дальних беспосадочных перелёта навсегда вошли в историю отечественной и мировой авиации.
Жизни В.П. Чкалова посвящены два художественных фильма.
«Валерий Чкалов» - 1941 г., восстановлен в 1962 г. и
«Чкалов» - 2012 г.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
59 лет первой мягкой посадке на Луну
3 февраля 1966 года, в 21:45:30 по московскому времени, советская станция "Луна-9" впервые в истории человечества совершила мягкую посадку на поверхность другого небесного тела. Пуск состоялся с космодрома Байконур 31 января, после чего она успешно приземлилась в районе Океана Бурь.
Уникальный аппарат массой 100 кг представлял собой герметичный сферический контейнер с телекамерой, счётчиками радиации и четырьмя раскрывающимися антеннами. Система амортизации из надувных баллонов обеспечила безопасное прилунение, а панорамная камера передала на Землю первые детальные изображения лунной поверхности.
Историческая миссия провела семь сеансов связи общей продолжительностью более 8 часов, доказав, что лунный грунт достаточно твёрдый для посадки космических аппаратов. Это достижение открыло путь к дальнейшим лунным экспедициям, включая пилотируемые полёты, и было отмечено двумя мировыми рекордами Международной авиационной федерации.
📷 Wiki Media
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
3 февраля 1966 года, в 21:45:30 по московскому времени, советская станция "Луна-9" впервые в истории человечества совершила мягкую посадку на поверхность другого небесного тела. Пуск состоялся с космодрома Байконур 31 января, после чего она успешно приземлилась в районе Океана Бурь.
Уникальный аппарат массой 100 кг представлял собой герметичный сферический контейнер с телекамерой, счётчиками радиации и четырьмя раскрывающимися антеннами. Система амортизации из надувных баллонов обеспечила безопасное прилунение, а панорамная камера передала на Землю первые детальные изображения лунной поверхности.
Историческая миссия провела семь сеансов связи общей продолжительностью более 8 часов, доказав, что лунный грунт достаточно твёрдый для посадки космических аппаратов. Это достижение открыло путь к дальнейшим лунным экспедициям, включая пилотируемые полёты, и было отмечено двумя мировыми рекордами Международной авиационной федерации.
📷 Wiki Media
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
50 лет со дня принятия на вооружение Су-24
4 февраля 1975 года, в строй советских ВВС официально вошёл первый отечественный всепогодный фронтовой бомбардировщик. По прохождению более 2.000 испытательных полётов с 1970 по 1974 год, Су-24 стал способен выполнять боевые задачи днём и ночью в любых метеоусловиях.
Уникальный бомбардировщик получил двухместную кабину с двойным управлением, в которой лётчики располагались "плечом к плечу", а не в тандеме. Помимо этого, самолёт обладал крылом изменяемой стреловидности и цельнометаллической конструкцией из алюминиевых, титановых и магниевых сплавов. Мощное вооружение включало встроенную шестиствольную пушку ГШ-6-23 и восемь точек подвески с максимальной боевой нагрузкой до 8.000 кг.
Серийное производство развернулось на Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова, где с 1971 по 1993 год было выпущено более 1.200 самолётов всех модификаций. В 1983 году на вооружение поступила улучшенная версия Су-24М с новым прицельно-навигационным комплексом, которая также поставлялась на экспорт в различные страны.
📷 RussianPlanes
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
4 февраля 1975 года, в строй советских ВВС официально вошёл первый отечественный всепогодный фронтовой бомбардировщик. По прохождению более 2.000 испытательных полётов с 1970 по 1974 год, Су-24 стал способен выполнять боевые задачи днём и ночью в любых метеоусловиях.
Уникальный бомбардировщик получил двухместную кабину с двойным управлением, в которой лётчики располагались "плечом к плечу", а не в тандеме. Помимо этого, самолёт обладал крылом изменяемой стреловидности и цельнометаллической конструкцией из алюминиевых, титановых и магниевых сплавов. Мощное вооружение включало встроенную шестиствольную пушку ГШ-6-23 и восемь точек подвески с максимальной боевой нагрузкой до 8.000 кг.
Серийное производство развернулось на Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова, где с 1971 по 1993 год было выпущено более 1.200 самолётов всех модификаций. В 1983 году на вооружение поступила улучшенная версия Су-24М с новым прицельно-навигационным комплексом, которая также поставлялась на экспорт в различные страны.
📷 RussianPlanes
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Летающий колосс: непобитые по сей день рекорды вертолёта Ми-26
С 2 по 4 февраля 1982 года, этот тяжёлый транспортный вертолёт поставил сразу несколько рекордов по грузоподъёмности, которые на сегодняшний день не были превышены каким-либо винтокрылым аппаратом.
Представляем вашему вниманию рекорды, поставленные в эти дни:
🙂 Подъём 10 тонн груза на высоту 6.400 метров
🙂 Подъём 15 тонн груза на высоту 5.600 метров
🙂 Подъём 20 тонн груза на высоту 4.600 метров
🙂 Подъём 25 тонн груза на высоту 4.060 метров
🙂 Подъём на высоту 2.000 метров вертолёта, с полётной массой в 56.768,8 кг
📷 МАКС
#Постфактум #этоинтересно #деньвистории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
С 2 по 4 февраля 1982 года, этот тяжёлый транспортный вертолёт поставил сразу несколько рекордов по грузоподъёмности, которые на сегодняшний день не были превышены каким-либо винтокрылым аппаратом.
Представляем вашему вниманию рекорды, поставленные в эти дни:
📷 МАКС
#Постфактум #этоинтересно #деньвистории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
109 лет первой морской воздушной операции
6 февраля 1916 года, во время Первой мировой войны, российская гидроавиация впервые в мировой истории провела самостоятельную ударную операцию против турецкого порта Зонгулдак. Маневренная группа Черноморского флота, включавшая линкор "Императрица Мария", крейсер "Кагул", два эсминца и гидроавиатранспорты "Александр I" и "Николай I", обеспечила успех этой исторической миссии.
Воздушное наступление началось в 10:27 с подъёма гидросамолётов. Из четырнадцати машин одиннадцать поднялись в воздух, а девять достигли цели. С высоты километра, под шрапнельным огнём противника, лётчики сбросили на порт пудовые, 50-фунтовые и 10-фунтовые бомбы.
После этого успеха морская авиация получила мощный импульс к развитию. За двадцать минут операции был потоплен германский угольный транспорт "Ирмингард" водоизмещением 4.211 тонн и нанесён серьёзный урон турецкому железнодорожному узлу. На Чёрном море создали первую воздушную дивизию, а флот пополнился четырьмя гидроавиатранспортами и тридцатью двумя гидросамолётами.
📷 История
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
6 февраля 1916 года, во время Первой мировой войны, российская гидроавиация впервые в мировой истории провела самостоятельную ударную операцию против турецкого порта Зонгулдак. Маневренная группа Черноморского флота, включавшая линкор "Императрица Мария", крейсер "Кагул", два эсминца и гидроавиатранспорты "Александр I" и "Николай I", обеспечила успех этой исторической миссии.
Воздушное наступление началось в 10:27 с подъёма гидросамолётов. Из четырнадцати машин одиннадцать поднялись в воздух, а девять достигли цели. С высоты километра, под шрапнельным огнём противника, лётчики сбросили на порт пудовые, 50-фунтовые и 10-фунтовые бомбы.
После этого успеха морская авиация получила мощный импульс к развитию. За двадцать минут операции был потоплен германский угольный транспорт "Ирмингард" водоизмещением 4.211 тонн и нанесён серьёзный урон турецкому железнодорожному узлу. На Чёрном море создали первую воздушную дивизию, а флот пополнился четырьмя гидроавиатранспортами и тридцатью двумя гидросамолётами.
📷 История
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
День, когда геликоптеры превратились в вертолёты
Ещё с XIX века, для обозначения винтокрылых летательных аппаратов в Российской Империи и СССР использовался термин “геликоптер”, который был позаимствован из французского языка.
Известное всем в наши дни слово “вертолёт” было введено в обиход Н.И. Камовым, самым ранним свидетельством чего является документ, датированный 8 февраля 1929 года, касающийся проекта автожира КАСКР-1.
Изначально, “вертолёт” использовался как синоним слова “геликоптер”, но во временем он его полностью заменил в русском языке.
Слово “вертолёт” имеет две составляющие: “вертится” и “летает”. Существует мнение, что этот термин основан на словах “вертикально” и “лететь”, однако учитывая тот факт, что вертолётом впервые назвали автожир (который не обладает способностью к вертикальному взлёту), оно ошибочно.
#ДеньВИстории #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Ещё с XIX века, для обозначения винтокрылых летательных аппаратов в Российской Империи и СССР использовался термин “геликоптер”, который был позаимствован из французского языка.
Известное всем в наши дни слово “вертолёт” было введено в обиход Н.И. Камовым, самым ранним свидетельством чего является документ, датированный 8 февраля 1929 года, касающийся проекта автожира КАСКР-1.
Изначально, “вертолёт” использовался как синоним слова “геликоптер”, но во временем он его полностью заменил в русском языке.
Слово “вертолёт” имеет две составляющие: “вертится” и “летает”. Существует мнение, что этот термин основан на словах “вертикально” и “лететь”, однако учитывая тот факт, что вертолётом впервые назвали автожир (который не обладает способностью к вертикальному взлёту), оно ошибочно.
#ДеньВИстории #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
26 лет первому полёту Ту-334
8 февраля 1999 года, в 12:50 по московскому времени в небо поднялся новый российский лайнер, созданный для замены устаревших Ту-134 и Як-42. За штурвалом находился командир экипажа А.Н. Солдатенков, которому предстояло испытать перспективную машину.
Современный региональный самолёт имел вместимость до 102 пассажиров и мог преодолевать расстояния около 3.150 километров. Особенностями конструкции стали два турбореактивных двигателя Д-436Т1 в хвостовой части и унифицированная с Ту-204/214 кабина экипажа. Этот летательный аппарат получил передовой комплекс авионики и систему автоматической посадки.
Несмотря на многообещающие характеристики, амбициозный проект не вышел в серийное производство из-за перевеса конструкции, сложностей с сертификацией и конкуренции с другими моделями, включая Sukhoi Superjet 100. Было построено всего два лётных экземпляра.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
8 февраля 1999 года, в 12:50 по московскому времени в небо поднялся новый российский лайнер, созданный для замены устаревших Ту-134 и Як-42. За штурвалом находился командир экипажа А.Н. Солдатенков, которому предстояло испытать перспективную машину.
Современный региональный самолёт имел вместимость до 102 пассажиров и мог преодолевать расстояния около 3.150 километров. Особенностями конструкции стали два турбореактивных двигателя Д-436Т1 в хвостовой части и унифицированная с Ту-204/214 кабина экипажа. Этот летательный аппарат получил передовой комплекс авионики и систему автоматической посадки.
Несмотря на многообещающие характеристики, амбициозный проект не вышел в серийное производство из-за перевеса конструкции, сложностей с сертификацией и конкуренции с другими моделями, включая Sukhoi Superjet 100. Было построено всего два лётных экземпляра.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM