Туполев100: Сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22
#Туполев100
Параллельно с созданием #Ту16, ОКБ Андрея Николаевича Туполева вело работы по сверхзвуковому бомбардировщику. Проработки были представлены руководству авиапрома летом 1954 года в разных вариантах. Проект "98" привёл к созданию опытного образца, доводка которого затянулась. А проекту "105", после масштабной доработки, было суждено стать серийным #Ту22. Эскизный проект был готов в октябре 1955 года, в августе 1957 года опытный самолёт был готов, но первый полёт состоялся только 21 июня 1958 года. Машину поднял в небо лётчик-испытатель Юрий Тимофеевич Алашеев.
Первый опытный образец самолёта "105" потерпел аварию осенью, второй – доработанный "105А" – был потерян в катастрофе зимой 1958 года. Но Ту-22 удалось довести. Он был принят в серийное производство, до конца 1969 года было построено 311 серийных машин. #Ту22 оставался в строю до 1994 года, невзирая на аварийность. Ту-22 с ракетами семейства Х-22 стал грозной ударной силой.
#Туполев100
Параллельно с созданием #Ту16, ОКБ Андрея Николаевича Туполева вело работы по сверхзвуковому бомбардировщику. Проработки были представлены руководству авиапрома летом 1954 года в разных вариантах. Проект "98" привёл к созданию опытного образца, доводка которого затянулась. А проекту "105", после масштабной доработки, было суждено стать серийным #Ту22. Эскизный проект был готов в октябре 1955 года, в августе 1957 года опытный самолёт был готов, но первый полёт состоялся только 21 июня 1958 года. Машину поднял в небо лётчик-испытатель Юрий Тимофеевич Алашеев.
Первый опытный образец самолёта "105" потерпел аварию осенью, второй – доработанный "105А" – был потерян в катастрофе зимой 1958 года. Но Ту-22 удалось довести. Он был принят в серийное производство, до конца 1969 года было построено 311 серийных машин. #Ту22 оставался в строю до 1994 года, невзирая на аварийность. Ту-22 с ракетами семейства Х-22 стал грозной ударной силой.
Туполев100: Заново рождённый дальний ракетоносец Ту-22М
#Туполев100
Одним из недостатков Ту-22 была его оптимизация для полёта на одном режиме. В середине 1960-х годов авиастроители считали, что лучшим решением станут многорежимные самолёты с крылом изменяемой стреловидности. Андрей Николаевич Туполев преподнёс проект "145" как глубокую модернизацию #Ту22 с двигателями НК-144-22. Старт работам по Ту-22КМ был дан в сентябре 1967 года, но по итогам макетной комиссии конструкция изменилась радикально. Строительство опытного самолёта стартовало в конце 1968 года, весной следующего года был готов опытный образец, а 30 августа 1969 года на нём осуществлён первый полёт, машину поднял экипаж под командованием Василия Петровича Борисова.
Сразу после создания Ту-22М0 были запущены работы по облегчённому Ту-22М1 с новыми крылом и воздухозаборниками. Однако и этот этап не был финальным – в серию в 1973 году пошёл Ту-22М2 с двигателями НК-22. Сегодня на вооружении Дальней авиации стоит #Ту22М3 с двигателями #НК25.
#Туполев100
Одним из недостатков Ту-22 была его оптимизация для полёта на одном режиме. В середине 1960-х годов авиастроители считали, что лучшим решением станут многорежимные самолёты с крылом изменяемой стреловидности. Андрей Николаевич Туполев преподнёс проект "145" как глубокую модернизацию #Ту22 с двигателями НК-144-22. Старт работам по Ту-22КМ был дан в сентябре 1967 года, но по итогам макетной комиссии конструкция изменилась радикально. Строительство опытного самолёта стартовало в конце 1968 года, весной следующего года был готов опытный образец, а 30 августа 1969 года на нём осуществлён первый полёт, машину поднял экипаж под командованием Василия Петровича Борисова.
Сразу после создания Ту-22М0 были запущены работы по облегчённому Ту-22М1 с новыми крылом и воздухозаборниками. Однако и этот этап не был финальным – в серию в 1973 году пошёл Ту-22М2 с двигателями НК-22. Сегодня на вооружении Дальней авиации стоит #Ту22М3 с двигателями #НК25.
День в истории: Первый полёт ракетоносца Ту-95К-22
30 октября 1975 года состоялся первый полёт ракетоносца #Ту95К22, переоборудованного из серийного Ту-95КМ. На протяжении пяти лет продолжались испытания и доводка комплекса, с 1981 года начались боевые пуски ракет Х-22. Ту-95К-22 несли одну-две крылатых ракеты, получив, в отличие от предыдущих модификаций, новую бортовую радиолокационную станцию и оборудование радиоэлектронной борьбы.
Основным носителем ракет #Х22, способной доставлять фугасно-кумулятивную или термоядерную боевую часть на расстояние до 600 км, были преимущественно самолёты #Ту22 и #Ту22М. При этом в версию Ту-95К-22 переоборудовано 45 самолётов. В настоящее время модернизация Ту-95 в варианты #Ту95МС и #Ту95МСМ позволила применять на ракетоносцах крылатые ракеты #Х101 и #Х102 с большой дальностью боевого применения и высокой точностью поражения целей.
30 октября 1975 года состоялся первый полёт ракетоносца #Ту95К22, переоборудованного из серийного Ту-95КМ. На протяжении пяти лет продолжались испытания и доводка комплекса, с 1981 года начались боевые пуски ракет Х-22. Ту-95К-22 несли одну-две крылатых ракеты, получив, в отличие от предыдущих модификаций, новую бортовую радиолокационную станцию и оборудование радиоэлектронной борьбы.
Основным носителем ракет #Х22, способной доставлять фугасно-кумулятивную или термоядерную боевую часть на расстояние до 600 км, были преимущественно самолёты #Ту22 и #Ту22М. При этом в версию Ту-95К-22 переоборудовано 45 самолётов. В настоящее время модернизация Ту-95 в варианты #Ту95МС и #Ту95МСМ позволила применять на ракетоносцах крылатые ракеты #Х101 и #Х102 с большой дальностью боевого применения и высокой точностью поражения целей.
#ДеньВИстории
21 июня 1958 года состоялся первый полёт опытного образца перспективного сверхзвукового бомбардировщика "105", ставшего прототипом Ту-22. Поднял машину в небо экипаж во главе с лётчиком-испытателем ОКБ-156 Юрием Тимофеевичем Алашеевым.
Создание тяжёлого сверхзвукового бомбардировщика стало актуальным уже в первой половине 1950-х годов. ОКБ Андрея Николаевича Туполева вело работы сразу по нескольким направлениям. Первый проект – фронтовой бомбардировщик, варианты "97" и "98" рассчитывались под двигатели ВД-7 и АЛ-7Ф соответственно. Ту-98 был построен и летал, однако работы по нему были свёрнуты как неперспективные. Параллельно с лета 1956 года создавались бомбардировщики, использовавшие наработки по Ту-16 – "105" и "106", которые должны были оснащаться двигателями ВД-7М и НК-6. В ходе работ над новыми машинами был проведён огромный объём исследований, в том числе с привлечением учёных #ЦАГИ, поэтому в окончательном облике самолёта от Ту-16 осталось очень немного. Эскизный проект был завершён в октябре 1955 года, в третьем квартале 1957 года было построено два опытных образца (один – для статических испытаний).
Испытания самолёта проходили тяжело. Летом 1958 году потерян в аварии самолёт #105, а в декабре того же года – доработанный самолёт "105А". Тем не менее, остро необходимую военным машину запустили в серийное производство, Казанский авиазавод начал освоение новинки в 1959 году, а 21 июня 1961 года взлетел первый серийный #Ту22. Доводка машины и её освоение в частях также сопровождались тяжёлыми происшествиями. Из 311 серийных самолётов только в Дальней авиации в катастрофах потеряна 31 машина, почти 40 бортов потерпели аварии. Впрочем, Ту-22 оказался долгожителем – машины начали выводить из состава ВВС только в начале 1990-х годов, последние машины летали до 1994 года. Бомбардировщики экспортировались в Ирак и Ливию, и даже успешно участвовали в боевых действиях.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
21 июня 1958 года состоялся первый полёт опытного образца перспективного сверхзвукового бомбардировщика "105", ставшего прототипом Ту-22. Поднял машину в небо экипаж во главе с лётчиком-испытателем ОКБ-156 Юрием Тимофеевичем Алашеевым.
Создание тяжёлого сверхзвукового бомбардировщика стало актуальным уже в первой половине 1950-х годов. ОКБ Андрея Николаевича Туполева вело работы сразу по нескольким направлениям. Первый проект – фронтовой бомбардировщик, варианты "97" и "98" рассчитывались под двигатели ВД-7 и АЛ-7Ф соответственно. Ту-98 был построен и летал, однако работы по нему были свёрнуты как неперспективные. Параллельно с лета 1956 года создавались бомбардировщики, использовавшие наработки по Ту-16 – "105" и "106", которые должны были оснащаться двигателями ВД-7М и НК-6. В ходе работ над новыми машинами был проведён огромный объём исследований, в том числе с привлечением учёных #ЦАГИ, поэтому в окончательном облике самолёта от Ту-16 осталось очень немного. Эскизный проект был завершён в октябре 1955 года, в третьем квартале 1957 года было построено два опытных образца (один – для статических испытаний).
Испытания самолёта проходили тяжело. Летом 1958 году потерян в аварии самолёт #105, а в декабре того же года – доработанный самолёт "105А". Тем не менее, остро необходимую военным машину запустили в серийное производство, Казанский авиазавод начал освоение новинки в 1959 году, а 21 июня 1961 года взлетел первый серийный #Ту22. Доводка машины и её освоение в частях также сопровождались тяжёлыми происшествиями. Из 311 серийных самолётов только в Дальней авиации в катастрофах потеряна 31 машина, почти 40 бортов потерпели аварии. Впрочем, Ту-22 оказался долгожителем – машины начали выводить из состава ВВС только в начале 1990-х годов, последние машины летали до 1994 года. Бомбардировщики экспортировались в Ирак и Ливию, и даже успешно участвовали в боевых действиях.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram