Forwarded from Госкорпорация «Роскосмос»
Сегодня поздравляем с днём рождения космонавта Олега Новицкого!
За его спиной — четыре космических полёта — он провел на орбите 545 суток, а также три выхода в открытый космос, суммарной продолжительностью 22 часа 33 минуты.
Предлагаем поближе познакомиться с Олегом Новицким и посмотреть его профайл — вы узнаете чем живёт душа космонавта, какой путь он проделал для встречи со звёздами и что почувствовал, впервые выйдя за борт МКС.
📸 Кстати, полюбоваться его орбитальными фотографиями можно на нашем сайте
За его спиной — четыре космических полёта — он провел на орбите 545 суток, а также три выхода в открытый космос, суммарной продолжительностью 22 часа 33 минуты.
Предлагаем поближе познакомиться с Олегом Новицким и посмотреть его профайл — вы узнаете чем живёт душа космонавта, какой путь он проделал для встречи со звёздами и что почувствовал, впервые выйдя за борт МКС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На фоне многомиллиардных убытков Boeing прекращает производство самолётов 767
Американский авиагигант анонсировал радикальные меры по реструктуризации бизнеса в условиях затяжной забастовки и финансовых проблем. Компания планирует сократить 10% персонала (около 17.000 сотрудников), прекратить производство грузовых Boeing 767 и отложить поставки новейшего 777X до 2026 года.
Генеральный директор Келли Ортберг сообщил о предварительных убытках в третьем квартале на уровне $6 млрд. Одной из основных причин таких потерь является не только забастовка, но и огромные пени в $5 млрд за задержки в поставках гражданских и военных самолётов, включая $2,6 млрд по программе 777X и $700 млн по проекту самолётов-заправщиков KC-46.
#Boeing также столкнулся с проблемами в оборонном подразделении, включая $900 млн штрафа от Пентагона по программе учебного самолёта T-7A и $400 млн списаний по беспилотному заправщику MQ-25 и космическому кораблю Starliner.
Ортберг признал, что стратегия фиксированных цен на военные контракты оказалась убыточной в условиях пандемии и нарушения цепочек поставок. Он пообещал усилить контроль над проблемными программами.
Эти меры направлены на фокусировку ресурсов компании на ключевых направлениях для восстановления конкурентоспособности Boeing на мировом рынке.
📷 FlightGlobal
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Американский авиагигант анонсировал радикальные меры по реструктуризации бизнеса в условиях затяжной забастовки и финансовых проблем. Компания планирует сократить 10% персонала (около 17.000 сотрудников), прекратить производство грузовых Boeing 767 и отложить поставки новейшего 777X до 2026 года.
Генеральный директор Келли Ортберг сообщил о предварительных убытках в третьем квартале на уровне $6 млрд. Одной из основных причин таких потерь является не только забастовка, но и огромные пени в $5 млрд за задержки в поставках гражданских и военных самолётов, включая $2,6 млрд по программе 777X и $700 млн по проекту самолётов-заправщиков KC-46.
#Boeing также столкнулся с проблемами в оборонном подразделении, включая $900 млн штрафа от Пентагона по программе учебного самолёта T-7A и $400 млн списаний по беспилотному заправщику MQ-25 и космическому кораблю Starliner.
Ортберг признал, что стратегия фиксированных цен на военные контракты оказалась убыточной в условиях пандемии и нарушения цепочек поставок. Он пообещал усилить контроль над проблемными программами.
Эти меры направлены на фокусировку ресурсов компании на ключевых направлениях для восстановления конкурентоспособности Boeing на мировом рынке.
📷 FlightGlobal
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Чемпионат России по авиационным гонкам в Подмосковье близится к завершению
На аэродроме "Дракино" под Серпуховом подходит к концу Чемпионат России по самолётному спорту, стартовавший 7 октября. Соревнования, проводимые в двух категориях — поршневой класс и летательные аппараты массой до 115 кг с реактивным двигателем — завершатся 13 октября.
Участники демонстрируют мастерство в скоростном прохождении трассы, пролетая через воздушные ворота в заданной последовательности и избегая штрафов. В состязаниях поршневого класса сражаются пилоты из Москвы, Ивановской области и Республики Крым.
После тренировочных полётов 10 октября прошли основные соревновательные дни 11 и 12 октября. Воскресенье, 13 октября, зарезервировано как дополнительный день на случай неблагоприятных погодных условий.
Это мероприятие не только демонстрирует высокий уровень мастерства российских пилотов, но и способствует развитию авиационного спорта в стране. Чемпионат привлекает внимание к малой авиации и может вдохновить молодое поколение на освоение лётного дела.
Организаторы отмечают высокий уровень подготовки участников и напряжённую борьбу за призовые места. Результаты соревнований будут объявлены в ближайшее время.
📷 Русские авиационные гонки
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На аэродроме "Дракино" под Серпуховом подходит к концу Чемпионат России по самолётному спорту, стартовавший 7 октября. Соревнования, проводимые в двух категориях — поршневой класс и летательные аппараты массой до 115 кг с реактивным двигателем — завершатся 13 октября.
Участники демонстрируют мастерство в скоростном прохождении трассы, пролетая через воздушные ворота в заданной последовательности и избегая штрафов. В состязаниях поршневого класса сражаются пилоты из Москвы, Ивановской области и Республики Крым.
После тренировочных полётов 10 октября прошли основные соревновательные дни 11 и 12 октября. Воскресенье, 13 октября, зарезервировано как дополнительный день на случай неблагоприятных погодных условий.
Это мероприятие не только демонстрирует высокий уровень мастерства российских пилотов, но и способствует развитию авиационного спорта в стране. Чемпионат привлекает внимание к малой авиации и может вдохновить молодое поколение на освоение лётного дела.
Организаторы отмечают высокий уровень подготовки участников и напряжённую борьбу за призовые места. Результаты соревнований будут объявлены в ближайшее время.
📷 Русские авиационные гонки
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Представитель Росавиации
Этот установленный на Новгородчине экземпляр первого массового советского фронтового бомбардировщика 50-х годов прошлого столетия – самолет Ил-28 с бортовым номером «96» («красный») базировался на ныне неэксплуатирующемся военном аэродроме Кречевицы.
#аэровыходные
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Авиастроители Ростеха внедряют на производстве технологию для экономии металла на 50%.
В филиале ПАО «Ил» – Авиастар нашей ОАК внедряют технологию группового раскроя металла с использованием технологической карты раскроя (ТКР). Эта методика позволяет уменьшить время выполнения работ и сократить расход металла на 25%. На некоторых позициях экономия может составить до 50%. С раскроя металла начинается изготовление деталей для самолетов. От эффективности этого процесса зависит количество затрачиваемого материала и трудоемкость производства заготовок.
Основой ТКР является схема расположения контурных заготовок деталей на листе. Она формируется с помощью специализированного программного обеспечения. Карты раскроя предусматривают раскладку деталей разных конфигураций с максимальным использованием листа. Можно обрабатывать несколько листов одновременно. Технологию планируется внедрить на все изделия. Это обеспечит цехи-изготовители заделом по заготовкам деталей на несколько самолетокомплектов.
@rostecru
В филиале ПАО «Ил» – Авиастар нашей ОАК внедряют технологию группового раскроя металла с использованием технологической карты раскроя (ТКР). Эта методика позволяет уменьшить время выполнения работ и сократить расход металла на 25%. На некоторых позициях экономия может составить до 50%. С раскроя металла начинается изготовление деталей для самолетов. От эффективности этого процесса зависит количество затрачиваемого материала и трудоемкость производства заготовок.
Основой ТКР является схема расположения контурных заготовок деталей на листе. Она формируется с помощью специализированного программного обеспечения. Карты раскроя предусматривают раскладку деталей разных конфигураций с максимальным использованием листа. Можно обрабатывать несколько листов одновременно. Технологию планируется внедрить на все изделия. Это обеспечит цехи-изготовители заделом по заготовкам деталей на несколько самолетокомплектов.
@rostecru
13 октября 1960 года родился Павел Николаевич Власов — Герой Российской Федерации, Заслуженный лётчик-испытатель РФ, внесший значительный вклад в развитие отечественной авиации и космонавтики.
Павел Николаевич прошёл путь от службы в Вооружённых силах СССР до руководящих постов в ключевых авиакосмических организациях страны. Его карьера включает работу в ОКБ им. А.И. Микояна, где он участвовал в испытаниях различных модификаций самолётов МиГ и впервые поднял в небо МиГ-29М2, МиГ-29ОВТ и МиГ-29К.
С 2010 по 2019 год П.Н. Власов возглавлял Лётно-исследовательский институт им. М.М. Громова и внёс значительный вклад в организацию авиасалонов МАКС.
Коллектив АО "Авиасалон" поздравляет Павла Николаевича с 64-летием. Желаем крепкого здоровья, благополучия и дальнейших успехов в развитии отечественной авиации и космонавтики!
📷 РИА-Рустим
#ВЭтотДеньРодился
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Павел Николаевич прошёл путь от службы в Вооружённых силах СССР до руководящих постов в ключевых авиакосмических организациях страны. Его карьера включает работу в ОКБ им. А.И. Микояна, где он участвовал в испытаниях различных модификаций самолётов МиГ и впервые поднял в небо МиГ-29М2, МиГ-29ОВТ и МиГ-29К.
С 2010 по 2019 год П.Н. Власов возглавлял Лётно-исследовательский институт им. М.М. Громова и внёс значительный вклад в организацию авиасалонов МАКС.
Коллектив АО "Авиасалон" поздравляет Павла Николаевича с 64-летием. Желаем крепкого здоровья, благополучия и дальнейших успехов в развитии отечественной авиации и космонавтики!
📷 РИА-Рустим
#ВЭтотДеньРодился
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Михаил Коробович, "Аэрофлот Техникс": Авиация требует высококвалифицированных кадров, и мы знаем, как их готовить
Одним из актуальных моментов, затронутых на форуме "Крылья будущего", который состоялся в конце сентября в Москве, стал вопрос подготовки инженерно-технического персонала. В интервью с гендиректором компании "Аэрофлот Техникс" Михаилом Коробовичем ATO.ru обсуждает ключевые вызовы и пути решения задач в этой сфере.
Выдержки из интервью:
- Компания "Аэрофлот Техникс" продолжает активно развиваться. На текущий момент мы являемся крупнейшим провайдером ТОиР воздушных судов на территории России и СНГ. Мы располагаем пятью ангарными комплексами в Шереметьево и одним в Оренбурге. Однако амбициозные планы на будущее подразумевают рост до десяти ангаров, вмещающих до 27 самолетов одновременно.
До 2030 года мы планируем значительно расширить возможности базового и линейного техобслуживания ВС, включая введение форм, которые раньше не выполнялись, например двенадцатилетние и более сложные виды технического обслуживания. Мы также активно развиваем ремонт компонентов, в том числе двигателей.
Параллельно с этим увеличивается и количество сотрудников, их будет свыше 4000 человек к 2030 году.
- Мы уверены, что квалифицированные специалисты — ключ к успеху. С этой целью мы тесно сотрудничаем с образовательными учреждениями. Это сотрудничество подразумевает разработку программ обучения с учетом наших требований и потребностей. Мы активно интегрируем запросы предприятия в учебные программы и привлекаем студентов к практической работе на наших производственных площадках.
- Студенты, которые проходят практику в "Аэрофлот Техникс", не просто наблюдают, а работают с реальным оборудованием и участвуют в выполнении плановых работ. Для нас важно, чтобы выпускники приходили к нам не с теоретическими знаниями, а с практическими навыками, которые они приобрели, работая на наших объектах.
- Программа импортозамещения — важнейшее направление нашей работы. Мы уже начали реализовывать стратегию по созданию производственных систем для изготовления деталей и компонентов.
- Без новых кадров мы просто не сможем в будущем достичь тех целей, которые перед нами стоят. Каждый год более 200 студентов проходят практику на базе "Аэрофлот Техникс".
Далее и подробнее
Фото: ATO Events
Подписаться на @ATOjournal
Одним из актуальных моментов, затронутых на форуме "Крылья будущего", который состоялся в конце сентября в Москве, стал вопрос подготовки инженерно-технического персонала. В интервью с гендиректором компании "Аэрофлот Техникс" Михаилом Коробовичем ATO.ru обсуждает ключевые вызовы и пути решения задач в этой сфере.
Выдержки из интервью:
- Компания "Аэрофлот Техникс" продолжает активно развиваться. На текущий момент мы являемся крупнейшим провайдером ТОиР воздушных судов на территории России и СНГ. Мы располагаем пятью ангарными комплексами в Шереметьево и одним в Оренбурге. Однако амбициозные планы на будущее подразумевают рост до десяти ангаров, вмещающих до 27 самолетов одновременно.
До 2030 года мы планируем значительно расширить возможности базового и линейного техобслуживания ВС, включая введение форм, которые раньше не выполнялись, например двенадцатилетние и более сложные виды технического обслуживания. Мы также активно развиваем ремонт компонентов, в том числе двигателей.
Параллельно с этим увеличивается и количество сотрудников, их будет свыше 4000 человек к 2030 году.
- Мы уверены, что квалифицированные специалисты — ключ к успеху. С этой целью мы тесно сотрудничаем с образовательными учреждениями. Это сотрудничество подразумевает разработку программ обучения с учетом наших требований и потребностей. Мы активно интегрируем запросы предприятия в учебные программы и привлекаем студентов к практической работе на наших производственных площадках.
- Студенты, которые проходят практику в "Аэрофлот Техникс", не просто наблюдают, а работают с реальным оборудованием и участвуют в выполнении плановых работ. Для нас важно, чтобы выпускники приходили к нам не с теоретическими знаниями, а с практическими навыками, которые они приобрели, работая на наших объектах.
- Программа импортозамещения — важнейшее направление нашей работы. Мы уже начали реализовывать стратегию по созданию производственных систем для изготовления деталей и компонентов.
- Без новых кадров мы просто не сможем в будущем достичь тех целей, которые перед нами стоят. Каждый год более 200 студентов проходят практику на базе "Аэрофлот Техникс".
Далее и подробнее
Фото: ATO Events
Подписаться на @ATOjournal
FAA и авиакомпании спорят о безопасности кресел пилотов Boeing 787
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило директиву, требующую замены кресел пилотов Boeing 787 из-за риска удара декомпрессионной панели по голове командира судна при комбинации определённого наклона кресла и высокого роста. Регулятор предупреждает, что такой удар по голове или лицу пилота может привести к серьёзным травмам, или даже смерти.
Однако Air France, KLM и British Airways выразили обеспокоенность.
Авиаперевозчики утверждают, что новые кресла с ограниченным наклоном спинки (либо старые с установленными механическими ограничителями) повысят утомляемость пилотов, так как они не смогут отдыхать и принимать удобное для себя положение. Это, в свою очередь, будет создавать дополнительные риски и расходы. Они предложили альтернативные решения, включая маркировку ограничений и обновление руководства по эксплуатации.
FAA отклонило эти предложения, настаивая на механической модификации или полной замене кресел. Директива затронет 155 самолётов в США и сотни по всему миру. Срок выполнения — до 12 ноября 2024 года.
📷 Boston Globe
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) выпустило директиву, требующую замены кресел пилотов Boeing 787 из-за риска удара декомпрессионной панели по голове командира судна при комбинации определённого наклона кресла и высокого роста. Регулятор предупреждает, что такой удар по голове или лицу пилота может привести к серьёзным травмам, или даже смерти.
Однако Air France, KLM и British Airways выразили обеспокоенность.
Авиаперевозчики утверждают, что новые кресла с ограниченным наклоном спинки (либо старые с установленными механическими ограничителями) повысят утомляемость пилотов, так как они не смогут отдыхать и принимать удобное для себя положение. Это, в свою очередь, будет создавать дополнительные риски и расходы. Они предложили альтернативные решения, включая маркировку ограничений и обновление руководства по эксплуатации.
FAA отклонило эти предложения, настаивая на механической модификации или полной замене кресел. Директива затронет 155 самолётов в США и сотни по всему миру. Срок выполнения — до 12 ноября 2024 года.
📷 Boston Globe
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Угадай технику авиасалона МАКС!
На первый взгляд может показаться, что сегодня перед читателями самая лёгкая из когда-либо представленный в рубрике #угадайтехникуМАКС задач. Ведь у нас сегодня полная фотография самолёта и совершенно очевидно, что это МиГ-29.
Однако, все ли из вас узнают, какая именно версия этого легендарного истребителя изображена на этой фотографии с авиасалона МАКС?
Вы узнаёте его?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На первый взгляд может показаться, что сегодня перед читателями самая лёгкая из когда-либо представленный в рубрике #угадайтехникуМАКС задач. Ведь у нас сегодня полная фотография самолёта и совершенно очевидно, что это МиГ-29.
Однако, все ли из вас узнают, какая именно версия этого легендарного истребителя изображена на этой фотографии с авиасалона МАКС?
Вы узнаёте его?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АО "НПО Энергомаш"
Академику Борису Ивановичу Каторгину - 90 лет!
Борис Иванович Каторгин родился 13 октября 1934 года в Солнечногорске Московской области. В 1952 году с золотой медалью закончил среднюю школу. В 1953 г. стал Сталинским стипендиатом МВТУ им. Баумана. В феврале 1958 года с отличием заканчивает МВТУ им. Баумана. В августе этого же года поступает на работу инженером в ОКБ-456.
С 1958 по 1965 гг. инженер, инженер-конструктор 3, 2, 1 категорий. С 1965 по 1976 гг. ведущий конструктор, начальник бригады. С сентября 1976 года заместитель начальника отдела, начальник бригады. С декабря 1985 года заместитель главного конструктора КБЭМ НПО «Энергия» по специальным генераторам. С июня 1986 года заместитель главного конструктора КБЭМ НПО «Энергия» по научной работе.
В 1989 году избран народным депутатом СССР.
Председатель комиссии по вопросам гражданства при Президенте СССР. С марта 1991 года генеральный директор и главный конструктор НПО Энергомаш. Сегодня — советник генерального директора АО «НПО Энергомаш».
Автор 330 научных трудов, 5 монографий, около 200 изобретений и патентов.
Прочитать интервью Бориса Ивановича можно на сайте НПО Энергомаш.
Борис Иванович Каторгин родился 13 октября 1934 года в Солнечногорске Московской области. В 1952 году с золотой медалью закончил среднюю школу. В 1953 г. стал Сталинским стипендиатом МВТУ им. Баумана. В феврале 1958 года с отличием заканчивает МВТУ им. Баумана. В августе этого же года поступает на работу инженером в ОКБ-456.
С 1958 по 1965 гг. инженер, инженер-конструктор 3, 2, 1 категорий. С 1965 по 1976 гг. ведущий конструктор, начальник бригады. С сентября 1976 года заместитель начальника отдела, начальник бригады. С декабря 1985 года заместитель главного конструктора КБЭМ НПО «Энергия» по специальным генераторам. С июня 1986 года заместитель главного конструктора КБЭМ НПО «Энергия» по научной работе.
В 1989 году избран народным депутатом СССР.
Председатель комиссии по вопросам гражданства при Президенте СССР. С марта 1991 года генеральный директор и главный конструктор НПО Энергомаш. Сегодня — советник генерального директора АО «НПО Энергомаш».
Автор 330 научных трудов, 5 монографий, около 200 изобретений и патентов.
Прочитать интервью Бориса Ивановича можно на сайте НПО Энергомаш.
13 октября 1944 года родился Олег Федорович Демченко — выдающийся деятель отечественной авиационной промышленности, внесший огромный вклад в развитие и сохранение российского авиастроения в сложный период 1990-2010-х годов.
Олег Федорович прошел путь от мастера на авиационном заводе до руководящих постов в Министерстве авиационной промышленности СССР, ОКБ им. Яковлева, корпорации "Иркут" и Объединенной авиастроительной корпорации. Под его руководством были реализованы ключевые проекты, такие как Су-30МКИ, учебно-боевой Як-130 и пассажирский лайнер МС-21.
За свой вклад в развитие авиации в нашей стране О.Ф. Демченко награжден орденами "За заслуги перед Отечеством" III и IV степеней, орденом Александра Невского и другими высокими государственными наградами.
Коллектив АО "Авиасалон" поздравляет Олега Федоровича с 80-летием. Желаем крепкого здоровья, бодрости духа и сил для передачи своего уникального опыта молодому поколению руководителей авиационной отрасли!
📷 ТАСС
#ВЭтотДеньРодился
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Олег Федорович прошел путь от мастера на авиационном заводе до руководящих постов в Министерстве авиационной промышленности СССР, ОКБ им. Яковлева, корпорации "Иркут" и Объединенной авиастроительной корпорации. Под его руководством были реализованы ключевые проекты, такие как Су-30МКИ, учебно-боевой Як-130 и пассажирский лайнер МС-21.
За свой вклад в развитие авиации в нашей стране О.Ф. Демченко награжден орденами "За заслуги перед Отечеством" III и IV степеней, орденом Александра Невского и другими высокими государственными наградами.
Коллектив АО "Авиасалон" поздравляет Олега Федоровича с 80-летием. Желаем крепкого здоровья, бодрости духа и сил для передачи своего уникального опыта молодому поколению руководителей авиационной отрасли!
📷 ТАСС
#ВЭтотДеньРодился
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Даже в наше время базовые бипланы не теряют актуальность
В современном мире уделяется огромное внимание технологиям и продвинутым бортовым системам, но любой пилот скажет, что ничего не заменит прямой связи человека и машины.
Именно на классических бипланах ещё можно ощутить эту связь, и это чувствуется даже просто смотря на их полёты со стороны.
Предлагаем и вам тоже насладиться таким полётом!
📹 @samnewton
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В современном мире уделяется огромное внимание технологиям и продвинутым бортовым системам, но любой пилот скажет, что ничего не заменит прямой связи человека и машины.
Именно на классических бипланах ещё можно ощутить эту связь, и это чувствуется даже просто смотря на их полёты со стороны.
Предлагаем и вам тоже насладиться таким полётом!
📹 @samnewton
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM