Сотрудники ИАЗ покрасили самолёт, подаренный школе №21 города Иркутска
Восемь специалистов Иркутского авиазавода (#ИАЗ, входит в #КорпорацияИркут "Объединенной авиастроительной корпорации") в течение двух недель красили самолёт #МиГ23, сообщает официальный паблик "ВКонтакте" "ОАК.Карьера". Самолёт был окрашен в схему ВМФ: темный верх, светлый низ, камуфляжные пятна. Также на фюзеляже нарисовали номер школы и написали известное восклицание Юрия Гагарина "Поехали!"
Год назад эта же команда ИАЗ работала над покраской самолёта-памятника #МиГ29, который установлен на территории бывшего Иркутского военного авиационно-технического училища. А на открытой площадке Музея истории #ИАЗ мастера ко Дню авиации каждый год обновляют внешний вид самолётов-памятников, которые были изготовлены на заводе. В этом году были покрашены #И14, #Миг23, #Як28, #Ил28 и #Су30.
Восемь специалистов Иркутского авиазавода (#ИАЗ, входит в #КорпорацияИркут "Объединенной авиастроительной корпорации") в течение двух недель красили самолёт #МиГ23, сообщает официальный паблик "ВКонтакте" "ОАК.Карьера". Самолёт был окрашен в схему ВМФ: темный верх, светлый низ, камуфляжные пятна. Также на фюзеляже нарисовали номер школы и написали известное восклицание Юрия Гагарина "Поехали!"
Год назад эта же команда ИАЗ работала над покраской самолёта-памятника #МиГ29, который установлен на территории бывшего Иркутского военного авиационно-технического училища. А на открытой площадке Музея истории #ИАЗ мастера ко Дню авиации каждый год обновляют внешний вид самолётов-памятников, которые были изготовлены на заводе. В этом году были покрашены #И14, #Миг23, #Як28, #Ил28 и #Су30.
#ДеньВИстории
27 мая 1933 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя И-14 (также известен как АНТ-31) разработки Павла Осиповича Сухого, работавшего тогда под руководством Андрея Николаевича Туполева. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Венедикт Леонович Бухольц.
Находившийся в начале 1930-х годов на вооружении Красной Армии истребитель #И5 быстро морально устарел: скорость около 250 км/час и слабое вооружение, состоявшее из пулемётов ПВ-1, не позволяло рассчитывать на успех в бою против современных иностранных истребителей. В 1932 году конструкторам П.О. Сухому и Николаю Николаевичу Поликарпову (в ту пору – заместителю Сухого) дали задание спроектировать истребитель с мощным пушечно-пулемётным вооружением, способный развивать на высоте в 5 км скорость 340-400 км/час. #И14 получил ряд новшеств: убирающееся шасси, гладкая обшивка, цельнозакрытый фонарь, отопление кабины, клёпка впотай. Вооружение составляли две динамо-реактивных пушки Л.В. Курчевского и пулемёт. С лета до зимы 1934 года самолёт проходил испытания, дорабатывался, и снова испытывался. В марте-октябре 1934 года к испытаниям подключился второй прототип.
Самолёт был запущен в серийное производство на новом заводе в Иркутске. Однако судьба его сложилась не слишком удачно: характеристики серийных машин оказались хуже, чем опытных образцов, а лётчики категорически отказывались летать с закрытым фонарём, опасаясь, что его заклинит. Но главное, что в это время был построен истребитель И-16 Н.Н. Поликарпова, показавший несколько лучшие лётные данные, но при этом более дешёвый и технологичный в производстве. Всего в Иркутске в 1936-1937 годах заложено 50 И-14, до строевых частей дошло ещё меньше самолётов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
27 мая 1933 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя И-14 (также известен как АНТ-31) разработки Павла Осиповича Сухого, работавшего тогда под руководством Андрея Николаевича Туполева. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Венедикт Леонович Бухольц.
Находившийся в начале 1930-х годов на вооружении Красной Армии истребитель #И5 быстро морально устарел: скорость около 250 км/час и слабое вооружение, состоявшее из пулемётов ПВ-1, не позволяло рассчитывать на успех в бою против современных иностранных истребителей. В 1932 году конструкторам П.О. Сухому и Николаю Николаевичу Поликарпову (в ту пору – заместителю Сухого) дали задание спроектировать истребитель с мощным пушечно-пулемётным вооружением, способный развивать на высоте в 5 км скорость 340-400 км/час. #И14 получил ряд новшеств: убирающееся шасси, гладкая обшивка, цельнозакрытый фонарь, отопление кабины, клёпка впотай. Вооружение составляли две динамо-реактивных пушки Л.В. Курчевского и пулемёт. С лета до зимы 1934 года самолёт проходил испытания, дорабатывался, и снова испытывался. В марте-октябре 1934 года к испытаниям подключился второй прототип.
Самолёт был запущен в серийное производство на новом заводе в Иркутске. Однако судьба его сложилась не слишком удачно: характеристики серийных машин оказались хуже, чем опытных образцов, а лётчики категорически отказывались летать с закрытым фонарём, опасаясь, что его заклинит. Но главное, что в это время был построен истребитель И-16 Н.Н. Поликарпова, показавший несколько лучшие лётные данные, но при этом более дешёвый и технологичный в производстве. Всего в Иркутске в 1936-1937 годах заложено 50 И-14, до строевых частей дошло ещё меньше самолётов.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
30 декабря 1933 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя И-16. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Государственного авиационного завода № 39 Валерий Павлович Чкалов.
Проект создания скоростного истребителя-моноплана в инициативном порядке прорабатывался бригадой № 2 ЦКБ-39 под руководством Николая Николаевича Поликарпова с 1932 года. В это время проходил испытания истребитель АНТ-31, он же И-14, созданный под руководством Павла Осиповича Сухого. Новый самолёт, получивший название ЦКБ-12, при использовании того же мотора, что и у #И14, показал лучшие лётно-технические характеристики, а его конструкция была более технологичной. В начале 1934 года прошли госиспытания И-16, по итогам которых самолёт был принят на вооружение.
#И16 довелось принять участие в ряде войн и вооружённых конфликтов. Впервые лётчики И-16 сразились с врагом в Испании, куда истребители были доставлены в октябре 1936 года. Спустя год И-16 были направлены в Китай, где они противостояли японским милитаристам. В мае 1939 года И-16 воевали на Халхин-Голе, с декабря того же года участвовали в советско-финском конфликте. Наконец, активно применялись И-16 в Великой Отечественной войне. Благодаря мастерству и героизму советских лётчиков, истребители стали грозным оружием, способным уничтожать и бомбардировщики врага, и его истребители. Последние И-16 состояли на вооружении ВВС страны до середины 1945 года. Всего в Москве, Горьком, Новосибирске и Ростове-на-Дону было выпущено более 10,3 тыс. И-16.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Проект создания скоростного истребителя-моноплана в инициативном порядке прорабатывался бригадой № 2 ЦКБ-39 под руководством Николая Николаевича Поликарпова с 1932 года. В это время проходил испытания истребитель АНТ-31, он же И-14, созданный под руководством Павла Осиповича Сухого. Новый самолёт, получивший название ЦКБ-12, при использовании того же мотора, что и у #И14, показал лучшие лётно-технические характеристики, а его конструкция была более технологичной. В начале 1934 года прошли госиспытания И-16, по итогам которых самолёт был принят на вооружение.
#И16 довелось принять участие в ряде войн и вооружённых конфликтов. Впервые лётчики И-16 сразились с врагом в Испании, куда истребители были доставлены в октябре 1936 года. Спустя год И-16 были направлены в Китай, где они противостояли японским милитаристам. В мае 1939 года И-16 воевали на Халхин-Голе, с декабря того же года участвовали в советско-финском конфликте. Наконец, активно применялись И-16 в Великой Отечественной войне. Благодаря мастерству и героизму советских лётчиков, истребители стали грозным оружием, способным уничтожать и бомбардировщики врага, и его истребители. Последние И-16 состояли на вооружении ВВС страны до середины 1945 года. Всего в Москве, Горьком, Новосибирске и Ростове-на-Дону было выпущено более 10,3 тыс. И-16.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо