Фигура высшего пилотажа “штопор”

Мы продолжаем нашу серию публикаций #ФигурыПилотажа и сегодня настала очередь небезызвестного “штопора”. Примечательно, что этот манёвр сам пришёл в авиацию в виде необъяснимого “проваливания” самолёта в воздушную воронку, в которой он словно лист дерева бесконтрольно падал вращаясь.

Ввиду того, что этот феномен происходил порой непроизвольно, была разработана специальная техника по выводу летательного аппарата из штопора, а впоследствии лётчики научились входить в штопор преднамеренно.

🙂 Первый “штопор”

Первый задокументированный выход из штопора произошёл в 1912 году, когда британский авиатор Уилфред Парк непреднамеренно попал в штопор и смог спастись. Первый же преднамеренный вход в штопор и систематический выход из него был выполнен 24 сентября 1916 года русским пилотом Константином Арцеуловым.

🙂 Что он представляет из себя?

Данный феномен происходит когда самолёт переходит на режим авторотации после выхода на закритические углы атаки при небольшой скорости. Однако, не все штопоры одинаковы и они могут отличаться по множеству параметров.

По умолчанию, для выхода из плоского штопора необходимо отклонить педаль в сторону, противоположную вращению, ручку управления отклонить полностью от себя. После остановки вращения рули управления поставить нейтрально.


🙂 Применение

Штопор активно применялся во время Первой Мировой Войны как обманный манёвр, чтобы ввести противника в заблуждение. Однако стоит отметить, что распознавание признаков сваливания и выход из штопора являются скорее элементами безопасности полёта. Ну и разумеется, в контролируемых условиях авиашоу, это неотъемлемый элемент лётных программ пилотажных групп и в спортивной авиации.

📹 / 📷 МАКС

#Постфактум #ФигурыПилотажа

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Фигура высшего пилотажа “Чакра Фролова”

Сегодня, в рубрике #ФигурыПилотажа мы вам расскажем об одном из самых зрелищных элементов высшего пилотажа, который по сути представляет из себя “петлю Нестерова” на стероидах, которая стала возможна благодаря отечественным авиаконструкторам и лётчикам.

🙂 Первая “чакра Фролова”

Как говорит само название данной фигуры высшего пилотажа, она впервые была публично выполнена лётчиком-испытателем Евгением Фроловым. Это случилось в 1995 году, на авиасалоне в Ле-Бурже, где он демонстрировал выдающиеся манёвренные характеристики экспериментального истребителя Су-37, оснащённого двигателями с управляемым вектором тяги.

🙂 Что она из себя представляет?

Самолёт на малой скорости выполняет, по сути, разворот вокруг своего хвоста, что напоминает мёртвую петлю, только с предельно малым радиусом разворота. Учитывая тот факт, что при выполнении данного манёвра лётчик постоянно сохраняет контроль над летательным аппаратом, со стороны на самом деле может показаться, что нарушаются некоторые из законов аэродинамики и физики.

🙂 Применение

Стоит отметить, что изначально, выполнение данной фигуры высшего пилотажа возможно лишь на истребителях с отклоняемым вектором тяги. Польза от неё в бою находится под вопросом и по сей день “чакра Фролова” выполнялась лишь в рамках демонстрационных полётов. Однако, выполнение таких фигур пилотажа служат отличным показателем управляемости самолёта и, соответственно, его возможностей.

📹 / 📷 МАКС

#Постфактум #ФигурыПилотажа

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Фигура высшего пилотажа “Кобра Пугачёва”

На этот раз, в рубрике #ФигурыПилотажа мы представим вам одну из наиболее известных фигур высшего пилотажа, которая прочно ассоциируется с российскими лётчиками и самолётами — “кобра Пугачёва”.

🙂 Первая “кобра Пугачёва”

Этот манёвр был впервые показан широкой публике на авиасалоне в Ле Бурже в 1989 году лётчиком-испытателем ОКБ Сухого Виктором Пугачёвым. Несколько похожие манёвры выполнялись ранее на шведских Saab 35 Draken и на МиГ-21, однако в их случае эта фигура пилотажа представляет из себя “укороченную кобру”, которая к тому же выполняется на большой высоте. Именно на истребителях семейства Су-27 этот манёвр стал выполняться систематично, безопасно и стабильно, в том числе и на малых высотах.

🙂 Что она из себя представляет?

По сути, это манёвр динамического торможения, при котором самолёт кратковременно выходит на угол атаки свыше 90 градусов, продолжая при этом движение вперёд, а затем "опускает нос" и возвращается к горизонтальному полёту, минимально теряя высоту. Хороший пример его выполнения на видео выше, в исполнении прототипа Т-50 ПАК ФА на авиасалоне МАКС в 2013 году.

🙂 Применение

Польза от этого манёвра в современном воздушном бою сомнительна, однако как и в случае со многими другими фигурами высшего пилотажа, “кобра Пугачёва” является отличным способом проявить потенциал летательного аппарата в плане его управляемости и сверхманевренности.

📹/ 📷 МАКС / Aviation Video

#Постфактум #ФигурыПилотажа

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks