Forwarded from МИД России 🇷🇺
✈️ 18 июня 1937 года стартовал легендарный беспосадочный перелёт советских авиаторов по маршруту Москва – Северный полюс – Ванкувер. Экипаж в составе командира В.П.Чкалова, второго пилота Г.Ф.Байдукова и штурмана А.В.Белякова преследовал амбициозную цель: впервые в истории «соединить» континенты по кратчайшему пути – через Северный Ледовитый океан.
Специально для этого и других дальних перелётов советский авиаконструктор А.Н.Туполев всего за один год создал одномоторный АНТ-25 с удлинённым крылом. Такая конструкция позволяла брать больше топлива, а также увеличивала планирующие способности машины.
🧊Перелёт, который длился в общей сложности 63 часа 16 минут, проходил в экстремальных условиях. Так, из-за арктических морозов лёд со стёкол кабины приходилось срезать вручную финкой, а двигатель охлаждать чаем и кофе из термосов (предназначенные для этого запасы воды замёрзли). Из-за облачных фронтов лётчикам приходилось либо пилотировать самолет вслепую, либо менять курс, из-за чего было перерасходовано около 300 л топлива.
Перелёт команды В.П.Чкалова стал одним из крупнейших событий в истории мировой авиации. Он продемонстрировал передовой характер советских достижений в авиастроительстве, доказал всему миру высочайший профессионализм и отвагу советских авиаторов.
🤝 Подвиг троих лётчиков широко освещался в прессе – как в советской, так и в американской. Президент США Ф.Д.Рузвельт лично принял экипаж в Овальном кабинете Белого дома. Вместо запланированной 15-минутной беседы он общался с советским экипажем 1 час 40 минут.
#ЭтоИнтересно: в ходе подготовки к перелёту вдоль всего Северного морского пути была введена в строй сеть радиостанций. Кроме того, полёт был запланирован специально в период работы дрейфующей полярной станции «Северный полюс - 1» под руководством Ивана Папанина - она стартовала 6 июня 1937 года. Со станции летчикам даже удалось получить сводку погоды, однако как раз во время прохождения этого района на АНТ-25 отказала антенна бортовой радиостанции. Так что над Северным Ледовитым океаном экипаж шёл без связи.
Специально для этого и других дальних перелётов советский авиаконструктор А.Н.Туполев всего за один год создал одномоторный АНТ-25 с удлинённым крылом. Такая конструкция позволяла брать больше топлива, а также увеличивала планирующие способности машины.
🧊Перелёт, который длился в общей сложности 63 часа 16 минут, проходил в экстремальных условиях. Так, из-за арктических морозов лёд со стёкол кабины приходилось срезать вручную финкой, а двигатель охлаждать чаем и кофе из термосов (предназначенные для этого запасы воды замёрзли). Из-за облачных фронтов лётчикам приходилось либо пилотировать самолет вслепую, либо менять курс, из-за чего было перерасходовано около 300 л топлива.
Перелёт команды В.П.Чкалова стал одним из крупнейших событий в истории мировой авиации. Он продемонстрировал передовой характер советских достижений в авиастроительстве, доказал всему миру высочайший профессионализм и отвагу советских авиаторов.
🤝 Подвиг троих лётчиков широко освещался в прессе – как в советской, так и в американской. Президент США Ф.Д.Рузвельт лично принял экипаж в Овальном кабинете Белого дома. Вместо запланированной 15-минутной беседы он общался с советским экипажем 1 час 40 минут.
#ЭтоИнтересно: в ходе подготовки к перелёту вдоль всего Северного морского пути была введена в строй сеть радиостанций. Кроме того, полёт был запланирован специально в период работы дрейфующей полярной станции «Северный полюс - 1» под руководством Ивана Папанина - она стартовала 6 июня 1937 года. Со станции летчикам даже удалось получить сводку погоды, однако как раз во время прохождения этого района на АНТ-25 отказала антенна бортовой радиостанции. Так что над Северным Ледовитым океаном экипаж шёл без связи.
Forwarded from Ростех
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Поздравляем с днём рождения Олега Евгеньевича Бочарова!
Сегодня, 18 июня, свой день рождения отмечает заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации.
Олег Евгеньевич родился в 1968 году в Москве. Свой трудовой путь он начал на кафедре Московского авиационного института, который окончил в 1996 году по специальности "Авиационные двигатели и энергетические установки". Позднее он получил второе высшее образование, с отличием окончив Российскую академию государственной службы при президенте РФ по специальности "Юриспруденция".
На протяжении своей карьеры Олег Евгеньевич занимал различные ответственные посты, в том числе четырежды избирался в Московскую городскую Думу. С 2014 по 2017 год он возглавлял Департамент науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы, а в феврале 2017 года был назначен заместителем Министра промышленности и торговли Российской Федерации.
Помимо профессиональной деятельности, Олег Евгеньевич является сооснователем городского родительского движения "Солнечный круг", что говорит о его активной жизненной позиции и неравнодушии к проблемам общества.
От лица АО «Авиасалон» желаем Олегу Евгеньевичу крепкого здоровья, семейного благополучия и дальнейших успехов в его ответственной работе на благо отечественной промышленности и торговли!
📷 Минпромторг РФ
#ВЭтотДеньРодился
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Сегодня, 18 июня, свой день рождения отмечает заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации.
Олег Евгеньевич родился в 1968 году в Москве. Свой трудовой путь он начал на кафедре Московского авиационного института, который окончил в 1996 году по специальности "Авиационные двигатели и энергетические установки". Позднее он получил второе высшее образование, с отличием окончив Российскую академию государственной службы при президенте РФ по специальности "Юриспруденция".
На протяжении своей карьеры Олег Евгеньевич занимал различные ответственные посты, в том числе четырежды избирался в Московскую городскую Думу. С 2014 по 2017 год он возглавлял Департамент науки, промышленной политики и предпринимательства города Москвы, а в феврале 2017 года был назначен заместителем Министра промышленности и торговли Российской Федерации.
Помимо профессиональной деятельности, Олег Евгеньевич является сооснователем городского родительского движения "Солнечный круг", что говорит о его активной жизненной позиции и неравнодушии к проблемам общества.
От лица АО «Авиасалон» желаем Олегу Евгеньевичу крепкого здоровья, семейного благополучия и дальнейших успехов в его ответственной работе на благо отечественной промышленности и торговли!
📷 Минпромторг РФ
#ВЭтотДеньРодился
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вертолеты России
Быстрый тяжеловес
18 июня 1957 года первый полет по кругу совершил тяжелый транспортный вертолет Ми-6. Это был первый в мире вертолет с двумя турбовальными двигателями и самый грузоподъемный на тот момент винтокрылый аппарат.
30 октября 1957 года во время очередного испытательного полета вертолет поднял груз массой 12 004 килограмма - в два раза больше рекорда американского тяжелого вертолета S-56.
Еще несколько фактов о Ми-6.
✅Всего на вертолетах Ми-6 было установлено 16 мировых рекордов. В сентябре 1962 года Ми-6 и вовсе поднял в воздух 20,1 тонны на высоту 2 738 метров. В рекордных полетах взлетная масса вертолета достигала 48 тонн.
✅ Вертолет Ми-6 получился еще и очень быстрым. Самым быстрым в мире на тот момент – его скорость достигала до 340 километров в час.
✅ Ми-6 вызвал фурор на международной авиационной выставке в Ле-Бурже в 1965-м году, а ОКБ Миля получило международный приз им. И. И. Сикорского как «признание выдающегося достижения в области вертолетостроительного искусства».
✅ Было построено около 1000 этих тяжеловесов. Они перевозили особо важные грузы, участвовали в монтажных работах, спасательных операциях, тушении пожаров и даже летали на поиск космонавтов после их приземления.
✅ Ликвидация последствий аварии на Чернобыльской АЭС, помощь пострадавшим во время землетрясения в Спитаке – выносливые машины и их героические экипажи всегда были там, где тяжелее всего.
✅ На смену Ми-6 пришел Ми-26, который, как и его предшественник выпускается на предприятии «Роствертол» холдинга «Вертолеты России». И он тоже носит гордое звание – первого силача среди вертолетов.
#ВертолетыРоссии #вертолетнаяистория
18 июня 1957 года первый полет по кругу совершил тяжелый транспортный вертолет Ми-6. Это был первый в мире вертолет с двумя турбовальными двигателями и самый грузоподъемный на тот момент винтокрылый аппарат.
30 октября 1957 года во время очередного испытательного полета вертолет поднял груз массой 12 004 килограмма - в два раза больше рекорда американского тяжелого вертолета S-56.
Еще несколько фактов о Ми-6.
✅Всего на вертолетах Ми-6 было установлено 16 мировых рекордов. В сентябре 1962 года Ми-6 и вовсе поднял в воздух 20,1 тонны на высоту 2 738 метров. В рекордных полетах взлетная масса вертолета достигала 48 тонн.
✅ Вертолет Ми-6 получился еще и очень быстрым. Самым быстрым в мире на тот момент – его скорость достигала до 340 километров в час.
✅ Ми-6 вызвал фурор на международной авиационной выставке в Ле-Бурже в 1965-м году, а ОКБ Миля получило международный приз им. И. И. Сикорского как «признание выдающегося достижения в области вертолетостроительного искусства».
✅ Было построено около 1000 этих тяжеловесов. Они перевозили особо важные грузы, участвовали в монтажных работах, спасательных операциях, тушении пожаров и даже летали на поиск космонавтов после их приземления.
✅ Ликвидация последствий аварии на Чернобыльской АЭС, помощь пострадавшим во время землетрясения в Спитаке – выносливые машины и их героические экипажи всегда были там, где тяжелее всего.
✅ На смену Ми-6 пришел Ми-26, который, как и его предшественник выпускается на предприятии «Роствертол» холдинга «Вертолеты России». И он тоже носит гордое звание – первого силача среди вертолетов.
#ВертолетыРоссии #вертолетнаяистория
Вчера началась оборонная выставка EUROSATORY 2024: что нужно о ней знать?
Мероприятие будет иметь место в Париже с 17 по 21 июля, и хоть на сегодняшний день неизвестно точно, сколько будет участников и посетителей, организаторы #EUROSATORY2024 приводят цифры с 2022 года:
🙂 Более 2.000 участников из 62 стран
🙂 41 национальный павильон
🙂 Более 62.000 посетителей из 150 стран
🙂 Более 250 делегаций из 96 стран
🙂 Более 300 международных спикеров
🙂 Более 100 конференций
Среди военно-индустриальных ниш, которые будут представлены, выделяются следующие области:
🙂 Военные конфликты высокой интенсивности
🙂 Разведка и космос
🙂 Дистанционное ведение боевых действий
🙂 Поддержка и логистика
🙂 Безопасность публичных мероприятий
🙂 Помощь населению
Также как и в 2022 году, ожидаются выступления множества спикеров, включая высшие военные чины различных стран.
📷 EUROSATORY
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Мероприятие будет иметь место в Париже с 17 по 21 июля, и хоть на сегодняшний день неизвестно точно, сколько будет участников и посетителей, организаторы #EUROSATORY2024 приводят цифры с 2022 года:
Среди военно-индустриальных ниш, которые будут представлены, выделяются следующие области:
Также как и в 2022 году, ожидаются выступления множества спикеров, включая высшие военные чины различных стран.
📷 EUROSATORY
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Российские инженеры создали инновационное крыло с подвижной обшивкой
Инновация позволит изготавливать сверхманёвренные самолёты и БПЛА. Разработка даст возможность летательным аппаратам передвигаться в воздушном потоке на малых скоростях, эффективно маневрировать, а также взлетать с небольшого разбега и садиться в режиме замедленного полёта.
Суть изобретения заключается в специальном механизме, позволяющем поверхности крыла перемещаться вокруг его силовых конструкций, сохраняя при этом гладкость и аэродинамические свойства. Это достигается за счёт механических цепей, состоящих из соединённых рычажных механизмов, связанных с обшивкой спицами. При изменении геометрии, обеспечивается изгиб поверхности на заданную кривизну без изменения обшивки.
Полноразмерная модель крыла и демонстратор одного из его сегментов прошли испытания, подтвердившие, что угол между носовым и хвостовым сегментами механической цепи может достигать 80°.
Предложенный механизм может найти применение не только в самолётах, но и в подводных планерах, позволяя им совершать сложные маневры. Однако для внедрения разработки потребуется комплекс работ по испытанию и доводке готового изделия, а также сопутствующие разработки в материаловедении и микроэлектронике.
Эксперты считают, что на первом этапе следует опробовать изобретение на беспилотной технике самолётного типа, а затем, при подтверждении эффективности, рассмотреть возможность внедрения в пилотируемую авиацию.
📷 Известия / Иван Амелюшкин
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Инновация позволит изготавливать сверхманёвренные самолёты и БПЛА. Разработка даст возможность летательным аппаратам передвигаться в воздушном потоке на малых скоростях, эффективно маневрировать, а также взлетать с небольшого разбега и садиться в режиме замедленного полёта.
Суть изобретения заключается в специальном механизме, позволяющем поверхности крыла перемещаться вокруг его силовых конструкций, сохраняя при этом гладкость и аэродинамические свойства. Это достигается за счёт механических цепей, состоящих из соединённых рычажных механизмов, связанных с обшивкой спицами. При изменении геометрии, обеспечивается изгиб поверхности на заданную кривизну без изменения обшивки.
Полноразмерная модель крыла и демонстратор одного из его сегментов прошли испытания, подтвердившие, что угол между носовым и хвостовым сегментами механической цепи может достигать 80°.
Предложенный механизм может найти применение не только в самолётах, но и в подводных планерах, позволяя им совершать сложные маневры. Однако для внедрения разработки потребуется комплекс работ по испытанию и доводке готового изделия, а также сопутствующие разработки в материаловедении и микроэлектронике.
Эксперты считают, что на первом этапе следует опробовать изобретение на беспилотной технике самолётного типа, а затем, при подтверждении эффективности, рассмотреть возможность внедрения в пилотируемую авиацию.
📷 Известия / Иван Амелюшкин
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Выполняющие кругосветное путешествие новозеландские пилоты-рекордсмены приземлились в аэропорту Толмачёво
В новосибирской воздушной гавани совершил остановку экипаж из Новой Зеландии, выполняющий кругосветное путешествие на одномоторном самолёте Piper PA-24.
Примечательно, что суммарный лётный стаж этих пилотов составляет 105 лет, и это неудивительно, учитывая что одному из них 84, а второму 77 лет. Таким образом, они являются самым возрастным экипажем из когда-либо совершавших такие полёты на летательном аппарате авиации общего назначения.
Маршрут новозеландцев, стартовавший в начале июня, проходит через:
🙂 Владивосток, Хабаровск, Благовещенск, Улан-Удэ, Красноярск, Новосибирск, Омск, Екатеринбург, Самару, Казань, Москву, Новгород и Санкт-Петербург.
🙂 Затем они проследуют через Европу и США.
🙂 спустя три месяца вернутся в Россию через Камчатку и Сахалин.
Этот полёт приурочен к 100-летию первого в истории авиации кругосветного путешествия, когда авиаторы начала XX века впервые облетели земной шар за 175 дней.
В честь юбилея этого значимого события летом 2024 года запланировано несколько кругосветных полётов авиации общего назначения, маршруты которых пролегают через территорию России, как это было век назад.
📷 Аэропорт Толмачево
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В новосибирской воздушной гавани совершил остановку экипаж из Новой Зеландии, выполняющий кругосветное путешествие на одномоторном самолёте Piper PA-24.
Примечательно, что суммарный лётный стаж этих пилотов составляет 105 лет, и это неудивительно, учитывая что одному из них 84, а второму 77 лет. Таким образом, они являются самым возрастным экипажем из когда-либо совершавших такие полёты на летательном аппарате авиации общего назначения.
Маршрут новозеландцев, стартовавший в начале июня, проходит через:
Этот полёт приурочен к 100-летию первого в истории авиации кругосветного путешествия, когда авиаторы начала XX века впервые облетели земной шар за 175 дней.
В честь юбилея этого значимого события летом 2024 года запланировано несколько кругосветных полётов авиации общего назначения, маршруты которых пролегают через территорию России, как это было век назад.
📷 Аэропорт Толмачево
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ЦАГИ и Академия наук Узбекистана организуют международный симпозиум
Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) и Институт механики и сейсмостойкости сооружений им. М.Т. Уразбаева Академии наук Республики Узбекистан договорились о проведении совместного международного симпозиума "Рахматулинские чтения".
Решение было принято на конференции "Механика, сейсмостойкость, машиностроение" в Ташкенте, где
российскую академию наук представлял вице-президент РАН Сергей Чернышев, ЦАГИ — генеральный директор Кирилл Сыпало. С узбекской стороны участвовали вице-президент Академии наук Сирожиддин Мирзаев, главный ученый секретарь Гайрат Бахадиров и директор Института механики и сейсмостойкости сооружений Карим Султанов.
Симпозиум будет включать международные семинары и конференции по общей и прикладной механике, механике жидкости и газа, деформируемого твердого тела, а также секции по актуальным проблемам развития новых технологий: искусственному интеллекту, биомеханике, механике волновых процессов, микромеханике, высокоскоростному транспорту, экологии, климату, атмосфере и сейсмологии.
Мероприятие планируется проводить раз в два года с участием представителей ведущих научно-исследовательских организаций и вузов России и стран СНГ.
📷 ЦАГИ
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) и Институт механики и сейсмостойкости сооружений им. М.Т. Уразбаева Академии наук Республики Узбекистан договорились о проведении совместного международного симпозиума "Рахматулинские чтения".
Решение было принято на конференции "Механика, сейсмостойкость, машиностроение" в Ташкенте, где
российскую академию наук представлял вице-президент РАН Сергей Чернышев, ЦАГИ — генеральный директор Кирилл Сыпало. С узбекской стороны участвовали вице-президент Академии наук Сирожиддин Мирзаев, главный ученый секретарь Гайрат Бахадиров и директор Института механики и сейсмостойкости сооружений Карим Султанов.
Симпозиум будет включать международные семинары и конференции по общей и прикладной механике, механике жидкости и газа, деформируемого твердого тела, а также секции по актуальным проблемам развития новых технологий: искусственному интеллекту, биомеханике, механике волновых процессов, микромеханике, высокоскоростному транспорту, экологии, климату, атмосфере и сейсмологии.
Мероприятие планируется проводить раз в два года с участием представителей ведущих научно-исследовательских организаций и вузов России и стран СНГ.
📷 ЦАГИ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Leonardo впервые представила новый ударный вертолёт армии Италии: AW249 Fenice
Разработанный совместно с итальянскими вооружёнными силами, показанный на #EUROSATORY2024 аппарат призван заменить устаревший A129 Mangusta и стать ключевым игроком на новых полях сражений в рамках концепции общевойсковых операций.
AW249 Fenice — это полностью новая машина, созданная с учетом современных требований. По сравнению с предшественником он демонстрирует впечатляющий рост характеристик:
🙂 Максимальная взлетная масса увеличена на 91%;
🙂 Полезная нагрузка выросла на 155%;
🙂 Дальность полета увеличена на 59%;
🙂 Максимальная скорость возросла на 12%;
Вертолёт оснащен двумя двигателями General Electric CT7-8E6 мощностью 2.503 л.с. каждый (на взлётном режиме), что позволяет развивать крейсерскую скорость 287 км/ч и достигать максимальной скорости 309 км/ч. Максимальная дальность полета составляет 796 км, а практический потолок — 6 100 м.
Кабина экипажа AW249 оборудована современной авионикой с открытой архитектурой, позволяющей легко интегрировать новые подсистемы. Машина оснащена множеством сенсоров, включая лидар, радар миллиметрового диапазона, инфракрасные датчики и низкоуровневую телекамеру. Изображения с сенсоров объединяются бортовым компьютером, генерируя синтетическую 3D-картинку, которая выводится на основной экран и визор шлема.
Система управления боем (BMS) полностью интегрирована с системой вооружения и средствами разведки. AW249 может нести различные типы вооружения, включая ракеты Spike ER2 и LR2, неуправляемые и управляемые ракеты калибра 70 мм, а также 20-мм пушку TM197B.
ИИ играет важную роль в снижении нагрузки на экипаж и повышении эффективности вертолёта. Система помогает обрабатывать информацию о множественных угрозах, предлагая оптимальные решения, а также ассистирует экипажу в выполнении миссий в рамках общевойсковых операций.
Среди интересных функций можно отметить откидывающиеся по бокам фюзеляжа два спасательных места для эвакуации.
Первые семь AW249 Fenice поступят на вооружение итальянской армии в 2027 году. В дальнейшем планируется заказ еще 48 машин для оснащения 5-го и 7-го полков армейской авиации. С приходом AW249 итальянская армия получит современный и высокоэффективный боевой аппарат, способный решать широкий спектр задач на поле боя будущего.
Следите вместе с нами за #Eurosatory2024!
📷 Leonardo
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Разработанный совместно с итальянскими вооружёнными силами, показанный на #EUROSATORY2024 аппарат призван заменить устаревший A129 Mangusta и стать ключевым игроком на новых полях сражений в рамках концепции общевойсковых операций.
AW249 Fenice — это полностью новая машина, созданная с учетом современных требований. По сравнению с предшественником он демонстрирует впечатляющий рост характеристик:
Вертолёт оснащен двумя двигателями General Electric CT7-8E6 мощностью 2.503 л.с. каждый (на взлётном режиме), что позволяет развивать крейсерскую скорость 287 км/ч и достигать максимальной скорости 309 км/ч. Максимальная дальность полета составляет 796 км, а практический потолок — 6 100 м.
Кабина экипажа AW249 оборудована современной авионикой с открытой архитектурой, позволяющей легко интегрировать новые подсистемы. Машина оснащена множеством сенсоров, включая лидар, радар миллиметрового диапазона, инфракрасные датчики и низкоуровневую телекамеру. Изображения с сенсоров объединяются бортовым компьютером, генерируя синтетическую 3D-картинку, которая выводится на основной экран и визор шлема.
Система управления боем (BMS) полностью интегрирована с системой вооружения и средствами разведки. AW249 может нести различные типы вооружения, включая ракеты Spike ER2 и LR2, неуправляемые и управляемые ракеты калибра 70 мм, а также 20-мм пушку TM197B.
ИИ играет важную роль в снижении нагрузки на экипаж и повышении эффективности вертолёта. Система помогает обрабатывать информацию о множественных угрозах, предлагая оптимальные решения, а также ассистирует экипажу в выполнении миссий в рамках общевойсковых операций.
Среди интересных функций можно отметить откидывающиеся по бокам фюзеляжа два спасательных места для эвакуации.
Первые семь AW249 Fenice поступят на вооружение итальянской армии в 2027 году. В дальнейшем планируется заказ еще 48 машин для оснащения 5-го и 7-го полков армейской авиации. С приходом AW249 итальянская армия получит современный и высокоэффективный боевой аппарат, способный решать широкий спектр задач на поле боя будущего.
Следите вместе с нами за #Eurosatory2024!
📷 Leonardo
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM