31 января 1966 года состоялся запуск автоматической межпланетной станции (АМС) "Луна-9". Ракета-носитель "Молния-М" с разгонным блоком "Л", стартовав с космодрома "Байконур", вывела АМС на промежуточную околоземную орбиту. Мягкая посадка #Луна9 на поверхность спутника Земли произошла 03 февраля.

Лунная программа стартовала в СССР в декабре 1959 года: тогда первый секретарь ЦК КПСС Никита Сергеевич Хрущев подписал постановление "О развитии исследований космического пространства". Разработка автоматических межпланетных станций началась в ОКБ-1 (ныне Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им. С.П. Королева) под руководством генерального конструктора Сергея Павловича Королева. Впоследствии к работам по проекту был привлечён Машиностроительный завод им. С.А. Лавочкина (ныне НПО им. С.А. Лавочкина), где была спроектирована АМС "Луна-9", предназначенная для осуществления мягкой посадки на поверхность Луны и получение панорамы лунной поверхности. В состав научной аппаратуры входили оптико-механическая телевизионная камера, гамма-спектрометр и прибор для регистрации ионизирующего излучения.

Станция начала обзор лунного ландшафта и передачу его панорамного изображения 04 февраля. Со станцией было проведено семь сеансов связи общей продолжительностью более восьми часов. Главным результатом миссии стала первая в мире мягкая посадка космического аппарата на поверхность Луны и передача на Землю первых телепанорам лунной поверхности. "Луна-9" доставила на спутник Земли государственный знак и вымпелы СССР. Кроме того, в ходе её полета уточнено расположение внешнего радиационного пояса вокруг Земли, установлено отсутствие заметного магнитного поля Луны и лунных радиационных поясов. По полученным снимкам определены особенности микрорельефа лунной поверхности.

#ДеньВИстории

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

31 января 2009 года в составе Управления делами Президента Российской Федерации создано Федеральное государственное бюджетное учреждение "Специальный летный отряд "Россия" (#СЛОРоссия), ответственное за обеспечение и выполнение авиационных перевозок Президента Российской Федерации и других высших должностных лиц государства.

Перевозки высшего руководства нашей страны до 1956 года были возложены на Военно-воздушные силы СССР. Весной того года в структуре "Аэрофлота" был создан Авиационный отряд особого назначения, впоследствии переименованный в Отдельный авиационный отряд № 235. В Российской Федерации обслуживание перелётов высшего руководства страны было возложено на Отдельный авиационный отряд гражданской авиации, в 1993 году преобразованный в Государственную транспортную компанию "Россия". В интересах сохранения налёта и поддержания финансового состояния ГТК "Россия" помимо литерных рейсов выполняла коммерческие полёты, а осенью 2006 года к компании была присоединена авиакомпания "Пулково". В свою очередь, авиаотряд, выполнявший правительственные перевозки, вскоре был выведен из объединённой авиакомпании.

Президент Российской Федерации и Председатель Правительства Российской Федерации из года в год открывают работу Международных авиационно-космических салонов МАКС. Поэтому участники #АвиасалонМАКС в первый день работы мероприятия традиционно могут видеть самолёты или вертолёты в элегантной и строгой ливрее СЛО "Россия".

Команда #АвиасалонМАКС поздравляет сотрудников и ветеранов правительственного авиаотряда со знаменательной датой. Ваша миссия почётна и ответственна, ваша работа трудна и благородна. Желаем безопасных полётов, лётного долголетия, благополучия. Счастья и здоровья вам и вашим близким!

#ДеньВИстории

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

01 февраля 1932 года введён в эксплуатацию Авиационный завод № 21 (ныне – филиал ПАО "ОАК" – Нижегородский авиастроительный завод "Сокол"). Решение о строительстве в Нижнем Новгороде ряда передовых машиностроительных предприятий было принято в первую пятилетку. В октябре 1929 года Совет Труда и Обороны СССР принял постановление о строительстве авиационного завода, который должен был стать одним из крупнейших и наиболее совершенно оснащённых предприятий в мире. Предполагалось, что он сможет в мирное время выпускать около 2000 самолётов в год, в том числе истребители И-3, разведчики Р-5 и пассажирские самолёты К-5.

Фундамент первого корпуса был заложен в мае 1930 года. Плановый срок ввода предприятия к 01 июля 1931 года выдержать не удалось. В феврале 1932 года начали работу шесть цехов заготовительного и подготовительного производства, входивших в первую очередь. Впоследствии были достроены сборочные цеха, аэродромные сооружения, вспомогательные и обслуживающие здания. Уже в августе 1932 года был построен первый самолёт, а за первые два года предприятию удалось собрать около 680 истребителей И-5 разработки Николая Поликарпова и учебных самолётов. С 1934 года началось производство истребителей И-16. Впоследствии предприятие выпускало истребители разработки ОКБ Семёна Лавочкина, а в послевоенные годы специализировалось на истребителях Артёма Микояна и Михаила Гуревича – от МиГ-15 до МиГ-31.

#ДеньВИстории

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо