#ДеньВИстории
16 февраля 1955 года совершил первый полёт опытный самолёт И-370, также известный как И-1. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Фёдор Иванович Бурцев. Испытания самолёта проходили до июня 1955 года, после чего работы по проекту были свёрнуты: И-1 не продемонстрировал улучшения характеристик в сравнении с создававшимся параллельно МиГ-19 разработки того же ОКБ-155 (ныне Опытно-конструкторское бюро им. А.И. Микояна).
В 1953 году авиационная промышленность СССР решала задачу создания сверхзвуковых фронтовых истребителей, способных развивать и поддерживать сверхзвуковую скорость горизонтального полёта, чтобы получить преимущества в реальном бою. #ОКБ155 предложило создать два опытных самолёта: однодвигательный #И370 с мотором #ВК7 разработки ОКБ Владимира Климова и двухдвигательный #И320 с двумя моторами #АМ5 разработки ОКБ Александра Микулина. Оба проекта столкнулись с недоведённостью двигателей. Но если два АМ-5Ф в варианте с форсажной камерой позволили опытному самолёту достичь скорость горизонтального полёта М=1,19, то форсированный ВК-7Ф довести по тяге и надёжности не удалось. Работы по двигателю были свёрнуты, что и предопределило судьбу опытного самолёта. А развитием И-320 стал #МиГ19, пошедший в серию.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
16 февраля 1955 года совершил первый полёт опытный самолёт И-370, также известный как И-1. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Фёдор Иванович Бурцев. Испытания самолёта проходили до июня 1955 года, после чего работы по проекту были свёрнуты: И-1 не продемонстрировал улучшения характеристик в сравнении с создававшимся параллельно МиГ-19 разработки того же ОКБ-155 (ныне Опытно-конструкторское бюро им. А.И. Микояна).
В 1953 году авиационная промышленность СССР решала задачу создания сверхзвуковых фронтовых истребителей, способных развивать и поддерживать сверхзвуковую скорость горизонтального полёта, чтобы получить преимущества в реальном бою. #ОКБ155 предложило создать два опытных самолёта: однодвигательный #И370 с мотором #ВК7 разработки ОКБ Владимира Климова и двухдвигательный #И320 с двумя моторами #АМ5 разработки ОКБ Александра Микулина. Оба проекта столкнулись с недоведённостью двигателей. Но если два АМ-5Ф в варианте с форсажной камерой позволили опытному самолёту достичь скорость горизонтального полёта М=1,19, то форсированный ВК-7Ф довести по тяге и надёжности не удалось. Работы по двигателю были свёрнуты, что и предопределило судьбу опытного самолёта. А развитием И-320 стал #МиГ19, пошедший в серию.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
21 апреля 1961 года состоялся первый полёт экспериментального истребителя Е-152. Поднял самолёт в небо лётчик-испытатель Георгий Константинович Мосолов.
Появление у США и союзников по НАТО ударных и разведывательных самолётов, способных выполнять полёты на больших высотах и скоростях, потребовало от СССР создания новых истребителей-перехватчиков, имеющих на вооружении управляемые ракеты. ОКБ-155, возглавляемое А.И. Микояном и М.И. Гуревичем, использовало наработки по истребителю МиГ-21, чтобы выбрать оптимальные решения и протестировать ряд новых узлов и систем, включая перспективные двигатели, радиолокационные станции, авиационное вооружение. Экспериментальный самолёт #Е152, имеющий аэродинамическую компоновку, сходную с #МиГ21, получил трапециевидное крыло, носовой воздухозаборник и перспективный двигатель Р-15-300. Всего на самолёте выполнено 67 полётов, в том числе с макетами ракет. Был построен и второй опытный образец Е-152, а также другие экспериментальные машины – Е-150 и Е-152А. Испытания самолёта осложнялись ненадёжной работой двигателя, отмечались утечки масла, прогар лопаток, отказы системы управления входным устройством. Однако инженерам удалось проверить поведение самолёта на больших высотах и скоростях. Впоследствии проблемы с двигателем, оборудованием и вооружением были успешно решены и #ОКБ155 создало семейство выдающихся перехватчиков и разведчиков МиГ-25.
Большинство экспериментальных самолётов так и остались малоизвестными широкой публике. Однако Е-152 повезло: после доработок экспериментальная машина получила официальное название Е-166. На ней в 1961-1962 годах лётчики-испытатели Александр Федотов, Георгий Мосолов и Пётр Остапенко поставили три мировых рекорда: скорости по замкнутому маршруту 100 км (2401 км/час), скорости (2681,7 км/час) и высоты горизонтального полёта (22,67 км). Рекордный самолёт передан на хранение в Центральный музей ВВС в Монино.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
21 апреля 1961 года состоялся первый полёт экспериментального истребителя Е-152. Поднял самолёт в небо лётчик-испытатель Георгий Константинович Мосолов.
Появление у США и союзников по НАТО ударных и разведывательных самолётов, способных выполнять полёты на больших высотах и скоростях, потребовало от СССР создания новых истребителей-перехватчиков, имеющих на вооружении управляемые ракеты. ОКБ-155, возглавляемое А.И. Микояном и М.И. Гуревичем, использовало наработки по истребителю МиГ-21, чтобы выбрать оптимальные решения и протестировать ряд новых узлов и систем, включая перспективные двигатели, радиолокационные станции, авиационное вооружение. Экспериментальный самолёт #Е152, имеющий аэродинамическую компоновку, сходную с #МиГ21, получил трапециевидное крыло, носовой воздухозаборник и перспективный двигатель Р-15-300. Всего на самолёте выполнено 67 полётов, в том числе с макетами ракет. Был построен и второй опытный образец Е-152, а также другие экспериментальные машины – Е-150 и Е-152А. Испытания самолёта осложнялись ненадёжной работой двигателя, отмечались утечки масла, прогар лопаток, отказы системы управления входным устройством. Однако инженерам удалось проверить поведение самолёта на больших высотах и скоростях. Впоследствии проблемы с двигателем, оборудованием и вооружением были успешно решены и #ОКБ155 создало семейство выдающихся перехватчиков и разведчиков МиГ-25.
Большинство экспериментальных самолётов так и остались малоизвестными широкой публике. Однако Е-152 повезло: после доработок экспериментальная машина получила официальное название Е-166. На ней в 1961-1962 годах лётчики-испытатели Александр Федотов, Георгий Мосолов и Пётр Остапенко поставили три мировых рекорда: скорости по замкнутому маршруту 100 км (2401 км/час), скорости (2681,7 км/час) и высоты горизонтального полёта (22,67 км). Рекордный самолёт передан на хранение в Центральный музей ВВС в Монино.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
23 сентября 1931 года родился выдающийся советский и российский конструктор, создатель ракетного вооружения Игорь Сергеевич Селезнёв. Высшее образование получил в Московском авиационном институте по специальности "инженер-механик". По распределению был направлен в филиал ОКБ-155, возглавляемый Александром Яковлевичем Березняком. Прошёл путь от инженера-конструктора до ведущего конструктора. После создания на базе филиала #ОКБ155 самостоятельного МКБ "Радуга", специализировавшегося на управляемом ракетном оружии, И. Селезнёв занял на предприятии позицию заместителя главного конструктора. С 1974 года, после смерти А. Березняка, стал главным конструктором – руководителем #МКБРадуга, с 1993 года – генеральным конструктором, первым заместителем генерального директора.
Под руководством И. Селезнёва было создано несколько семейств ракетных комплексов. Среди них выделяется универсальный комплекс "Раструб" с твёрдотопливной крылатой ракетой Х-15, противорадиолокационная ракета Х-58, ракета средней дальности с телевизионно-командной системой наведения Х-59, сверхзвуковая низковысотная противокорабельная ракета ЗМ-80Е "Москит". И. Селезнёву принадлежала идея создания дозвуковых крылатых ракет, выполняющих полёт с огибанием рельефа местности на малой высоте. Венцом работ в этом направлении стала малогабаритная стратегическая ракета Х-55. Следующим прорывом в создании ракетного вооружения стали работы по гиперзвуковой тематике. Всего коллективом во главе с И. Селезнёвым создано 16 серийных образцов вооружения. Заслуги Игоря Сергеевича отмечены двумя орденами Ленина, Октябрьской Революции, "Знак Почёта", "За заслуги перед Отечеством" IV степени, орденом Дружбы, медалями. Удостоен звания Героя Социалистического Труда. Лауреат Государственных премий СССР и РФ, премии Правительства Российской Федерации.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Под руководством И. Селезнёва было создано несколько семейств ракетных комплексов. Среди них выделяется универсальный комплекс "Раструб" с твёрдотопливной крылатой ракетой Х-15, противорадиолокационная ракета Х-58, ракета средней дальности с телевизионно-командной системой наведения Х-59, сверхзвуковая низковысотная противокорабельная ракета ЗМ-80Е "Москит". И. Селезнёву принадлежала идея создания дозвуковых крылатых ракет, выполняющих полёт с огибанием рельефа местности на малой высоте. Венцом работ в этом направлении стала малогабаритная стратегическая ракета Х-55. Следующим прорывом в создании ракетного вооружения стали работы по гиперзвуковой тематике. Всего коллективом во главе с И. Селезнёвым создано 16 серийных образцов вооружения. Заслуги Игоря Сергеевича отмечены двумя орденами Ленина, Октябрьской Революции, "Знак Почёта", "За заслуги перед Отечеством" IV степени, орденом Дружбы, медалями. Удостоен звания Героя Социалистического Труда. Лауреат Государственных премий СССР и РФ, премии Правительства Российской Федерации.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
03 января 1957 года состоялся первый полёт второго прототипа перехватчика Е-50/2. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института им. М.М. Громова Валентин Петрович Васин.
ОКБ-155 (впоследствии РСК "МиГ") в середине 1950-х вело работы по созданию перехватчика, способного уничтожать воздушные цели на высотах свыше 25 километров. Для решения этой задачи планировалось создать самолёт со стреловидным крылом с маршевым турбореактивным двигателем АМ-11 и жидкостным ракетным двигателем С-155, который применялся на этапе перехвата. Создание прототипа #Е50 было намечено на май 1955 года, однако самолёт удалось построить только в ноябре и с двигателем РД-9Б, а первый полёт был выполнен 09 января 1956 года. Машина в ходе испытаний поднималась на 23 км, а на высоте 20 км выполняла полёт около четырёх минут. В июле самолёт был потерян в аварии, но в декабре того же года был построен второй прототип, отличавшийся использованием другого катапультного кресла. Второй прототип в ходе испытаний достиг высоты в 25,5 км, но впоследствии также получил повреждения, а третий был уничтожен в катастрофе из-за взрыва топлива к ЖРД. Наконец, в 1957 году были начаты испытания самолёта Е-50А, который получил более совершенный двигатель АМ-11, при этом в его силовой установке оставался и ЖРД.
Довести самолёт так и не удалось, после чего было принято решение о сосредоточении всех усилий #ОКБ155 на создании истребителей МиГ-21Ф и МиГ-21П с треугольным крылом, с двигателем АМ-11 и без ЖРД.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
ОКБ-155 (впоследствии РСК "МиГ") в середине 1950-х вело работы по созданию перехватчика, способного уничтожать воздушные цели на высотах свыше 25 километров. Для решения этой задачи планировалось создать самолёт со стреловидным крылом с маршевым турбореактивным двигателем АМ-11 и жидкостным ракетным двигателем С-155, который применялся на этапе перехвата. Создание прототипа #Е50 было намечено на май 1955 года, однако самолёт удалось построить только в ноябре и с двигателем РД-9Б, а первый полёт был выполнен 09 января 1956 года. Машина в ходе испытаний поднималась на 23 км, а на высоте 20 км выполняла полёт около четырёх минут. В июле самолёт был потерян в аварии, но в декабре того же года был построен второй прототип, отличавшийся использованием другого катапультного кресла. Второй прототип в ходе испытаний достиг высоты в 25,5 км, но впоследствии также получил повреждения, а третий был уничтожен в катастрофе из-за взрыва топлива к ЖРД. Наконец, в 1957 году были начаты испытания самолёта Е-50А, который получил более совершенный двигатель АМ-11, при этом в его силовой установке оставался и ЖРД.
Довести самолёт так и не удалось, после чего было принято решение о сосредоточении всех усилий #ОКБ155 на создании истребителей МиГ-21Ф и МиГ-21П с треугольным крылом, с двигателем АМ-11 и без ЖРД.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо