Чешский летающий мотоцикл возглавил парад персональных летательных аппаратов
Компания UDX представила революционный прототип электрического летательного аппарата Airwolf. Инновационный ховербайк оснащён четырьмя независимо поворачивающимися вентиляторами в кожухах, обеспечивающими как зависание, так и скоростной полёт до 230 км/ч.
Силовая установка мощностью 430 л.с. наделяет аппарат манёвренностью, однако время полёта ограничено 25 минутами. Высокая стоимость в 320 тысяч долларов и необходимость 20-часовой лётной подготовки делают новинку доступной лишь состоятельным энтузиастам.
Основные конкуренты на рынке персональных летательных аппаратов:
🙂 AIR ONE: израильская разработка с часовым временем полёта и скоростью 250 км/ч
🙂 CruiseUp: уникальная система циклороторов, скорость км/ч, дальность 100 км
🙂 Jetson ONE: не требует лицензии пилота, высота полёта до 450 метров
🙂 Skyrider X1 от Rictor: гибрид мотоцикла и дрона за 60 тысяч долларов
🙂 EH216-S от eHang: первый сертифицированный eVTOL в мире, скорость до 130 км/ч
📷 UDX, Jetson, AIR ONE
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Компания UDX представила революционный прототип электрического летательного аппарата Airwolf. Инновационный ховербайк оснащён четырьмя независимо поворачивающимися вентиляторами в кожухах, обеспечивающими как зависание, так и скоростной полёт до 230 км/ч.
Силовая установка мощностью 430 л.с. наделяет аппарат манёвренностью, однако время полёта ограничено 25 минутами. Высокая стоимость в 320 тысяч долларов и необходимость 20-часовой лётной подготовки делают новинку доступной лишь состоятельным энтузиастам.
Основные конкуренты на рынке персональных летательных аппаратов:
📷 UDX, Jetson, AIR ONE
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Летающий колосс: непобитые по сей день рекорды вертолёта Ми-26
С 2 по 4 февраля 1982 года, этот тяжёлый транспортный вертолёт поставил сразу несколько рекордов по грузоподъёмности, которые на сегодняшний день не были превышены каким-либо винтокрылым аппаратом.
Представляем вашему вниманию рекорды, поставленные в эти дни:
🙂 Подъём 10 тонн груза на высоту 6.400 метров
🙂 Подъём 15 тонн груза на высоту 5.600 метров
🙂 Подъём 20 тонн груза на высоту 4.600 метров
🙂 Подъём 25 тонн груза на высоту 4.060 метров
🙂 Подъём на высоту 2.000 метров вертолёта, с полётной массой в 56.768,8 кг
📷 МАКС
#Постфактум #этоинтересно #деньвистории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
С 2 по 4 февраля 1982 года, этот тяжёлый транспортный вертолёт поставил сразу несколько рекордов по грузоподъёмности, которые на сегодняшний день не были превышены каким-либо винтокрылым аппаратом.
Представляем вашему вниманию рекорды, поставленные в эти дни:
📷 МАКС
#Постфактум #этоинтересно #деньвистории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиасалон МАКС
🇨🇳 Рендеры китайского истребителя/демонстратора 6-го поколения негласно получившего название Цзянь-50 @china3army
Опубликованы новые кадры загадочного китайского истребителя
На них лишний раз подтверждается, что у него полностью поворачивающиеся законцовки крыльев, что вероятно должно улучшать его маневренность за отсутствием какого либо хвостового оперения.
Без вертикальных стабилизаторов самолёт обладает меньшей заметностью для радаров противника и отчасти более высокой скоростью за счёт снижения аэродинамического сопротивления. Однако это также влияет на маневренность самолёта из-за пониженной управляемости.
Но за отсутствием более детальных фотографий данного летательного аппарата сложно судить о наличии, или отсутствии, на нём дополнительных средств для решения этой проблемы.
Ранее, на сделанных энтузиастами рендерах данного истребителя показывались складываемые стабилизаторы, но по данным фотографиям не представляется возможным определить их реальное существование.
📷 Соцсети
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На них лишний раз подтверждается, что у него полностью поворачивающиеся законцовки крыльев, что вероятно должно улучшать его маневренность за отсутствием какого либо хвостового оперения.
Без вертикальных стабилизаторов самолёт обладает меньшей заметностью для радаров противника и отчасти более высокой скоростью за счёт снижения аэродинамического сопротивления. Однако это также влияет на маневренность самолёта из-за пониженной управляемости.
Но за отсутствием более детальных фотографий данного летательного аппарата сложно судить о наличии, или отсутствии, на нём дополнительных средств для решения этой проблемы.
Ранее, на сделанных энтузиастами рендерах данного истребителя показывались складываемые стабилизаторы, но по данным фотографиям не представляется возможным определить их реальное существование.
📷 Соцсети
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В России утверждён первый стандарт цифровых двойников авиадвигателей
С 1 января 2025 года в России вступил в действие предварительный национальный стандарт, регламентирующий создание и применение цифровых двойников газотурбинных авиадвигателей. Документ ПНСТ 928-2024, разработанный ЦИАМ и РФЯЦ-ВНИИЭФ, будет проходить трёхлетнюю апробацию.
Стандарт развивает положения базового ГОСТ Р 57700.37-2021 и устанавливает классификацию цифровых двойников, требования к их составу и набору компьютерных моделей, а также определяет участников процесса разработки. Внедрение документа направлено на обеспечение единого подхода при переходе отрасли к цифровому производству.
Практическое применение технологии уже началось: на московском предприятии "Салют" цифровой двойник используется при создании модификации двигателя АИ-222-25. Новый стандарт призван ускорить разработку конструкторских решений и расширить возможности математического моделирования.
📷 ГФМ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
С 1 января 2025 года в России вступил в действие предварительный национальный стандарт, регламентирующий создание и применение цифровых двойников газотурбинных авиадвигателей. Документ ПНСТ 928-2024, разработанный ЦИАМ и РФЯЦ-ВНИИЭФ, будет проходить трёхлетнюю апробацию.
Стандарт развивает положения базового ГОСТ Р 57700.37-2021 и устанавливает классификацию цифровых двойников, требования к их составу и набору компьютерных моделей, а также определяет участников процесса разработки. Внедрение документа направлено на обеспечение единого подхода при переходе отрасли к цифровому производству.
Практическое применение технологии уже началось: на московском предприятии "Салют" цифровой двойник используется при создании модификации двигателя АИ-222-25. Новый стандарт призван ускорить разработку конструкторских решений и расширить возможности математического моделирования.
📷 ГФМ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
КРЭТ покажет новейшее оборудование для проверки авиационной связи
На открывающейся сегодня в московском "Крокус Экспо" выставке #NAIS2025 концерн КРЭТ представит уникальный стенд для тестирования всех видов цифровой связи самолётов и наземной инфраструктуры.
Главные экспонаты экспозиции — системы для лайнера МС-21, включая многофункциональный измеритель воздушных данных и блок управления поворотом колёс передней стойки шасси. Посетители также увидят бесплатформенную инерциальную навигационную систему БИНС-2015 и макет лазерного гироскопа.
По словам генерального директора КРЭТ Александра Пана, отечественные разработки полностью заместили иностранную авионику в гражданских самолётах. Концерн производит весь спектр необходимого бортового оборудования — от навигационных до информационно-вычислительных систем.
12-я Национальная выставка NAIS продлится два дня и соберёт ведущих производителей авиационного оборудования, включая предприятия Ростеха — ОДК и "Росэлектронику".
📷 АО "КРЭТ"
#Постфактум #NAIS2025
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На открывающейся сегодня в московском "Крокус Экспо" выставке #NAIS2025 концерн КРЭТ представит уникальный стенд для тестирования всех видов цифровой связи самолётов и наземной инфраструктуры.
Главные экспонаты экспозиции — системы для лайнера МС-21, включая многофункциональный измеритель воздушных данных и блок управления поворотом колёс передней стойки шасси. Посетители также увидят бесплатформенную инерциальную навигационную систему БИНС-2015 и макет лазерного гироскопа.
По словам генерального директора КРЭТ Александра Пана, отечественные разработки полностью заместили иностранную авионику в гражданских самолётах. Концерн производит весь спектр необходимого бортового оборудования — от навигационных до информационно-вычислительных систем.
12-я Национальная выставка NAIS продлится два дня и соберёт ведущих производителей авиационного оборудования, включая предприятия Ростеха — ОДК и "Росэлектронику".
📷 АО "КРЭТ"
#Постфактум #NAIS2025
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дроны на привязи научились вырабатывать электроэнергию из ветра
Американский стартап Windlift разработал инновационную систему генерации электричества с помощью беспилотников. Летающий генератор представляет собой привязной дрон с размахом крыла 3,6 метра, который, двигаясь по траектории "восьмёрки", вырабатывает достаточно энергии для питания среднестатистического дома.
Лёгкий углепластиковый аппарат массой около 13 кг соединён с наземной станцией двунаправленным электрическим кабелем. Уникальная система управления автономно корректирует траекторию полёта для максимальной выработки энергии, подобно тому как парусник лавирует против ветра. При этом роторы дрона попеременно работают то на создание тяги, то на торможение, действуя как регенеративная система.
Компания уже тестирует прототипы на двух аэродромах и планирует создать коммерческую версию с размахом крыла 12 метров и мощностью 75 киловатт. Разработчики утверждают, что их технология будет значительно дешевле традиционных ветрогенераторов, так как требует на 90% меньше материалов. В перспективе такие системы могут дополнить солнечные электростанции и работать в прибрежных зонах, где ветра дуют постоянно.
Интересно, что идея родилась из экспериментов с воздушными змеями для подъёма воды в районах без электричества, а затем эволюционировала в полноценную систему генерации энергии.
📷 DroneLife
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Американский стартап Windlift разработал инновационную систему генерации электричества с помощью беспилотников. Летающий генератор представляет собой привязной дрон с размахом крыла 3,6 метра, который, двигаясь по траектории "восьмёрки", вырабатывает достаточно энергии для питания среднестатистического дома.
Лёгкий углепластиковый аппарат массой около 13 кг соединён с наземной станцией двунаправленным электрическим кабелем. Уникальная система управления автономно корректирует траекторию полёта для максимальной выработки энергии, подобно тому как парусник лавирует против ветра. При этом роторы дрона попеременно работают то на создание тяги, то на торможение, действуя как регенеративная система.
Компания уже тестирует прототипы на двух аэродромах и планирует создать коммерческую версию с размахом крыла 12 метров и мощностью 75 киловатт. Разработчики утверждают, что их технология будет значительно дешевле традиционных ветрогенераторов, так как требует на 90% меньше материалов. В перспективе такие системы могут дополнить солнечные электростанции и работать в прибрежных зонах, где ветра дуют постоянно.
Интересно, что идея родилась из экспериментов с воздушными змеями для подъёма воды в районах без электричества, а затем эволюционировала в полноценную систему генерации энергии.
📷 DroneLife
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Китайские власти впервые выдали сертификат на выпуск eVTOL массой более двух тонн
Таким образом, компания AutoFlight может начать серийное производство грузовых электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL) серии CarryAll.
Стоит отметить, что производственный сертификат (ПС) является одним из трёх основополагающих документов для получения сертификата о лётной годности в Китае. Он подтверждает, что производитель может стабильно производить летательные аппараты, в соответствии с технической документацией.
Компания получила сертификат типа в марте 2024 года, после чего начался процесс получения ПС, в ходе которого было произведено более 100 инспекций производственных мощностей. Следующим этапом будет получение сертификации индивидуальных моделей eVTOL.
Тем временем, компания работает над системой поставок и послепродажного обслуживания.
📷 AutoFlight
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Таким образом, компания AutoFlight может начать серийное производство грузовых электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL) серии CarryAll.
Стоит отметить, что производственный сертификат (ПС) является одним из трёх основополагающих документов для получения сертификата о лётной годности в Китае. Он подтверждает, что производитель может стабильно производить летательные аппараты, в соответствии с технической документацией.
Компания получила сертификат типа в марте 2024 года, после чего начался процесс получения ПС, в ходе которого было произведено более 100 инспекций производственных мощностей. Следующим этапом будет получение сертификации индивидуальных моделей eVTOL.
Тем временем, компания работает над системой поставок и послепродажного обслуживания.
📷 AutoFlight
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Окунись в атмосферу выставки NAIS-2025 вместе с нами
Сегодня началась крупнейшая выставка инфраструктуры гражданской авиации #NAIS2025, на которой собралось более 130 производителей и поставщиков авиационного оборудования из 20 стран.
Среди них такие гиганты, как #ОДК, которая не только впервые представила двигатель ПД-8, но и целую линейку авиадвигателей.
Помимо этого, посетители выставки смогут увидеть новейший отечественный четырехместный легкомоторный учебно-тренировочный самолет Tango.
Разумеется, в наше время беспилотные системы стали одними из главных протагонистов в воздушном пространстве, и им уделяется должное внимание на выставке.
📷 МАКС
#Постфактум #NAIS2025
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня началась крупнейшая выставка инфраструктуры гражданской авиации #NAIS2025, на которой собралось более 130 производителей и поставщиков авиационного оборудования из 20 стран.
Среди них такие гиганты, как #ОДК, которая не только впервые представила двигатель ПД-8, но и целую линейку авиадвигателей.
Помимо этого, посетители выставки смогут увидеть новейший отечественный четырехместный легкомоторный учебно-тренировочный самолет Tango.
Разумеется, в наше время беспилотные системы стали одними из главных протагонистов в воздушном пространстве, и им уделяется должное внимание на выставке.
📷 МАКС
#Постфактум #NAIS2025
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM