#КрыльяПобеды: По-2
Созданный для первоначального обучения, самолёт У-2 (также известен как #По2 по имени создавшего его конструктора Николая Поликарпова), стал впоследствии многоцелевым и получил более десятка различных специализированных модификаций. Является одним из самых массовых летательных аппаратов в мировой авиации, всего с 1929 по 1953 годы произведено более 33 тыс. таких самолётов.
Простая конструкция, высокая технологичность в производстве и эксплуатации, простота в пилотировании и живучесть в боевых условиях – всё это предопределило успех машины. В годы Великой Отечественной войны По-2 в варианте лёгкого ночного бомбардировщика громили ближние тылы врага, нанося колоссальный материальный и моральный урон противнику. 60 лётчиков, воевавших на этих машинах, удостоены высокого звания Героя Советского Союза. Особо отличился вооружённый "Кукурузниками" 46 "Таманский" гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк: 23 его пилотессы за проявленный героизм получили высшую награду нашей страны.
Созданный для первоначального обучения, самолёт У-2 (также известен как #По2 по имени создавшего его конструктора Николая Поликарпова), стал впоследствии многоцелевым и получил более десятка различных специализированных модификаций. Является одним из самых массовых летательных аппаратов в мировой авиации, всего с 1929 по 1953 годы произведено более 33 тыс. таких самолётов.
Простая конструкция, высокая технологичность в производстве и эксплуатации, простота в пилотировании и живучесть в боевых условиях – всё это предопределило успех машины. В годы Великой Отечественной войны По-2 в варианте лёгкого ночного бомбардировщика громили ближние тылы врага, нанося колоссальный материальный и моральный урон противнику. 60 лётчиков, воевавших на этих машинах, удостоены высокого звания Героя Советского Союза. Особо отличился вооружённый "Кукурузниками" 46 "Таманский" гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк: 23 его пилотессы за проявленный героизм получили высшую награду нашей страны.
#КрыльяПобеды: Пе-8
Тяжёлый бомбардировщик ТБ-7, впоследствии названный #Пе8, предназначался для нанесения ударов по объектам в глубоком тылу противника. Его разработку в ОКБ Туполева вела конструкторская бригада главного конструктора Владимира Петлякова. На начало 1940-х годов Пе-8 превосходил зарубежные аналоги по большинству параметров. Однако сложность конструкции, низкая технологичность и дефицит двигателей привели к тому, что было произведено менее 100 таких машин.
Пе-8 во время Великой Отечественной войны применялись по прямому назначению, нанося удары по объектам в тылу противника. Уже в августе 1941 года группа Пе-8 совершила налёт на Берлин, поражали цели в Кёнигсберге, Данциге, Хельсинки и других городах. Пе-8 стал носителем самой мощной советской бомбы того времени ФАБ-5000НГ. Памятным событием стал полёт в мае 1942 года на Пе-8 советской делегации на переговоры в Великобританию. В 1945 году их выпуск свернули, однако ещё почти 10 лет Пе-8 работали в Арктике в качестве транспортных.
Тяжёлый бомбардировщик ТБ-7, впоследствии названный #Пе8, предназначался для нанесения ударов по объектам в глубоком тылу противника. Его разработку в ОКБ Туполева вела конструкторская бригада главного конструктора Владимира Петлякова. На начало 1940-х годов Пе-8 превосходил зарубежные аналоги по большинству параметров. Однако сложность конструкции, низкая технологичность и дефицит двигателей привели к тому, что было произведено менее 100 таких машин.
Пе-8 во время Великой Отечественной войны применялись по прямому назначению, нанося удары по объектам в тылу противника. Уже в августе 1941 года группа Пе-8 совершила налёт на Берлин, поражали цели в Кёнигсберге, Данциге, Хельсинки и других городах. Пе-8 стал носителем самой мощной советской бомбы того времени ФАБ-5000НГ. Памятным событием стал полёт в мае 1942 года на Пе-8 советской делегации на переговоры в Великобританию. В 1945 году их выпуск свернули, однако ещё почти 10 лет Пе-8 работали в Арктике в качестве транспортных.
#КрыльяПобеды: Ту-2
Фронтовой бомбардировщик #Ту2 создан непосредственно накануне войны, его лётные испытания начались 29 января 1941 года, поставки на фронт осуществлялись с марта 1942 года. Отсутствие подходящего мотора и сложность в изготовлении привели к тому, что до 1944 года машины строились малой серией. Однако проведённые масштабные работы по замене двигателей на новейшие АШ-82ФН, усилению вооружения, упрощению и облегчению конструкции позволили выйти на крупносерийный выпуск: в 1944 году произведено 378 таких самолётов, в I квартале 1945 года – 189.
Военно-воздушные силы СССР к концу войны получили лучший фронтовой бомбардировщик Второй мировой войны. Самолётами Ту-2 были вооружены три дивизии шестого бомбардировочного корпуса, которые участвовали в ряде операций, включая взятие Берлина. Довелось туполевским машинам внести свой вклад в разгром самураев в 1945 году. После войны Ту-2 производились до 1952 года, а в КНР продолжали полёты до 1982 года.
Фронтовой бомбардировщик #Ту2 создан непосредственно накануне войны, его лётные испытания начались 29 января 1941 года, поставки на фронт осуществлялись с марта 1942 года. Отсутствие подходящего мотора и сложность в изготовлении привели к тому, что до 1944 года машины строились малой серией. Однако проведённые масштабные работы по замене двигателей на новейшие АШ-82ФН, усилению вооружения, упрощению и облегчению конструкции позволили выйти на крупносерийный выпуск: в 1944 году произведено 378 таких самолётов, в I квартале 1945 года – 189.
Военно-воздушные силы СССР к концу войны получили лучший фронтовой бомбардировщик Второй мировой войны. Самолётами Ту-2 были вооружены три дивизии шестого бомбардировочного корпуса, которые участвовали в ряде операций, включая взятие Берлина. Довелось туполевским машинам внести свой вклад в разгром самураев в 1945 году. После войны Ту-2 производились до 1952 года, а в КНР продолжали полёты до 1982 года.
#КрыльяПобеды: Пе-2
Пикирующий бомбардировщик #Пе2 создан на базе проекта двухдвигательного высотного истребителя СТО (другое название ВИ-100), лётные испытания которого стартовали в декабре 1939 года. В 1940 году появилось новое задание – переделать машину в пикирующий бомбардировщик, что было выполнено в кратчайшие сроки. Уже в начале июля 1940 года на заводы поступила рабочая документация, а 15 декабря взлетел первый серийный самолёт.
Пе-2 стал самым массовым советским бомбардировщиком. На заводах в Москве, Казани и Иркутске в период до 1945 года выпущено более 11 тысяч самолётов Пе-2, также собрано 360 истребителей Пе-3 и Пе-3бис, созданных на базе Пе-2. Удачная базовая конструкция служила основой для многочисленных модификаций, в том числе учебной и разведывательной. "Пешка" активно участвовала во всех крупнейших операциях, начиная от битвы за Москву и заканчивая штурмом Берлина и разгромом милитаристской Японии.
Пикирующий бомбардировщик #Пе2 создан на базе проекта двухдвигательного высотного истребителя СТО (другое название ВИ-100), лётные испытания которого стартовали в декабре 1939 года. В 1940 году появилось новое задание – переделать машину в пикирующий бомбардировщик, что было выполнено в кратчайшие сроки. Уже в начале июля 1940 года на заводы поступила рабочая документация, а 15 декабря взлетел первый серийный самолёт.
Пе-2 стал самым массовым советским бомбардировщиком. На заводах в Москве, Казани и Иркутске в период до 1945 года выпущено более 11 тысяч самолётов Пе-2, также собрано 360 истребителей Пе-3 и Пе-3бис, созданных на базе Пе-2. Удачная базовая конструкция служила основой для многочисленных модификаций, в том числе учебной и разведывательной. "Пешка" активно участвовала во всех крупнейших операциях, начиная от битвы за Москву и заканчивая штурмом Берлина и разгромом милитаристской Японии.
#КрыльяПобеды: Ла-5
Истребитель #Ла5 разработки Семёна Лавочкина был создан в один из самых тяжёлых периодов Великой Отечественной войны – зимой 1941-1942 годов. Для улучшения характеристик серийного истребителя ЛаГГ-3 требовался новый двигатель. Доводка рядного мотора М-107 задерживалась. Выход был найден в установке двухрядного звездообразного М-82 разработки Аркадия Швецова. Уже в марте 1942 года опытный самолёт ЛаГГ-3 М-82 выполнил первый полёт, а летом того же года были построены первые серийные ЛаГГ-5 (впоследствии их переименовали в Ла-5).
Ла-5, его модификации Ла-5Ф и -5ФН, а также Ла-7 стали одними из наиболее массовых советских истребителей Второй мировой войны. Всего выпущено около 16 тысяч таких машин. Высокие лётно-технические характеристики истребителей Лавочкина позволили их пилотам получить преимущество в бою над германскими лётчиками. Самый результативный советский лётчик-истребитель Иван Кожедуб, воюя на Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7, уничтожил 64 самолёта врага, в том числе реактивный Me-262.
Истребитель #Ла5 разработки Семёна Лавочкина был создан в один из самых тяжёлых периодов Великой Отечественной войны – зимой 1941-1942 годов. Для улучшения характеристик серийного истребителя ЛаГГ-3 требовался новый двигатель. Доводка рядного мотора М-107 задерживалась. Выход был найден в установке двухрядного звездообразного М-82 разработки Аркадия Швецова. Уже в марте 1942 года опытный самолёт ЛаГГ-3 М-82 выполнил первый полёт, а летом того же года были построены первые серийные ЛаГГ-5 (впоследствии их переименовали в Ла-5).
Ла-5, его модификации Ла-5Ф и -5ФН, а также Ла-7 стали одними из наиболее массовых советских истребителей Второй мировой войны. Всего выпущено около 16 тысяч таких машин. Высокие лётно-технические характеристики истребителей Лавочкина позволили их пилотам получить преимущество в бою над германскими лётчиками. Самый результативный советский лётчик-истребитель Иван Кожедуб, воюя на Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7, уничтожил 64 самолёта врага, в том числе реактивный Me-262.
#КрыльяПобеды: Ил-4
Двухдвигательный дальний бомбардировщик ДБ-3Ф (в марте 1942 года переименован в #Ил4) создан ОКБ-240 под руководством Сергея Ильюшина в развитие проекта ДБ-3. Базовый ДБ-3 успел повоевать в советско-японских конфликтах и в войне с Финляндией, а его преемник стал самым массовым бомбардировщиком в советской авиации дальнего действия. На заводах в Москве, Воронеже, Иркутске и Комсомольске-на-Амуре в 1940 по 1946 годы произведено более 5350 таких машин.
Самолёт считался непростым в управлении, однако лётчики, освоившие этот тип, решали сложнейшие боевые задачи. Уже в 1941 году на ДБ-3 выполнены ночные налёты на Берлин, в 1942 году "Илы" бомбили Кенигсберг, Данциг, Берлин, Будапешт и Бухарест. Самолёты применялись и в ближнем тылу врага, разрушая узлы коммуникации, аэродромы и порты противника, выполняли разведывательные задачи, перевозили грузы, в том числе выполняли миссии по снабжению партизанских отрядов. На счету торпедоносцев Ил-4Т – многие десятки потопленных судов и кораблей.
Двухдвигательный дальний бомбардировщик ДБ-3Ф (в марте 1942 года переименован в #Ил4) создан ОКБ-240 под руководством Сергея Ильюшина в развитие проекта ДБ-3. Базовый ДБ-3 успел повоевать в советско-японских конфликтах и в войне с Финляндией, а его преемник стал самым массовым бомбардировщиком в советской авиации дальнего действия. На заводах в Москве, Воронеже, Иркутске и Комсомольске-на-Амуре в 1940 по 1946 годы произведено более 5350 таких машин.
Самолёт считался непростым в управлении, однако лётчики, освоившие этот тип, решали сложнейшие боевые задачи. Уже в 1941 году на ДБ-3 выполнены ночные налёты на Берлин, в 1942 году "Илы" бомбили Кенигсберг, Данциг, Берлин, Будапешт и Бухарест. Самолёты применялись и в ближнем тылу врага, разрушая узлы коммуникации, аэродромы и порты противника, выполняли разведывательные задачи, перевозили грузы, в том числе выполняли миссии по снабжению партизанских отрядов. На счету торпедоносцев Ил-4Т – многие десятки потопленных судов и кораблей.
#КрыльяПобеды: МиГ-3
Высотный истребитель #МиГ3, созданный выдающимися конструкторами Артёмом Микояном и Михаилом Гуревичем, стал одним из наиболее результативных самолётов, состоявших на вооружении сил противовоздушной обороны СССР в первые военные годы. Прототип И-200, созданный с использованием передовых методов проектирования и производства, удалось поднять в кратчайшие сроки: с 25 ноября 1939 года по 08 декабря создан эскизный проект, 10 февраля выпущена рабочая конструкторская документация, 31 марта самолёт передан на заводские испытания и 05 апреля 1940 года совершил первый полёт. В серию истребитель пошёл под наименованием МиГ-1. Его усовершенствованная версия МиГ-3 растиражирована в количестве около 3,2 тыс. штук и внесла большой вклад в обеспечение прикрытия стратегических объектов.
На МиГ-3 свою первую победу одержал выдающийся лётчик Александр Покрышкин, одержал ночную победу будущий лётчик-испытатель Марк Галлай. Всего пилоты МиГ-3, служившие в ПВО, уничтожили более 700 самолётов врага.
Высотный истребитель #МиГ3, созданный выдающимися конструкторами Артёмом Микояном и Михаилом Гуревичем, стал одним из наиболее результативных самолётов, состоявших на вооружении сил противовоздушной обороны СССР в первые военные годы. Прототип И-200, созданный с использованием передовых методов проектирования и производства, удалось поднять в кратчайшие сроки: с 25 ноября 1939 года по 08 декабря создан эскизный проект, 10 февраля выпущена рабочая конструкторская документация, 31 марта самолёт передан на заводские испытания и 05 апреля 1940 года совершил первый полёт. В серию истребитель пошёл под наименованием МиГ-1. Его усовершенствованная версия МиГ-3 растиражирована в количестве около 3,2 тыс. штук и внесла большой вклад в обеспечение прикрытия стратегических объектов.
На МиГ-3 свою первую победу одержал выдающийся лётчик Александр Покрышкин, одержал ночную победу будущий лётчик-испытатель Марк Галлай. Всего пилоты МиГ-3, служившие в ПВО, уничтожили более 700 самолётов врага.
#КрыльяПобеды: Як-3
Истребитель Як-3 заслуженно считается одним из лучших истребителей Второй мировой войны. Его отличия от раннего Як-1 – улучшенная силовая установка, оптимизированная аэродинамика и облегчённая конструкция, масса снаряжённого составляла всего 2650 кг. Обладая отличной манёвренностью и высокими скоростными характеристиками, Як-3 успешно сражался с истребителями противника. Решение других задач, к примеру, сопровождение бомбардировщиков, возлагалось на более тяжёлые истребители, такие как Як-9.
Як-3 находился в серийном производстве с 1944 года, за годы войны произведено более 4,1 тысячи таких самолётов, их выпуск продолжался до 1946 года, а эксплуатация продлилась до 1952 года. Базовая конструкция "Яка" использовалась для создания учебно-тренировочной модификации Як-11 и первого отечественного реактивного истребителя Як-15.
Истребитель Як-3 заслуженно считается одним из лучших истребителей Второй мировой войны. Его отличия от раннего Як-1 – улучшенная силовая установка, оптимизированная аэродинамика и облегчённая конструкция, масса снаряжённого составляла всего 2650 кг. Обладая отличной манёвренностью и высокими скоростными характеристиками, Як-3 успешно сражался с истребителями противника. Решение других задач, к примеру, сопровождение бомбардировщиков, возлагалось на более тяжёлые истребители, такие как Як-9.
Як-3 находился в серийном производстве с 1944 года, за годы войны произведено более 4,1 тысячи таких самолётов, их выпуск продолжался до 1946 года, а эксплуатация продлилась до 1952 года. Базовая конструкция "Яка" использовалась для создания учебно-тренировочной модификации Як-11 и первого отечественного реактивного истребителя Як-15.
#КрыльяПобеды: Ил-2
Штурмовик #Ил2, созданный накануне войны, стал символом Победы, самым массовым боевым самолётом в истории авиации. Авиационными заводами в Москве, Воронеже Куйбышеве (ныне Самара) и Нижнем Тагиле произведено 36 тыс. 136 таких самолётов. Штурмовики участвовали в боях на всех фронтах Великой Отечественной войны и в войне против Японии.
Штурмовики Ил-2 применялись для непосредственной поддержки войск, нанесения ударов по скоплениям живой силы, колоннам техники, с помощью специальных противотанковых бомб эффективно уничтожали бронетехнику, топили вражеские корабли. "Илы", обладая выдающейся живучестью, спасали своих пилотов, возвращаясь на аэродромы при существенных повреждениях конструкции. "Летающий танк", "Чёрная смерть" – таковы неформальные названия этого выдающегося самолёта.
Штурмовик #Ил2, созданный накануне войны, стал символом Победы, самым массовым боевым самолётом в истории авиации. Авиационными заводами в Москве, Воронеже Куйбышеве (ныне Самара) и Нижнем Тагиле произведено 36 тыс. 136 таких самолётов. Штурмовики участвовали в боях на всех фронтах Великой Отечественной войны и в войне против Японии.
Штурмовики Ил-2 применялись для непосредственной поддержки войск, нанесения ударов по скоплениям живой силы, колоннам техники, с помощью специальных противотанковых бомб эффективно уничтожали бронетехнику, топили вражеские корабли. "Илы", обладая выдающейся живучестью, спасали своих пилотов, возвращаясь на аэродромы при существенных повреждениях конструкции. "Летающий танк", "Чёрная смерть" – таковы неформальные названия этого выдающегося самолёта.
Forwarded from Вертолеты России
#КрыльяПобеды | Улан-Удэнский авиационный завод
Во время Великой Отечественной войны завод №99 в столице Бурятии (ныне Улан-Удэнский авиационный завод) стал одним из ключевых предприятий авиационного тыла страны.
С первых дней войны здесь трудились без устали. В тяжелейших условиях, при острой нехватке материалов и оборудования, заводчане освоили ремонт боевых машин — истребителей И-16, бомбардировщиков СБ, а затем наладили выпуск авиационных агрегатов и комплектующих для Пе-2.
С каждым месяцем фронту требовалось всё больше техники. В 1942 году коллектив завода увеличил производство комплектов оперения для Пе-2 более чем в три раза. А с 1943 года завод приступил к выпуску легендарных истребителей Ла-5 — тех самых машин, которые стали символом воздушного превосходства Красной Армии.
Работа на заводе не знала ни выходных, ни передышки: смены длились по 12 часов. У станков стояли женщины, подростки, пожилые люди. Как вспоминал мастер экспериментального цеха Василий Басов:
Юных рабочих с горечью называли «высшей школой доходяг».
В неотапливаемых цехах, при катастрофической нехватке материалов, подростки и женщины совершали невозможное. За годы войны предприятие передало Красной Армии около 600 боевых машин (Ла-5 и Ла-7) и 699 агрегатов для Пе-2. Энергия, упорство и вера в Победу заводчан стали теми крыльями, что поднимали в небо советские самолеты.
Истребители Ла-5 переломили ход боев под Сталинградом и стали одной из главных ударных сил ВВС СССР.
Именно на этом самолете открыл счёт своим победам будущий трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб — величайший ас Великой Отечественной войны.
Мы будем помнить!🇷🇺
#КрыльяПобеды #ВертолётыРоссии #УУАЗ #Победа80 #АвиацияВОВ
Во время Великой Отечественной войны завод №99 в столице Бурятии (ныне Улан-Удэнский авиационный завод) стал одним из ключевых предприятий авиационного тыла страны.
С первых дней войны здесь трудились без устали. В тяжелейших условиях, при острой нехватке материалов и оборудования, заводчане освоили ремонт боевых машин — истребителей И-16, бомбардировщиков СБ, а затем наладили выпуск авиационных агрегатов и комплектующих для Пе-2.
С каждым месяцем фронту требовалось всё больше техники. В 1942 году коллектив завода увеличил производство комплектов оперения для Пе-2 более чем в три раза. А с 1943 года завод приступил к выпуску легендарных истребителей Ла-5 — тех самых машин, которые стали символом воздушного превосходства Красной Армии.
Работа на заводе не знала ни выходных, ни передышки: смены длились по 12 часов. У станков стояли женщины, подростки, пожилые люди. Как вспоминал мастер экспериментального цеха Василий Басов:
«Неделями не выходили с завода, ели и спали прямо в цехе. Дали мне группу подростков 15–16 лет из детского дома. Пришлось и работать, и их воспитывать...»
Юных рабочих с горечью называли «высшей школой доходяг».
В неотапливаемых цехах, при катастрофической нехватке материалов, подростки и женщины совершали невозможное. За годы войны предприятие передало Красной Армии около 600 боевых машин (Ла-5 и Ла-7) и 699 агрегатов для Пе-2. Энергия, упорство и вера в Победу заводчан стали теми крыльями, что поднимали в небо советские самолеты.
Истребители Ла-5 переломили ход боев под Сталинградом и стали одной из главных ударных сил ВВС СССР.
Именно на этом самолете открыл счёт своим победам будущий трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб — величайший ас Великой Отечественной войны.
Мы будем помнить!
#КрыльяПобеды #ВертолётыРоссии #УУАЗ #Победа80 #АвиацияВОВ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤29👍17
Forwarded from Вертолеты России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Герои Великой Отечественной войны – снова в небе 🚁 ☁️
В честь 80-летия Победы холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех впервые провёл всероссийскую акцию «Бессмертный полк в небе».
От Дальнего Востока до Крайнего Севера в воздух поднялись вертолёты — могучие Ми-8, Ми-38 и легендарный Ми-26. На их бортах — портреты 26 лётчиков Великой Отечественной войны.
«Бессмертный полк» пролетел над Казанью, Магаданом, Улан-Удэ, Архангельском, Нарьян-Маром и другими городами России. В некоторых экипажах — потомки тех самых героев. Те, кто сегодня продолжает дело своих дедов и отцов, но уже в гражданской авиации.
Мы хотели, чтобы герои снова оказались в родной стихии. Чтобы история вновь ожила среди облаков, над землёй, за которую они сражались.
В ближайшие дни мы расскажем о каждом герое акции — от совсем юного лётчика из Нарьян-Мара Алексея Калинина , погибшего в небе спустя всего четыре дня после прибытия на фронт, до легендарного аса Николая Гулаева, сбившего 57 вражеских самолетов.
Мы реализовали эту инициативу совместно с эксплуатантами вертолетной техники из регионов, МЧС России и ГТЛК.
Эта акция — напоминание: величие подвига не в наградах и датах. Каждый из героев вписал свою строку в летопись Победы. Их имена продолжают жить — в истории, в сердцах и теперь — в небе. Снова.
Мы будем помнить🇷🇺
#БессмертныйПолкВНебе #КрыльяПобеды #Победа80 #ВертолетыРоссии #Ростех
В честь 80-летия Победы холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех впервые провёл всероссийскую акцию «Бессмертный полк в небе».
От Дальнего Востока до Крайнего Севера в воздух поднялись вертолёты — могучие Ми-8, Ми-38 и легендарный Ми-26. На их бортах — портреты 26 лётчиков Великой Отечественной войны.
«Бессмертный полк» пролетел над Казанью, Магаданом, Улан-Удэ, Архангельском, Нарьян-Маром и другими городами России. В некоторых экипажах — потомки тех самых героев. Те, кто сегодня продолжает дело своих дедов и отцов, но уже в гражданской авиации.
Мы хотели, чтобы герои снова оказались в родной стихии. Чтобы история вновь ожила среди облаков, над землёй, за которую они сражались.
В ближайшие дни мы расскажем о каждом герое акции — от совсем юного лётчика из Нарьян-Мара Алексея Калинина , погибшего в небе спустя всего четыре дня после прибытия на фронт, до легендарного аса Николая Гулаева, сбившего 57 вражеских самолетов.
Мы реализовали эту инициативу совместно с эксплуатантами вертолетной техники из регионов, МЧС России и ГТЛК.
Эта акция — напоминание: величие подвига не в наградах и датах. Каждый из героев вписал свою строку в летопись Победы. Их имена продолжают жить — в истории, в сердцах и теперь — в небе. Снова.
Мы будем помнить
#БессмертныйПолкВНебе #КрыльяПобеды #Победа80 #ВертолетыРоссии #Ростех
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤19👍13
Forwarded from Вертолеты России
Наука в строю: как будущие создатели легендарных вертолетов боролись за Победу
Великая Отечественная война — это не только подвиг солдата на передовой, но и титанический труд инженеров и учёных, сражавшихся за Победу своим умом и талантом. Среди них — Михаил Миль и Николай Камов, чьи имена позже навсегда впишутся в историю мировой авиации.
В июне 1940 года нарком авиапромышленности Алексей Шахурин подписал распоряжение о строительстве опытного завода № 290 у станции Ухтомская. Его директором и главным конструктором стал 37-летний Николай Камов — самый молодой руководитель самостоятельного авиационного предприятия среди всей плеяды ЦАГИ. Камов с энтузиазмом начал формировать производственную базу, выпустить серию из 50 автожиров А-7бис и создать новый автожир «прыжкового» типа АК. Эти машины планировали использовать как в армии, так и в народном хозяйстве.
Однако грянула война. По указанию Генштаба была сформирована эскадрилья из пяти автожиров, и 29 августа 1941 года она отправилась на Брянский фронт. Начальником фронтовой бригады испытаний стал Михаил Миль. Автожиры Камова впервые прошли боевую проверку в небе под Москвой. Машины требовали доработки, аварий было немало, но ни один экипаж не погиб. После эвакуации завода на Урал Камов сосредоточился на ремонте техники, но автожиры больше не привлекались к боям — фронт ожидал от них большего.
Тем временем Миль, оторванный от своей основной работы, занялся разработкой оригинального оружия для пехоты. За осень 1942 года он вместе с инженером Пасхиным разработал противотанковую установку на базе реактивных снарядов РС-82, которую можно было обслуживать в одиночку. Их вес позволял вести огонь одному бойцу — настоящий технический прорыв для 1942 года. Подобные проекты предвосхитили появление современных гранатометов, хотя в серию тогда не пошли.
Именно в годы войны закалились характеры и профессиональные принципы тех, кто впоследствии создал легендарные машины — вертолеты семейства «Ми» и «Ка». Эти имена сегодня объединены в Национальном центре вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова холдинга «Вертолеты России».
Мы чтим вклад каждого, кто приближал Победу — на передовой и у чертёжной доски.
Мы будем помнить🇷🇺
#КрыльяПобеды #БессмертныйПолкВНебе #Победа80 #ВертолетыРоссии #Ростех
Великая Отечественная война — это не только подвиг солдата на передовой, но и титанический труд инженеров и учёных, сражавшихся за Победу своим умом и талантом. Среди них — Михаил Миль и Николай Камов, чьи имена позже навсегда впишутся в историю мировой авиации.
В июне 1940 года нарком авиапромышленности Алексей Шахурин подписал распоряжение о строительстве опытного завода № 290 у станции Ухтомская. Его директором и главным конструктором стал 37-летний Николай Камов — самый молодой руководитель самостоятельного авиационного предприятия среди всей плеяды ЦАГИ. Камов с энтузиазмом начал формировать производственную базу, выпустить серию из 50 автожиров А-7бис и создать новый автожир «прыжкового» типа АК. Эти машины планировали использовать как в армии, так и в народном хозяйстве.
Однако грянула война. По указанию Генштаба была сформирована эскадрилья из пяти автожиров, и 29 августа 1941 года она отправилась на Брянский фронт. Начальником фронтовой бригады испытаний стал Михаил Миль. Автожиры Камова впервые прошли боевую проверку в небе под Москвой. Машины требовали доработки, аварий было немало, но ни один экипаж не погиб. После эвакуации завода на Урал Камов сосредоточился на ремонте техники, но автожиры больше не привлекались к боям — фронт ожидал от них большего.
Тем временем Миль, оторванный от своей основной работы, занялся разработкой оригинального оружия для пехоты. За осень 1942 года он вместе с инженером Пасхиным разработал противотанковую установку на базе реактивных снарядов РС-82, которую можно было обслуживать в одиночку. Их вес позволял вести огонь одному бойцу — настоящий технический прорыв для 1942 года. Подобные проекты предвосхитили появление современных гранатометов, хотя в серию тогда не пошли.
Именно в годы войны закалились характеры и профессиональные принципы тех, кто впоследствии создал легендарные машины — вертолеты семейства «Ми» и «Ка». Эти имена сегодня объединены в Национальном центре вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова холдинга «Вертолеты России».
Мы чтим вклад каждого, кто приближал Победу — на передовой и у чертёжной доски.
Мы будем помнить
#КрыльяПобеды #БессмертныйПолкВНебе #Победа80 #ВертолетыРоссии #Ростех
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤23👍7