53 года первой мягкой посадке на Марс
В истории исследования космоса 2 декабря 1971 года произошло эпохальное событие. Советский аппарат "Марс-3" массой 4.650 кг впервые в истории человечества совершил мягкую посадку на поверхность Красной планеты в районе между областями Электрис и Фаэтонис.
Спускаемый модуль, отделившись от орбитального аппарата за 4 часа 35 минут до приземления, вошёл в атмосферу Марса на скорости 5,7 км/с. Сложнейшая операция включала аэродинамическое торможение, раскрытие парашютов и работу тормозных двигателей.
На борту находился первый марсианский робот — четырёхкилограммовый ПрОП-М, который должен был исследовать поверхность в радиусе 15 метров. К сожалению, из-за мощной пылевой бури аппарат проработал всего 14,5 секунд и успел передать лишь одно размытое изображение. Однако орбитальный модуль продолжил работу и совершил 20 витков вокруг планеты, собрав важные научные данные.
📷 Музей Космонавтики
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В истории исследования космоса 2 декабря 1971 года произошло эпохальное событие. Советский аппарат "Марс-3" массой 4.650 кг впервые в истории человечества совершил мягкую посадку на поверхность Красной планеты в районе между областями Электрис и Фаэтонис.
Спускаемый модуль, отделившись от орбитального аппарата за 4 часа 35 минут до приземления, вошёл в атмосферу Марса на скорости 5,7 км/с. Сложнейшая операция включала аэродинамическое торможение, раскрытие парашютов и работу тормозных двигателей.
На борту находился первый марсианский робот — четырёхкилограммовый ПрОП-М, который должен был исследовать поверхность в радиусе 15 метров. К сожалению, из-за мощной пылевой бури аппарат проработал всего 14,5 секунд и успел передать лишь одно размытое изображение. Однако орбитальный модуль продолжил работу и совершил 20 витков вокруг планеты, собрав важные научные данные.
📷 Музей Космонавтики
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
94 года Центральному институту авиационного моторостроения
К началу 1930-х годов советская авиация столкнулась с серьёзным вызовом — за 13 лет не было создано ни одного работоспособного авиационного двигателя. 3 декабря 1930 года на заседании Реввоенсовета было принято стратегическое решение об объединении отдела авиационных моторов ЦАГИ и отдела опытного моторостроения завода №24.
Под руководством первого начальника И.Э. Марьямова, в новом институте были созданы два ключевых конструкторских подразделения:
🙂 Отдел бензиновых двигателей во главе с В.Я. Климовым
🙂 Отдел нефтяных двигателей под началом А.Д. Чаромского.
В 1932 году организация получила статус "Центрального института", став ведущим научным центром авиационного двигателестроения страны. ЦИАМ, тесно сотрудничая с МАИ в подготовке кадров, взял на себя ответственную задачу обеспечения воздушного флота отечественными авиационными двигателями мирового уровня — задача, которая была успешно выполнена.
📷 ЦИАМ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
К началу 1930-х годов советская авиация столкнулась с серьёзным вызовом — за 13 лет не было создано ни одного работоспособного авиационного двигателя. 3 декабря 1930 года на заседании Реввоенсовета было принято стратегическое решение об объединении отдела авиационных моторов ЦАГИ и отдела опытного моторостроения завода №24.
Под руководством первого начальника И.Э. Марьямова, в новом институте были созданы два ключевых конструкторских подразделения:
В 1932 году организация получила статус "Центрального института", став ведущим научным центром авиационного двигателестроения страны. ЦИАМ, тесно сотрудничая с МАИ в подготовке кадров, взял на себя ответственную задачу обеспечения воздушного флота отечественными авиационными двигателями мирового уровня — задача, которая была успешно выполнена.
📷 ЦИАМ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
55 лет принятию на вооружение ракетного комплекса К-26
В декабре 1969 года советская дальняя авиация получила мощное оружие — ракетный комплекс К-26, состоящий из ракеты КСР-5 и самолёта Ту-16. Этот первый отечественный дальний скоростной ракетоносец мог нести до 9.000 кг боевой нагрузки и был оснащён семью 23-миллиметровыми пушками АМ-23.
Основное вооружение грозной машины — ракета КСР-5, могла поражать цели на дистанции 300-700 километров на скорости, в три раза превышающей скорость звука. Ракета оснащалась фугасно-кумулятивной боевой частью массой 1.000 кг или ядерной мощностью 350 кт.
Впоследствии, было создано несколько модификаций, как носителя, так и самой ракеты, у которых были улучшенные тактико-технические характеристики и расширены возможности.
📷 Ракетная Техника
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В декабре 1969 года советская дальняя авиация получила мощное оружие — ракетный комплекс К-26, состоящий из ракеты КСР-5 и самолёта Ту-16. Этот первый отечественный дальний скоростной ракетоносец мог нести до 9.000 кг боевой нагрузки и был оснащён семью 23-миллиметровыми пушками АМ-23.
Основное вооружение грозной машины — ракета КСР-5, могла поражать цели на дистанции 300-700 километров на скорости, в три раза превышающей скорость звука. Ракета оснащалась фугасно-кумулятивной боевой частью массой 1.000 кг или ядерной мощностью 350 кт.
Впоследствии, было создано несколько модификаций, как носителя, так и самой ракеты, у которых были улучшенные тактико-технические характеристики и расширены возможности.
📷 Ракетная Техника
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
145 лет со дня рождения Клайда Сессны: от механика до авиационного магната
В небольшом городке Хоторн, штат Айова, 5 декабря 1879 года родился ставший впоследствии легендой, Клайд Вернон Сессна. Свою карьеру он начал как простой механик сельскохозяйственной техники и автодилер в Эниде, но через некоторое время он навсегда изменил историю малой авиации.
В 1911 году, после множества неудачных попыток, упорный изобретатель, прозванный местными жителями "Птицечеловеком из Энида", совершил свой первый успешный полёт. В декабре того же года он преодолел пятимильную дистанцию и благополучно приземлился, доказав свой талант авиаконструктора.
Основав в 1927 году компанию Cessna Aircraft Corporation, талантливый предприниматель создал одного из ведущих производителей самолётов в мире. За выдающийся вклад в развитие авиации Сессна был посмертно включён в американский Национальный зал славы авиации и Международный зал славы авиации и космонавтики, а его имя носит аэропорт в Канзасе.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В небольшом городке Хоторн, штат Айова, 5 декабря 1879 года родился ставший впоследствии легендой, Клайд Вернон Сессна. Свою карьеру он начал как простой механик сельскохозяйственной техники и автодилер в Эниде, но через некоторое время он навсегда изменил историю малой авиации.
В 1911 году, после множества неудачных попыток, упорный изобретатель, прозванный местными жителями "Птицечеловеком из Энида", совершил свой первый успешный полёт. В декабре того же года он преодолел пятимильную дистанцию и благополучно приземлился, доказав свой талант авиаконструктора.
Основав в 1927 году компанию Cessna Aircraft Corporation, талантливый предприниматель создал одного из ведущих производителей самолётов в мире. За выдающийся вклад в развитие авиации Сессна был посмертно включён в американский Национальный зал славы авиации и Международный зал славы авиации и космонавтики, а его имя носит аэропорт в Канзасе.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
117 лет первому полёту летательного аппарата тяжелее воздуха в Канаде
В холодный зимний день 1907 года над озером Брас-д'Ор в Новой Шотландии взмыл в небо необычный аппарат Cygnet I, созданный знаменитым изобретателем Александром Грэмом Беллом. Конструкция, состоявшая из 3.393 тетраэдральных ячеек, изготовленных из алюминия и красного шёлка, стала результатом многолетних экспериментов с воздушными змеями.
За штурвалом уникальной машины находился лейтенант Томас Селфридж. Буксируемый моторной лодкой, аппарат достиг высоты 51 метр и продержался в воздухе около 7-8 минут. К сожалению, при посадке возникли проблемы с отсоединением буксировочного троса, и Cygnet I погрузился в воду.
Несмотря на неудачное завершение, этот исторический полёт стал важным этапом в развитии канадской авиации. Белл продолжил работу над улучшенными версиями аппарата - Cygnet II и III, оснащёнными двигателями Curtiss V-8 и Gnome Gamma соответственно, хотя им и не удалось превзойти достижения первой модели.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В холодный зимний день 1907 года над озером Брас-д'Ор в Новой Шотландии взмыл в небо необычный аппарат Cygnet I, созданный знаменитым изобретателем Александром Грэмом Беллом. Конструкция, состоявшая из 3.393 тетраэдральных ячеек, изготовленных из алюминия и красного шёлка, стала результатом многолетних экспериментов с воздушными змеями.
За штурвалом уникальной машины находился лейтенант Томас Селфридж. Буксируемый моторной лодкой, аппарат достиг высоты 51 метр и продержался в воздухе около 7-8 минут. К сожалению, при посадке возникли проблемы с отсоединением буксировочного троса, и Cygnet I погрузился в воду.
Несмотря на неудачное завершение, этот исторический полёт стал важным этапом в развитии канадской авиации. Белл продолжил работу над улучшенными версиями аппарата - Cygnet II и III, оснащёнными двигателями Curtiss V-8 и Gnome Gamma соответственно, хотя им и не удалось превзойти достижения первой модели.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Поздравляем всех с Международным днём гражданской авиации!
7 декабря мы отмечаем профессиональный праздник всех, кто обеспечивает безопасность и комфорт воздушных путешествий по всему миру. Этот день, учреждённый в 1994 году к 50-летию подписания Конвенции о международной гражданской авиации, уже 30 лет объединяет тысячи специалистов авиационной отрасли.
Цель Международного дня гражданской авиации — способствовать формированию и укреплению во всем мире понимания важности международной гражданской авиации для социального и экономического развития государств, а также уникальной роли ИКАО в оказании помощи государствам в сотрудничестве и создании действительно глобальной сети скоростных перевозок на службе всего человечества.
Команда АО "Авиасалон" от всей души желает всем причастным чистого неба, безопасных полётов и новых достижений в развитии авиации!
📷 МАКС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
7 декабря мы отмечаем профессиональный праздник всех, кто обеспечивает безопасность и комфорт воздушных путешествий по всему миру. Этот день, учреждённый в 1994 году к 50-летию подписания Конвенции о международной гражданской авиации, уже 30 лет объединяет тысячи специалистов авиационной отрасли.
Цель Международного дня гражданской авиации — способствовать формированию и укреплению во всем мире понимания важности международной гражданской авиации для социального и экономического развития государств, а также уникальной роли ИКАО в оказании помощи государствам в сотрудничестве и создании действительно глобальной сети скоростных перевозок на службе всего человечества.
Команда АО "Авиасалон" от всей души желает всем причастным чистого неба, безопасных полётов и новых достижений в развитии авиации!
📷 МАКС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
С Днём инженерно-авиационной службы ВКС России!
Сегодня один из самых авиационных дней календаря, ведь 7 декабря отмечается не только Международный день гражданской авиации и 80-летие с момента создания ИКАО, но также профессиональный праздник специалистов инженерно-авиационной службы командования Военно-воздушных сил ВКС России.
Основной задачей инженерно-авиационной службы является поддержание самолетов и вертолетов ВКС в исправном, готовом к применению состоянии.
Это сложнейшая и ответственная работа, которую выполняет огромное количество инженеров, техников и механиков, в состав которых входит не только наземный персонал, но и члены лётных экипажей. Все они проходят профильную подготовку в Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина в Воронеже.
Команда АО "Авиасалон" от всей души желает всем причастным успехов в работе и новых достижений в развитии авиации!
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня один из самых авиационных дней календаря, ведь 7 декабря отмечается не только Международный день гражданской авиации и 80-летие с момента создания ИКАО, но также профессиональный праздник специалистов инженерно-авиационной службы командования Военно-воздушных сил ВКС России.
Основной задачей инженерно-авиационной службы является поддержание самолетов и вертолетов ВКС в исправном, готовом к применению состоянии.
Это сложнейшая и ответственная работа, которую выполняет огромное количество инженеров, техников и механиков, в состав которых входит не только наземный персонал, но и члены лётных экипажей. Все они проходят профильную подготовку в Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина в Воронеже.
Команда АО "Авиасалон" от всей души желает всем причастным успехов в работе и новых достижений в развитии авиации!
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ОКБ МиГ исполняется 85 лет!
8 декабря 1939 года является поистине знаковым днём для отечественной авиации — именно тогда был подписан приказ о создании на московском авиазаводе №1 им. Авиахима особого конструкторского отдела.
Его задачей было создание скоростного высотного истребителя И-200 (который впоследствии получил название МиГ-1), а во главе проекта были назначены руководитель Артём Микоян и его заместитель Михаил Гуревич, первые буквы которых стали синонимом одних из лучших в мире боевых самолётов — МиГ.
За 85 лет своего существования, ОКБ МиГ получило мировую славу и признание за свои достижения, многие из которых можно перечислить в цифрах:
🙂 Более 🙂 🙂 🙂 проектов летательных аппаратов было создано в его стенах;
🙂 Более 🙂 🙂 из них пошли в серию;
🙂 Более 🙂 🙂 стран эксплуатируют самолёты ОКБ МиГ;
🙂 Около 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 экземпляров самолётов марки “МиГ” было выпущено;
🙂 Более 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 крылатых ракет разработки ОКБ МиГ было поставлено;
🙂 Более 🙂 🙂 🙂 рекордов скорости и скороподъёмности было установлено на технике МиГ;
🙂 🙂 🙂 из этих рекордов являются действующими.
Помимо этого, ОКБ МиГ всегда было во главе инноваций, став первым отечественным разработчиком, создавшим истребитель с изменяемой геометрией крыла, а также первого истребителя четвёртого поколения.
Значимость ОКБ МиГ сложно переоценить, как для отечественного авиапрома, так и для авиации в общем.
Команда АО "Авиасалон" от всей души желает успехов в работе всем причастным к ОКБ Микояна и Гуревича — дальнейших разработок и достижений в развитии отечественной авиации!
📷 Ростех
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
8 декабря 1939 года является поистине знаковым днём для отечественной авиации — именно тогда был подписан приказ о создании на московском авиазаводе №1 им. Авиахима особого конструкторского отдела.
Его задачей было создание скоростного высотного истребителя И-200 (который впоследствии получил название МиГ-1), а во главе проекта были назначены руководитель Артём Микоян и его заместитель Михаил Гуревич, первые буквы которых стали синонимом одних из лучших в мире боевых самолётов — МиГ.
За 85 лет своего существования, ОКБ МиГ получило мировую славу и признание за свои достижения, многие из которых можно перечислить в цифрах:
Помимо этого, ОКБ МиГ всегда было во главе инноваций, став первым отечественным разработчиком, создавшим истребитель с изменяемой геометрией крыла, а также первого истребителя четвёртого поколения.
Значимость ОКБ МиГ сложно переоценить, как для отечественного авиапрома, так и для авиации в общем.
Команда АО "Авиасалон" от всей души желает успехов в работе всем причастным к ОКБ Микояна и Гуревича — дальнейших разработок и достижений в развитии отечественной авиации!
📷 Ростех
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Авиасалон МАКС
ОКБ МиГ исполняется 85 лет! 8 декабря 1939 года является поистине знаковым днём для отечественной авиации — именно тогда был подписан приказ о создании на московском авиазаводе №1 им. Авиахима особого конструкторского отдела. Его задачей было создание…
Знаковые истребители ОКБ “МиГ”
В честь 85-летия со дня основания этого легендарного опытно конструкторского бюро, предлагаем вам сделать краткий экскурс по некоторым из знаковых летательных аппаратов, которые вышли из стен ОКБ “МиГ”.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Возможно этот истребитель не являлся уникальным в плане тактико-технических характеристик, однако именно он положил начало ОКБ Микояна и Гуревича 8 декабря 1939 года.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Самый массовый реактивный самолёт в истории — было выпущено более 17.000 единиц, которые служили в течение многих лет в ВВС 40 стран.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Первый серийный отечественный сверхзвуковой истребитель.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Один из самых знаковых истребителей в истории. С 10.000 собранных единиц, он не стал столько массовым как МиГ-15, однако его производство завершилось лишь в 2017 году (в Индии и Китае). Этот обладатель 24-х мировых рекордов до сих пор находится на службе в некоторых странах. Лишь в этом году ВВС Хорватии отправили свои МиГ-21 на заслуженную пенсию.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Первый советский самолёт с крылом изменяемой стреловидности.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Синоним скорости и мировых рекордов, этот самолёт поставил множество рекордов, многие из которых не были превзойдены по сей день, включая высоту полёта в 37.650 метров.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Не только достойный наследник МиГ-25, но и также первый советский истребитель четвёртого поколения, который совмещал в себе множество передовых технологий, аналогов которым не было в мире.
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Он имеет особое значение для будущего РСК “МиГ”, так как именно он послужил основой для истребителя поколения 4++ МиГ-35 и наряду с МиГ-31 является флагманом этой поистине легендарной марки.
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В честь 85-летия со дня основания этого легендарного опытно конструкторского бюро, предлагаем вам сделать краткий экскурс по некоторым из знаковых летательных аппаратов, которые вышли из стен ОКБ “МиГ”.
Возможно этот истребитель не являлся уникальным в плане тактико-технических характеристик, однако именно он положил начало ОКБ Микояна и Гуревича 8 декабря 1939 года.
Самый массовый реактивный самолёт в истории — было выпущено более 17.000 единиц, которые служили в течение многих лет в ВВС 40 стран.
Первый серийный отечественный сверхзвуковой истребитель.
Один из самых знаковых истребителей в истории. С 10.000 собранных единиц, он не стал столько массовым как МиГ-15, однако его производство завершилось лишь в 2017 году (в Индии и Китае). Этот обладатель 24-х мировых рекордов до сих пор находится на службе в некоторых странах. Лишь в этом году ВВС Хорватии отправили свои МиГ-21 на заслуженную пенсию.
Первый советский самолёт с крылом изменяемой стреловидности.
Синоним скорости и мировых рекордов, этот самолёт поставил множество рекордов, многие из которых не были превзойдены по сей день, включая высоту полёта в 37.650 метров.
Не только достойный наследник МиГ-25, но и также первый советский истребитель четвёртого поколения, который совмещал в себе множество передовых технологий, аналогов которым не было в мире.
Он имеет особое значение для будущего РСК “МиГ”, так как именно он послужил основой для истребителя поколения 4++ МиГ-35 и наряду с МиГ-31 является флагманом этой поистине легендарной марки.
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
107 лет со дня рождения легендарного советского аса Дмитрия Глинки
В революционном Александродаре (ныне часть Кривого Рога) 10 декабря 1917 года родился будущий легендарный ас Великой Отечественной войны Дмитрий Борисович Глинка. По окончанию Качинской лётной школы в 1939 году, он начал свой боевой путь в январе 1942 года, когда в первом же бою сбил три вражеских самолёта.
Бесстрашный лётчик совершил около 300 боевых вылетов и участвовал в 90 воздушных боях, уничтожив 50 самолётов противника. За исключительное мужество и высочайшее лётное мастерство он дважды был удостоен звания Героя Советского Союза — в апреле и сентябре 1943 года.
После войны он продолжил службу и в 1951 году был удостоен звания гвардии полковника, а в 1953 году Глинки получил квалификацию военного лётчика 1-го класса.
Его жизненный путь начался в переломный момент российской истории и стал яркой страницей в летописи отечественной авиации.
📷 Центральный Музей ВВС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В революционном Александродаре (ныне часть Кривого Рога) 10 декабря 1917 года родился будущий легендарный ас Великой Отечественной войны Дмитрий Борисович Глинка. По окончанию Качинской лётной школы в 1939 году, он начал свой боевой путь в январе 1942 года, когда в первом же бою сбил три вражеских самолёта.
Бесстрашный лётчик совершил около 300 боевых вылетов и участвовал в 90 воздушных боях, уничтожив 50 самолётов противника. За исключительное мужество и высочайшее лётное мастерство он дважды был удостоен звания Героя Советского Союза — в апреле и сентябре 1943 года.
После войны он продолжил службу и в 1951 году был удостоен звания гвардии полковника, а в 1953 году Глинки получил квалификацию военного лётчика 1-го класса.
Его жизненный путь начался в переломный момент российской истории и стал яркой страницей в летописи отечественной авиации.
📷 Центральный Музей ВВС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM