02 января 1903 года родился выдающийся лётчик-испытатель, генерал-майор авиации Пётр Михайлович Стефановский. Службу в армии нёс с 1925 года, в 1927 году окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, спустя год – Качинскую 1-ю военную авиационную школу лётчиков. С 1932 года – на лётно-испытательной службе в НИИ ВВС. Участвовал в испытаниях бомбардировщиков #ТБ1 и #ТБ3. Был одним из основных лётчиков-испытателей проекта Звено разработки конструктора В. Вахмистрова. Впервые поднял в небо самолёты Э-1, "Тандем-МАИ", "100", И-28. Участник Великой Отечественной войны, совершил 150 боевых вылетов, сбил четыре самолёта противника.
Впоследствии вернулся на испытательную работу, трудился в НИИ ВВС на позициях лётчика-испытателя, заместителя начальника отдела, заместителя начальника управления. В 1957-1959 годах – начальник ЛИС, заместитель генерального конструктора ОКБ А.С. Яковлева. За годы работы испытал более 50 новых типов самолётов, совершил более 13,5 тыс. полётов. Награждён тремя Орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны, тремя орденами Красной Звезды, медалями.
#ДеньВИстории
Впоследствии вернулся на испытательную работу, трудился в НИИ ВВС на позициях лётчика-испытателя, заместителя начальника отдела, заместителя начальника управления. В 1957-1959 годах – начальник ЛИС, заместитель генерального конструктора ОКБ А.С. Яковлева. За годы работы испытал более 50 новых типов самолётов, совершил более 13,5 тыс. полётов. Награждён тремя Орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны, тремя орденами Красной Звезды, медалями.
#ДеньВИстории
26 ноября 1925 года состоялся первый полёт бомбардировщика-торпедоносца АНТ-4. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Аполлинарий Иванович Томашевский.
Будучи первым в мире цельнометаллическим двухдвигательным бомбардировщиком, #АНТ4 стал и родоначальником линейки тяжёлых бомбардировщиков разработки Андрея Николаевича Туполева. Своим рождением самолёт обязан заказу Особого технического бюро по военным самолётам. Требовалась машина, способная нести минно-торпедное вооружение массой две тонны на дальность в несколько сотен километров. Заказ был размещён в Центральном аэрогидродинамическом институте. В октябре А. Туполев представил заказчику проект двухдвигательного цельнометаллического моноплана. Конструктор обещал построить самолёт всего за девять месяцев, и со своим обещанием он в целом справился – в августе самолёт был построен. После первого полёта последовал ряд доработок, в феврале 1926 года опытный самолёт продолжил испытания. Летом он был передан заказчику. Второй опытный экземпляр А. Туполев построил в интересах Военно-воздушных сил. Вариант ТБ-1 получил держатели бомб, позволявшие брать на борт 1,2 тонны боеприпасов. Бомбардировщик имел защитное вооружение из трёх пулемётов. Самолёт оснастили радиоаппаратурой, парашютами, фотоаппаратурой. Кабина была рассчитана на двух лётчиков, экипаж также включал штурмана, носового и кормового стрелков. Самолёт испытывался с июля 1928 года, производился серийно на заводе в Филях. Всего построено 215 самолётов этого типа.
#ТБ1 участвовал в боях у озера Хасан, на реке Халкин-Гол, в советско-финской войне. Во время Великой Отечественной войны использовался как транспортный, десантный, либо как буксировщик планёров. На базе ТБ-1 создан разведчик Р-6. Рекордный самолёт "Страна Советов", построенный на базе ТБ-1, в октябре-ноябре 1929 года выполнил рекордный перелёт из Москвы в Нью-Йорк протяжённостью 21 тыс. 242 км. В 1933 году АНТ-4 участвовал в спасении Челюскинцев.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Будучи первым в мире цельнометаллическим двухдвигательным бомбардировщиком, #АНТ4 стал и родоначальником линейки тяжёлых бомбардировщиков разработки Андрея Николаевича Туполева. Своим рождением самолёт обязан заказу Особого технического бюро по военным самолётам. Требовалась машина, способная нести минно-торпедное вооружение массой две тонны на дальность в несколько сотен километров. Заказ был размещён в Центральном аэрогидродинамическом институте. В октябре А. Туполев представил заказчику проект двухдвигательного цельнометаллического моноплана. Конструктор обещал построить самолёт всего за девять месяцев, и со своим обещанием он в целом справился – в августе самолёт был построен. После первого полёта последовал ряд доработок, в феврале 1926 года опытный самолёт продолжил испытания. Летом он был передан заказчику. Второй опытный экземпляр А. Туполев построил в интересах Военно-воздушных сил. Вариант ТБ-1 получил держатели бомб, позволявшие брать на борт 1,2 тонны боеприпасов. Бомбардировщик имел защитное вооружение из трёх пулемётов. Самолёт оснастили радиоаппаратурой, парашютами, фотоаппаратурой. Кабина была рассчитана на двух лётчиков, экипаж также включал штурмана, носового и кормового стрелков. Самолёт испытывался с июля 1928 года, производился серийно на заводе в Филях. Всего построено 215 самолётов этого типа.
#ТБ1 участвовал в боях у озера Хасан, на реке Халкин-Гол, в советско-финской войне. Во время Великой Отечественной войны использовался как транспортный, десантный, либо как буксировщик планёров. На базе ТБ-1 создан разведчик Р-6. Рекордный самолёт "Страна Советов", построенный на базе ТБ-1, в октябре-ноябре 1929 года выполнил рекордный перелёт из Москвы в Нью-Йорк протяжённостью 21 тыс. 242 км. В 1933 году АНТ-4 участвовал в спасении Челюскинцев.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
04 декабря 1931 года состоялся первый полёт "самолёта-звена", разработанного инженером Научно-исследовательского института ВВС Владимиром Сергеевичем Вахмистровым. Самолёт "авиаматку" ТБ-1 пилотировали лётчики-испытатели Адам Иосифович Залевский и Андрей Родионович Шарапов, сам В. Вахмистров находился в кабине переднего стрелка. Истребители И-4 пилотировали лётчики-испытатели Валерий Павлович Чкалов и Александр Фролович Анисимов.
Истребители, разработанные в 1920-е годы, имели радиус действия, недостаточный для сопровождения бомбардировщиков. Также рассматривался сценарий использования истребителей в качестве пикирующих бомбардировщиков, способных точно сбросить авиабомбу на точечный объект. Однако вопрос увеличения дальности полёта такого самолёта оставался открытым. В. Вахмистров предложил создать "летающий авианосец" – его проект "Звено" позволил отчасти решить эти и другие задачи.
Было создано несколько вариантов "Звена". "Звено-1" включало бомбардировщик #ТБ1, на крыле которого закреплялось два истребителя #И4. Затем был испытан вариант с истребителями И-5. "Звено-2" было в составе бомбардировщика ТБ-3 и трёх истребителей И-5. "Звено-3" имело монопланы И-Z, расположенные под крылом, "Звено-4" не был реализован", "Звено-5" подразумевал "стыковку" носителя и истребителя во время полёта. "Звено-6" – с двумя истребителями И-16 под крылом ТБ-3. Наконец, "Звено-7" располагало тройкой #И16, стыковавшихся с носителем после взлёта. В 1935 году был реализован рекордный вариант, когда два И-16 были под крылом, два И-5 – на крыле, и И-Z присоединялся в полёте. Дошло дело и до реального боевого применения – "Звено-СПБ" состояло из носителя и двух И-16, каждый с двумя бомбами. В 1941 году был выполнен ряд налётов, в том числе на мост на Дунае, на трубопровод Плоешти-Констанца. Ещё около 30 вылетов осуществлено в 1942 году. Создание пикирующих бомбардировщиков и истребителей сопровождения лишило проект смысла.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Истребители, разработанные в 1920-е годы, имели радиус действия, недостаточный для сопровождения бомбардировщиков. Также рассматривался сценарий использования истребителей в качестве пикирующих бомбардировщиков, способных точно сбросить авиабомбу на точечный объект. Однако вопрос увеличения дальности полёта такого самолёта оставался открытым. В. Вахмистров предложил создать "летающий авианосец" – его проект "Звено" позволил отчасти решить эти и другие задачи.
Было создано несколько вариантов "Звена". "Звено-1" включало бомбардировщик #ТБ1, на крыле которого закреплялось два истребителя #И4. Затем был испытан вариант с истребителями И-5. "Звено-2" было в составе бомбардировщика ТБ-3 и трёх истребителей И-5. "Звено-3" имело монопланы И-Z, расположенные под крылом, "Звено-4" не был реализован", "Звено-5" подразумевал "стыковку" носителя и истребителя во время полёта. "Звено-6" – с двумя истребителями И-16 под крылом ТБ-3. Наконец, "Звено-7" располагало тройкой #И16, стыковавшихся с носителем после взлёта. В 1935 году был реализован рекордный вариант, когда два И-16 были под крылом, два И-5 – на крыле, и И-Z присоединялся в полёте. Дошло дело и до реального боевого применения – "Звено-СПБ" состояло из носителя и двух И-16, каждый с двумя бомбами. В 1941 году был выполнен ряд налётов, в том числе на мост на Дунае, на трубопровод Плоешти-Констанца. Ещё около 30 вылетов осуществлено в 1942 году. Создание пикирующих бомбардировщиков и истребителей сопровождения лишило проект смысла.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо