95 лет со дня рождения Олега Рогозина, архитектора советской военной авиации
31 октября 1929 года в Москве родился Олег Константинович Рогозин — человек, чья жизнь стала ярким примером служения Родине. Сын авиационного инженера, доцента МАИ, в 14 лет он сбежал на фронт, где стал юнгой 9-го ЭПРОН-отряда Днепровской флотилии.
Пройдя путь от слесаря-механика до генерал-лейтенанта, Рогозин внёс значительный вклад в развитие советской авиации. После окончания Чкаловского военного авиационного училища и Академии Жуковского, он возглавил ключевые подразделения в Минобороны СССР, курируя разработку и производство передовой авиатехники.
Олег Константинович руководил Управлением перспективных исследований и программ вооружения, стал разработчиком современной теории вооружения. Его заслуги отмечены орденами Ленина, Октябрьской революции, Трудового Красного Знамени и Государственной премией СССР.
После отставки Олег Константинович продолжил научную деятельность, посвятив труды теории сдерживания внешней агрессии и возрождению оборонно-промышленного комплекса России.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
31 октября 1929 года в Москве родился Олег Константинович Рогозин — человек, чья жизнь стала ярким примером служения Родине. Сын авиационного инженера, доцента МАИ, в 14 лет он сбежал на фронт, где стал юнгой 9-го ЭПРОН-отряда Днепровской флотилии.
Пройдя путь от слесаря-механика до генерал-лейтенанта, Рогозин внёс значительный вклад в развитие советской авиации. После окончания Чкаловского военного авиационного училища и Академии Жуковского, он возглавил ключевые подразделения в Минобороны СССР, курируя разработку и производство передовой авиатехники.
Олег Константинович руководил Управлением перспективных исследований и программ вооружения, стал разработчиком современной теории вооружения. Его заслуги отмечены орденами Ленина, Октябрьской революции, Трудового Красного Знамени и Государственной премией СССР.
После отставки Олег Константинович продолжил научную деятельность, посвятив труды теории сдерживания внешней агрессии и возрождению оборонно-промышленного комплекса России.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первый шаг Жуковского в небо: доклад, изменивший историю авиации
1 ноября 1881 года в стенах Московского политехнического общества прозвучал доклад, ставший предвестником новой эры в российской науке. Николай Егорович Жуковский, тогда ещё молодой преподаватель Московского технического училища, впервые публично обратился к теме воздухоплавания. Его выступление "По поводу брошюры Мерчинского об аэростатах" заложило фундамент будущих революционных открытий в аэродинамике.
Этот пионерский доклад стал отправной точкой в блестящей карьере учёного, впоследствии снискавшего славу "отца русской авиации". Жуковский, уже зарекомендовавший себя талантливым механиком, обратил свой пытливый ум к загадкам полёта, открыв новую главу в истории отечественной науки.
Последующие годы ознаменовались чередой фундаментальных трудов Николая Егоровича. Его работа "О парении птиц" (1891) и сформулированный принцип образования подъёмной силы крыла (1906) стали краеугольными камнями теоретической базы авиастроения. Создание Воздухоплавательного кружка МВТУ в 1908 году и аэродинамической лаборатории двумя годами позже укрепило позиции России на передовой авиационной науки.
Наследие Жуковского поистине колоссально. Его изыскания в области аэро- и гидромеханики заложили теоретический базис для создания крылатых летательных аппаратов, а педагогический талант взрастил плеяду блестящих инженеров и конструкторов. Тот ноябрьский доклад 1881 года стал первым шагом на пути, который привёл Россию к звёздным высотам авиационной мысли.
📷 ТАСС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
1 ноября 1881 года в стенах Московского политехнического общества прозвучал доклад, ставший предвестником новой эры в российской науке. Николай Егорович Жуковский, тогда ещё молодой преподаватель Московского технического училища, впервые публично обратился к теме воздухоплавания. Его выступление "По поводу брошюры Мерчинского об аэростатах" заложило фундамент будущих революционных открытий в аэродинамике.
Этот пионерский доклад стал отправной точкой в блестящей карьере учёного, впоследствии снискавшего славу "отца русской авиации". Жуковский, уже зарекомендовавший себя талантливым механиком, обратил свой пытливый ум к загадкам полёта, открыв новую главу в истории отечественной науки.
Последующие годы ознаменовались чередой фундаментальных трудов Николая Егоровича. Его работа "О парении птиц" (1891) и сформулированный принцип образования подъёмной силы крыла (1906) стали краеугольными камнями теоретической базы авиастроения. Создание Воздухоплавательного кружка МВТУ в 1908 году и аэродинамической лаборатории двумя годами позже укрепило позиции России на передовой авиационной науки.
Наследие Жуковского поистине колоссально. Его изыскания в области аэро- и гидромеханики заложили теоретический базис для создания крылатых летательных аппаратов, а педагогический талант взрастил плеяду блестящих инженеров и конструкторов. Тот ноябрьский доклад 1881 года стал первым шагом на пути, который привёл Россию к звёздным высотам авиационной мысли.
📷 ТАСС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пионер "летающего крыла": 130 лет со дня рождения Александра Липпиша
2 ноября 1894 года в городе Мюнхен родился Александр Мартин Липпиш — человек, чьи идеи изменили облик авиации. Вдохновлённый полётами Орвилла Райта в 1909 году, юный Липпиш посвятил себя аэродинамике и конструированию летательных аппаратов.
Его новаторские разработки включали самолёты схемы "летающее крыло", машины с треугольным крылом и проекты экранопланов. Вершиной довоенного творчества Липпиша стал Me. 163 Komet — первый в мире серийный ракетный истребитель.
После войны Липпиш продолжил работу в США, внося значительный вклад в развитие авиации. За выдающиеся достижения он получил степень доктора технических наук.
Александр Липпиш скончался 11 февраля 1976 года, но его инновационные идеи продолжают вдохновлять авиаконструкторов по всему миру, находя применение в современных летательных аппаратах.
📷 РИА-Рустим
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
2 ноября 1894 года в городе Мюнхен родился Александр Мартин Липпиш — человек, чьи идеи изменили облик авиации. Вдохновлённый полётами Орвилла Райта в 1909 году, юный Липпиш посвятил себя аэродинамике и конструированию летательных аппаратов.
Его новаторские разработки включали самолёты схемы "летающее крыло", машины с треугольным крылом и проекты экранопланов. Вершиной довоенного творчества Липпиша стал Me. 163 Komet — первый в мире серийный ракетный истребитель.
После войны Липпиш продолжил работу в США, внося значительный вклад в развитие авиации. За выдающиеся достижения он получил степень доктора технических наук.
Александр Липпиш скончался 11 февраля 1976 года, но его инновационные идеи продолжают вдохновлять авиаконструкторов по всему миру, находя применение в современных летательных аппаратах.
📷 РИА-Рустим
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первый российский авиапатент: триумф инженерной мысли Можайского
3 ноября 1881 года произошло событие, ознаменовавшее новую эру в истории отечественной авиации. Александр Фёдорович Можайский получил первую в России привилегию на изобретённый им "воздухоплавательный снаряд" от Департамента торговли и мануфактур Министерства финансов Российской империи.
Этот революционный аппарат вобрал в себя все ключевые элементы современного самолёта: фюзеляж, крылья, хвостовое оперение, шасси и силовую установку. Можайский, трудившийся над проектом с конца 1860-х годов, к моменту получения патента уже провёл ряд успешных испытаний с летающими моделями.
Патент стал кульминацией многолетних изысканий изобретателя в области аэродинамики и открыл путь к постройке полноразмерного самолёта. Примечательно, что детище Можайского на два десятилетия опередило работы братьев Райт, став одной из первых в мире практических попыток создания пилотируемого летательного аппарата тяжелее воздуха.
Это историческое достижение не только утвердило приоритет России в области авиастроения, но и заложило фундамент для дальнейшего развития отечественной авиационной индустрии.
📷 РИА-Рустим
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
3 ноября 1881 года произошло событие, ознаменовавшее новую эру в истории отечественной авиации. Александр Фёдорович Можайский получил первую в России привилегию на изобретённый им "воздухоплавательный снаряд" от Департамента торговли и мануфактур Министерства финансов Российской империи.
Этот революционный аппарат вобрал в себя все ключевые элементы современного самолёта: фюзеляж, крылья, хвостовое оперение, шасси и силовую установку. Можайский, трудившийся над проектом с конца 1860-х годов, к моменту получения патента уже провёл ряд успешных испытаний с летающими моделями.
Патент стал кульминацией многолетних изысканий изобретателя в области аэродинамики и открыл путь к постройке полноразмерного самолёта. Примечательно, что детище Можайского на два десятилетия опередило работы братьев Райт, став одной из первых в мире практических попыток создания пилотируемого летательного аппарата тяжелее воздуха.
Это историческое достижение не только утвердило приоритет России в области авиастроения, но и заложило фундамент для дальнейшего развития отечественной авиационной индустрии.
📷 РИА-Рустим
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Боевое крещение "чатос": 88 лет первому бою И-15 в небе Испании
4 ноября 1936 года небо над Мадридом стало ареной исторического сражения. Одиннадцать советских истребителей И-15, прозванных "чатос" за характерную форму носовой части, под командованием Павла Васильевича Рычагова вступили в свой первый бой с противником.
Краснозвёздные машины атаковали группу из двенадцати немецких бомбардировщиков Ju-52, сопровождаемых итальянскими истребителями Fiat CR-32. В ходе ожесточённой схватки советским пилотам удалось уничтожить один бомбардировщик и два вражеских истребителя, не понеся при этом потерь.
Этот успешный дебют продемонстрировал превосходство И-15 над немецкими Heinkel He 51 и значительно усилил воздушную мощь республиканцев. Рычагов, впоследствии удостоенный звания Героя Советского Союза, показал выдающееся мастерство в управлении манёвренным бипланом.
Боевое крещение "чатос" в тот ноябрьский день ознаменовало начало активного участия советской авиации в испанском конфликте, открыв новую главу в истории воздушных войн.
📷 Военное обозрение
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
4 ноября 1936 года небо над Мадридом стало ареной исторического сражения. Одиннадцать советских истребителей И-15, прозванных "чатос" за характерную форму носовой части, под командованием Павла Васильевича Рычагова вступили в свой первый бой с противником.
Краснозвёздные машины атаковали группу из двенадцати немецких бомбардировщиков Ju-52, сопровождаемых итальянскими истребителями Fiat CR-32. В ходе ожесточённой схватки советским пилотам удалось уничтожить один бомбардировщик и два вражеских истребителя, не понеся при этом потерь.
Этот успешный дебют продемонстрировал превосходство И-15 над немецкими Heinkel He 51 и значительно усилил воздушную мощь республиканцев. Рычагов, впоследствии удостоенный звания Героя Советского Союза, показал выдающееся мастерство в управлении манёвренным бипланом.
Боевое крещение "чатос" в тот ноябрьский день ознаменовало начало активного участия советской авиации в испанском конфликте, открыв новую главу в истории воздушных войн.
📷 Военное обозрение
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Поздравляем с Днём народного единства!
Этот праздник напоминает нам о силе единства и сплочённости народа. В последние годы, он имеет особенную важность, так как ничто так не служит достижению целей нашей страны, как сплочённость и единство народа.
Команда АО "Авиасалон" поздравляет вас с Днём народного единства! Желаем вам крепкого здоровья, благополучия и новых достижений! Пусть в вашей жизни всегда будет чистое небо и попутный ветер!
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Этот праздник напоминает нам о силе единства и сплочённости народа. В последние годы, он имеет особенную важность, так как ничто так не служит достижению целей нашей страны, как сплочённость и единство народа.
Команда АО "Авиасалон" поздравляет вас с Днём народного единства! Желаем вам крепкого здоровья, благополучия и новых достижений! Пусть в вашей жизни всегда будет чистое небо и попутный ветер!
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
114 лет первому полёту дирижабля "Ястреб"
В начале XX века российское воздухоплавание сделало значительный шаг вперёд. 5 ноября 1910 года в небо поднялся отечественный дирижабль "Ястреб", созданный акционерным обществом "Дукс" под руководством конструктора А.И. Шабского. Этот мягкий аэростат длиной 50 метров и объёмом оболочки 2700-2800 кубометров стал важной вехой в истории российской авиации.
Впоследствии, "Ястреб" достиг впечатляющих результатов. Так 20 августа 1912 года экипаж под командованием штабс-капитана Шабского поднял аппарат на рекордную для лёгких дирижаблей высоту 1.800 метров. А 17 мая 1914 года "Ястреб" осуществил первый в истории ночной перелёт по маршруту Гатчина - Луга - Гатчина, пролетев вдоль Варшавской железной дороги на высоте 200-300 метров.
Несмотря на то, что к началу Первой мировой войны "Ястреб" уже считался устаревшим по мировым стандартам, он продолжал нести службу в составе 12-й воздухоплавательной роты.
Этот дирижабль-первопроходец продемонстрировал потенциал отечественного авиастроения и проложил путь для дальнейшего развития российского воздухоплавания.
📷 Военное обозрение
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В начале XX века российское воздухоплавание сделало значительный шаг вперёд. 5 ноября 1910 года в небо поднялся отечественный дирижабль "Ястреб", созданный акционерным обществом "Дукс" под руководством конструктора А.И. Шабского. Этот мягкий аэростат длиной 50 метров и объёмом оболочки 2700-2800 кубометров стал важной вехой в истории российской авиации.
Впоследствии, "Ястреб" достиг впечатляющих результатов. Так 20 августа 1912 года экипаж под командованием штабс-капитана Шабского поднял аппарат на рекордную для лёгких дирижаблей высоту 1.800 метров. А 17 мая 1914 года "Ястреб" осуществил первый в истории ночной перелёт по маршруту Гатчина - Луга - Гатчина, пролетев вдоль Варшавской железной дороги на высоте 200-300 метров.
Несмотря на то, что к началу Первой мировой войны "Ястреб" уже считался устаревшим по мировым стандартам, он продолжал нести службу в составе 12-й воздухоплавательной роты.
Этот дирижабль-первопроходец продемонстрировал потенциал отечественного авиастроения и проложил путь для дальнейшего развития российского воздухоплавания.
📷 Военное обозрение
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
92 года первому полёту автожира ЦАГИ А-4
6 ноября 1932 года ознаменовалось значительным прорывом в советском авиастроении когда в воздух поднялся пилотируемый лётчиком-испытателем Сергеем Александровичем Корзинщиковым экспериментальный автожир ЦАГИ А-4.
Этот полёт стал кульминацией напряжённой работы конструкторов, начатой в начале года с целью создания усовершенствованной версии предшественника ЦАГИ-2-ЭА.
Этот двухместный аппарат с четырёхлопастным шарнирным ротором, воплотил в себе ряд инновационных решений. Каркас его фюзеляжа был сварен из стальных труб, крылья отличались характерными отгибами на концах, а шасси имело широкую колею и большой ход амортизаторов.
Особенностью конструкции стала возможность изменения угла атаки стабилизатора в полёте, что существенно улучшило управляемость машины.
Успешные испытания А-4 продемонстрировали высокие лётные качества аппарата, которые полностью соответствовали расчётам конструкторов. Уже 30 ноября того же года в воздух поднялся первый серийный образец. Этот автожир связи, предусматривавший установку фото- и радиооборудования, открыл новую главу в истории советского автожиростроения и заложил фундамент для разработки последующих моделей.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
6 ноября 1932 года ознаменовалось значительным прорывом в советском авиастроении когда в воздух поднялся пилотируемый лётчиком-испытателем Сергеем Александровичем Корзинщиковым экспериментальный автожир ЦАГИ А-4.
Этот полёт стал кульминацией напряжённой работы конструкторов, начатой в начале года с целью создания усовершенствованной версии предшественника ЦАГИ-2-ЭА.
Этот двухместный аппарат с четырёхлопастным шарнирным ротором, воплотил в себе ряд инновационных решений. Каркас его фюзеляжа был сварен из стальных труб, крылья отличались характерными отгибами на концах, а шасси имело широкую колею и большой ход амортизаторов.
Особенностью конструкции стала возможность изменения угла атаки стабилизатора в полёте, что существенно улучшило управляемость машины.
Успешные испытания А-4 продемонстрировали высокие лётные качества аппарата, которые полностью соответствовали расчётам конструкторов. Уже 30 ноября того же года в воздух поднялся первый серийный образец. Этот автожир связи, предусматривавший установку фото- и радиооборудования, открыл новую главу в истории советского автожиростроения и заложил фундамент для разработки последующих моделей.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
126 лет со дня рождения Вадима Шаврова: создателя "летающих лодок" и летописца авиации
В московской семье артиллерийского офицера 7 ноября 1898 года появился на свет будущий выдающийся авиаконструктор и историк авиации Вадим Борисович Шавров. Его путь в небо начался с поступления в Петербургский государственный университет путей сообщения в 16-летнем возрасте, что заложило фундамент блестящей карьеры в авиастроении.
Шавров прославился созданием первых в России самолётов-амфибий. Его шестиместная летающая лодка Ш-7, разработанная в 1939 году, нашла широкое применение в полярных экспедициях, ледовой разведке и даже в годы Великой Отечественной войны для перевозки срочных грузов по Волге.
После войны, талантливый инженер получил степень кандидата технических наук и посвятил себя изучению истории авиации. Его монументальный труд "История конструкций самолётов в СССР" стал настольной книгой для нескольких поколений авиаторов и авиационных инженеров.
Помимо профессиональных достижений, Шавров был известен как страстный коллекционер почтовых марок и жуков-усачей. Его энтомологическая коллекция ныне хранится в Зоологическом институте РАН, а имя Вадима Борисовича увековечено в названии улицы Санкт-Петербурга.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В московской семье артиллерийского офицера 7 ноября 1898 года появился на свет будущий выдающийся авиаконструктор и историк авиации Вадим Борисович Шавров. Его путь в небо начался с поступления в Петербургский государственный университет путей сообщения в 16-летнем возрасте, что заложило фундамент блестящей карьеры в авиастроении.
Шавров прославился созданием первых в России самолётов-амфибий. Его шестиместная летающая лодка Ш-7, разработанная в 1939 году, нашла широкое применение в полярных экспедициях, ледовой разведке и даже в годы Великой Отечественной войны для перевозки срочных грузов по Волге.
После войны, талантливый инженер получил степень кандидата технических наук и посвятил себя изучению истории авиации. Его монументальный труд "История конструкций самолётов в СССР" стал настольной книгой для нескольких поколений авиаторов и авиационных инженеров.
Помимо профессиональных достижений, Шавров был известен как страстный коллекционер почтовых марок и жуков-усачей. Его энтомологическая коллекция ныне хранится в Зоологическом институте РАН, а имя Вадима Борисовича увековечено в названии улицы Санкт-Петербурга.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
143 года со дня рождения Робера Эсно-Пельтри: пионера авиации и теоретика космонавтики
В семье парижского текстильного фабриканта 8 ноября 1881 года родился Робер Альбер Шарль Эсно-Пельтри — человек, чьи идеи изменили облик авиации и заложили основы теоретической космонавтики. С юных лет Эсно-Пельтри проявлял незаурядные способности в технике и уже в 17 лет оборудовал домашнюю физико-химическую лабораторию с собственными приборами.
Получив образование в Сорбонне, талантливый инженер сосредоточился на развитии авиации. В 1903 году он изобрёл элерон — ключевой элемент управления самолётом, а четыре года спустя поднял в воздух один из первых в мире монопланов собственной конструкции. Эсно-Пельтри также создал первый цельнометаллический самолёт с внутренним каркасом крыльев и разработал лёгкий семицилиндровый радиальный двигатель.
После 1908 года французский учёный обратил свой взор к звёздам. Его труд "L'Astronautique", опубликованный в 1930 году, стал фундаментальным для теоретической астронавтики. Эсно-Пельтри рассмотрел вопросы движения ракет, термодинамики процессов горения и даже предвидел использование ядерных двигателей.
Робер Эсно-Пельтри по праву считается одним из основоположников современной ракетной техники и космонавтики, стоя в одном ряду с Циолковским, Обертом и Годдардом. Его имя увековечено в названии лунного кратера, а его идеи продолжают вдохновлять новые поколения исследователей космоса.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В семье парижского текстильного фабриканта 8 ноября 1881 года родился Робер Альбер Шарль Эсно-Пельтри — человек, чьи идеи изменили облик авиации и заложили основы теоретической космонавтики. С юных лет Эсно-Пельтри проявлял незаурядные способности в технике и уже в 17 лет оборудовал домашнюю физико-химическую лабораторию с собственными приборами.
Получив образование в Сорбонне, талантливый инженер сосредоточился на развитии авиации. В 1903 году он изобрёл элерон — ключевой элемент управления самолётом, а четыре года спустя поднял в воздух один из первых в мире монопланов собственной конструкции. Эсно-Пельтри также создал первый цельнометаллический самолёт с внутренним каркасом крыльев и разработал лёгкий семицилиндровый радиальный двигатель.
После 1908 года французский учёный обратил свой взор к звёздам. Его труд "L'Astronautique", опубликованный в 1930 году, стал фундаментальным для теоретической астронавтики. Эсно-Пельтри рассмотрел вопросы движения ракет, термодинамики процессов горения и даже предвидел использование ядерных двигателей.
Робер Эсно-Пельтри по праву считается одним из основоположников современной ракетной техники и космонавтики, стоя в одном ряду с Циолковским, Обертом и Годдардом. Его имя увековечено в названии лунного кратера, а его идеи продолжают вдохновлять новые поколения исследователей космоса.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM