Интересно, как будут выкупать эти субсидированные места туроператоры?

Друг мой и однокашник. Многодетный семьянин. Житель Приморского края. Поэтому попал в список льготников по этой программе.
На 5-х взял билет туда-обратно из Владивостока в Москву.
45 тр. Ну не красота!?

Подробности.
Почти неделя мытарств и две бессонные ночи из них, тк на финише пришлось приезжать в 4 утра к кассе за 30 км и занимать очередь ещё задолго до открытия. Очередь как в мавзолей при Союзе. Люди почти ночуют там чтобы «урвать» заветный субсидированный билет.
Через интернет такие продажи не осуществляются.
Плюс справки как в военный санаторий из 5-6 инстанций. Естественно с печатями. Печать понятное дело в другом кабинете и сегодня они уже не работают.

А теперь ещё и туроператоры к этому делу подкатят.
Гладко было на бумаге, да забыли про овраги…
Но туроператоры то порешают, «через своих», а вот у простого люда шансов еще уменьшится.

#просубсидировпнныеперелеты

Это о чём, интересно 🤔

Запчасти для самолётов будут? Евросоюз снял санкции

Евросоюз снял санкции, запрещавшие поставки в Россию авиационных товаров и технологий. Теперь техническая помощь будет разрешена в той мере, в какой это необходимо для установления технических стандартов ИКАО. Да, формулировка выглядит именно так: никакой конкретики, только общие слова. Однако стандарты ИКАО как раз и подразумевают поставки сертифицированных запчастей и обслуживание воздушных судов сертифицированными организациями.

Фактически это может быть признанием того, что санкции не работают: часть запчастей поставляется в Россию через третьи страны, часть запчастей снимается с простаивающих «лишних» самолётов, принадлежащих иностранным лизингодателям. То есть, остановить российскую гражданскую авиацию не получилось, не получилось организовать массовые протесты, не получилось остановить СВО, удалось лишь активизировать импортозамещение и простимулировать Россию развивать свой авиапром, который так старательно убивали в интересах западного.

При этом важно понимать, что за безопасность полётов отвечает не только авиакомпания, но и производитель воздушного судна; в случае какого-либо происшествия условному Airbus будет очень трудно доказать мировой общественности, что это всё потому, что какой-то винтик был поставлен через Казахстан.

Но это теория. Как снятие санкций отразится на сроках поставки запчастей и их стоимости, вернутся ли поставщики программного обеспечения, повлияет ли оно на отношения с лизингодателями – пока никто не знает, поскольку документ только что опубликован, и речь в нём идёт не о соблюдении стандартов, а о работе по их установлению, поэтому не факт, что это касается летающего флота.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/21/sanctions_lift/

@frequentflyers

Китайский лизингодатель понес убытки из-за самолетов, оставшихся в России

Без списания российских активов CALC показала бы прибыль

Лизинговая компания China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC) спишет с баланса два самолета, оставшихся в эксплуатации у российских клиентов (по-видимому, Nordwind) в связи с невозможностью возврата активов — об этом китайская компания сообщила в уведомлении на гонконгской бирже. В результате в первом полугодии 2022 года компания понесет убытки. В CALC пояснили, что в соответствии с санкциями в адрес России в ответ на специальную военную операцию на Украине, компания расторгла контракты лизинга с российскими клиентами на два самолета. После этого оба самолета получили российскую регистрацию. И хотя лизингодатель поддерживает контакт с эксплуатантами самолетов, "в обозримом будущем" компания не предвидит возможности вернуть активы из России.

🔒 https://www.ato.ru/content/kitayskiy-lizingodatel-pones-ubytki-iz-za-samoletov-ostavshihsya-v-rossii

"В ответ на продолжающуюся агрессивную войну России против Украины" Совет Европы сегодня принял сегодня новые меры, направленные на ужесточение существующих санкций против России, "совершенствование их реализации и повышение их эффективности".

Среди прочего - уточнение секторальных санкций против авиационной отрасли России. Некоторые аналитики поспешили заявить о том, что "Европейский Союз снял запрет на поставки в Россию группы товаров и услуг для авиационной отрасли".

Однако это не так.

В действительности Евросоюз разрешил только "техническую помощь России в области авиационных товаров и технологий", но "в той мере, в какой это необходимо для обеспечения деятельности Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по установлению промышленных стандартов". Иначе говоря, часть "бумажной" работы и переписки.

Также в разъяснении ЕС сказано, что "запрет на заключение каких-либо сделок с российскими государственными организациями будет несколько ослаблен, внесены поправки, обеспечивающие доступ к правосудию".

Иначе говоря, сказанное не касается поддержания летной годности самолетов, находящихся в российском реестре, поставок покупных комплектующих изделий и проведения обслуживания.

Запад продолжает подталкивать Россию к необходимости полного импортозамещения не только российской авиационной техники, но и иностранных бортов, включая Boeing и Airbus.

​​Если в пиратстве в сфере общепользовательского, "обывательского" ПО Кот ничего криминального на данный момент не видит, то в оборонке, транспорте, высоким чинам и в прочих критически важных областях, конечно, нужно использовать российские программы.

Иностранное ПО на службе у спецслужб, или в авиации - должно быть триггером для безопасников.

Пишут, что российские айтишники уже разрабатывают своё ПО для диспетчеров и штурманов самолётов. "Сервис должен заполнить пробел после отключения авиакомпаний от иностранных аналогов" (хотя, по-хорошему, пробелов уж в этой-то области быть не должно).

Когда на РФ посыпались санкции, наши авиакомпании лишились не только деталей, оборудования и части открытого неба. Из открытых источников известно, что отечественные компании остались без ряда зарубежных систем для расчета оптимальных маршрутов полета, систем управления расписанием полетов, баз данных, доступа на портал с аэронавигационной информацией для пилотов и сотрудников по обеспечению полетов web eLink и пр.

Каждая из существующих российских коммерческих авиакомпаний пользовалась хотя бы одним из прикрытых сервисов, пишут "в интернетах".

Хорошая ниша освободилась для тех, кто умеет в бизнес. Для небольшой компании, которая только-только начала сотрудничать с крупняком вроде "Авроры", а за прошлый год выручила только 4,6 млн, это отличный шанс.

Евросоюз смягчил санкции, нарушающие Чикагскую конвенцию

Что конкретно имели в виду европейские регуляторы, предстоит выяснять

Совет Евросоюза 21 июля опубликовал очередную редакцию санкционных мер в отношении России в ответ на специальную военную операцию на Украине. В седьмой редакции, в частности, вносятся поправки, касающиеся гражданской авиации. В сопутствующем сообщении Совет ЕС описывает изменения следующим образом: "Например, техническая помощь России для авиационных товаров и технологий будет разрешена настолько, насколько это необходимо, чтобы обеспечить работу Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по установлению технических отраслевых стандартов". В официальном печатном органе Совета ЕС говорится, что "запрет [в статье 3с, параграфе 4а] не распространяется на обмен информацией, направленной на установление технических стандартов в рамках ИКАО в отношении товаров и технологий, указанных в параграфе 1". Что конкретно имели в виду европейские регуляторы, предстоит выяснять — в первую очередь производителям авиатехники. Можно только предполагать, что к "информационному обмену" в формулировке Совета ЕС может относиться информация по поддержанию летной годности воздушных судов, которую разработчик и производитель, согласно положениям Чикагской конвенции, обязаны передавать государству, где эксплуатируется их авиатехника. Запрет на обеспечение информацией, напрямую относящейся к безопасности полетов, нарушает Чикагскую конвенцию, в частности, в отношении воздушных судов западного производства, находящихся в собственности российских организаций, в отношении которых у ИКАО нет претензий юридического характера.

Между тем Жозеп Боррель, верховный представитель Евросоюза по иностранным делам и политике безопасности, подчеркнул, что новая редакция ограничительных мер призвана "усугубить существующие экономические санкции, усовершенствовать их применение и усилить их эффективность" — в частности, "усилить контроль за экспортом технологий двойного назначения".

Авиационным юристам предстоит выяснить, означают ли поправки шаг в сторону соблюдения положений Чикагской конвенции и можно ли говорить о возможности диалога в решении сложных юридических коллизий, угрожающих еще более усложнить положение российских авиакомпаний. Положению России и дружественных стран, вероятно, будет уделено большое внимание в ходе предстоящей 41-й сессии Ассамблеи ИКАО 27 сентября — 7 октября.

В преддверии мероприятия ИКАО вынесла окончательное решение об осуждении действий белорусских властей в отношении рейса FR4978 авиакомпании Ryanair. Напомним, что 23 мая 2021 года самолет Boeing 737-800 авиакомпании Ryanair с 170 пассажирами на борту, выполнявший рейс из Афин в Вильнюс, был сопровожден истребителем белорусских ВВС на посадку в Минске. По официальной версии, было получено сообщение о взрывном устройстве на борту самолета. Однако после посадки в Минске был задержан находившийся на борту белорусский журналист Роман Протасевич. В результате проведенного расследования специалисты ИКАО сделали вывод, что сообщение о взрывном устройстве было "намеренно ложным".

Похоже всё-таки ничего хорошего не имели в виду. Но это не точно

«Аэрофлот» сможет использовать 4 Boeing 777-300 на международных рейсах

«Аэрофлот» сможет использовать на международных рейсах 4 своих самолёта Boeing 777-300, взятых в лизинг у ГТЛК. Лизингодатель смог дерегистрировать их из бермудского реестра, поэтому теперь они не имеют двойной регистрации и полёты на них за рубеж не нарушают международного законодательства. Всего же у ГТЛК взято 8 самолётов этого типа из 22 имеющихся.

Правда, есть один нюанс: большинство принадлежащих ГТЛК Boeing 777 «Аэрофлота» находятся в санкционном списке Минторга США, и предоставление любых форм обслуживания этим воздушным судам требует одобрения американцев, иначе оно считается нарушением правил экспортного контроля и может повлечь за собой вторичные санкции. Под «обслуживанием» подразумевается в том числе заправка топливом.

Поэтому летать за границу эти самолёты смогут или с запасом топлива туда-обратно (то есть, в относительно близкие страны), или в страны, которые не признают незаконных санкций и не боятся вторичных – грубо говоря, заправлять самолёты топливом могут ведь и фирмы-однодневки.

Из 22 Boeing 777 «Аэрофлота» в этот список Минторга США не входят только 5 самолётов, два из которых принадлежат иностранным лизингодателям, один «ВЭБ-Лизингу», один Aurum (совместное предприятие ГТЛК и Trecastle Global Investments) и один ГТЛК.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/22/afl_777_intl/

@frequentflyers

Отрасль напоминает, напоминает, но что-то с обратной связью не очень.

Хотя вот запрос пришел недавно от кого-то. Спрашивают какая ещё поддержка нужна...

Ну вот такая и нужна:
- 10% на полеты через МАУ продлить;
- налог на имущество по ВС отменить;
- убрать ввозные пошлины и НДС для авиазапчастей, двигателей, при ввозе в ТС;
- субсидировать выкуп ВС в собственность,чтобы закрыть вопросы с двойной регистрацией;

ну и т.д.

А, вообще, сколько занимаюсь этими вопросами, но так и не понял, есть ли какой-то центр, который комплексно занимается поддержкой. Такое впечатление, что все и никто.

Только что лига сексуальных реформ не присылает запросы о том, что нам надо, а обратной связи почти нет.

С другой стороны мы можем не опасаться ударов по центрам принятия решений, потому что если даже мы их найти не можем, то и враги не найдут )

#авиакризис

Самое смешное, что сделать нормальный демпфер для керосина совсем не сложно.

Вместо цены на бирже в Роттердаме в долларах взять цену на СПбМТСБ в рублях, установить предельную цену, корректировку на стоимость транспортировки в регионы и разницу возмещать в виде демпфера.

Вот тебе и хеджирование роста цен и долгосрочное планирование и вот это вот все.

Но это же скучно и неинтересно.

#авиакризис

Как сказала бы дочь офицера: "все неоднозначно". Новые ФСБУ, конечно, совсем разводят бухгалтерский и налоговый учёт в разные стороны и серьезно меняют показатели отчётности. Странно, непривычно, хотя с точки зрения экономической новая отчётность более информативна и даже более объективна, несмотря на то, что бухгалтеру приходится из фиксатора фактов хозяйственной жизни и нажимателя кнопок в 1С становиться экспертом в экономике. Зато это продлит существование профессии бухгалтера, которой пророчат скорое исчезновение. Ещё несколько лет и сформировать баланс и посчитать налоги сможет программа без участия бухгалтера. А работа бухгалтера перейдет в область экспертизы, прогнозирования и управления рисками.

⚡️Правительство может выделить подведомственной Росавиации «Госкорпорации по организации воздушного движения» субсидию в размере около ₽27 млрд, узнала @aviatorshina. Тогда это станет самой крупной мерой по спасению предприятия, потерявшего значительную часть доходов из-за падения полётов после введённых запретов той и другой стороной. Другие две меры — льготный зарплатный кредит на ₽11 млрд и повышение ставок сборов с авиакомпаний за аэронавигационное обслуживание. Росавиация предложила поднять их для российских авиакомпаний в 3 раза, но правительство разрешит увеличить их максимум на 25-30%. Это даст национальному провайдеру аэронавигационных услуг дополнительно порядка ₽8 млрд доходов в год.

⚡️Владимир Путин 25 июля проведет совещание с членами кабмина, основной темой станет развитие авиаперевозок и авиастроения.

Статья про авиаперевозки под сегодняшнее совещание у Путина

Помните о заветной цифре в 100 млн авиапассажиров в этом году?

Цифра нереальная, и итоги прошедшего полугодия это подтверждают. А сегодня про выполнения поручения надо отвечать на совещании у Президента РФ.

И тут «Ведомости» публикуют основную "отмазку" Минтранса: закрытые аэропорты юга и центра России.

Авиакомпании из-за закрытых аэропортов юга потеряют 19 млн пассажиров

Это может помешать отрасли выполнить план в 100 млн пассажиров в 2022 году.

Выпадающий пассажиропоток российских авиаперевозчиков из-за 11 закрытых аэропортов на юге страны составит 19,1 млн человек в 2022 г. Такая оценка содержится в презентации Минтранса, с которой ознакомились «Ведомости». Ее подлинность подтвердил близкий к министерству источник.

Росавиация с начала СВО на Украине в феврале ограничила полеты в 11 аэропортов юга России в целях безопасности. Закрыты аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты. Ограничение с 24 февраля многократно продлевалось, сейчас – до 30 июля. В результате этого крайне затруднены перевозки на черноморские курорты: полеты идут только в аэропорт Сочи в Адлере.

Подробнее в платной статье тут: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/07/24/932787-aviakompanii-poteryayut-19-mln

Держите меня семеро! Сейчас чуть со стула не упал от удивления.

Приходит запрос по целесообразности ОТМЕНЫ НАЛОГОВЫХ ЛЬГОТ для авиационной отрасли.

- отмена льгот по таможенным пошлинам при ввозе ВС, авиадвигателей и запчастей,
- отмена пониженной ставки НДС при ввозе авиационных двигателей;
- отмена пониженной ставки НДС при реализации ВС и авиационных двигателей;
- отмена пониженной ставки НДС при передаче ВС в аренду;

Поддержка авиационной отрасли? Нет, не слышали!

Это в связи с совещанием с Президентом такая инициатива?

Это, когда все авиакомпании, с высунутыми языками, бегают, ищут каналы поставок двигателей и запчастей из - за границы.

А тут - сюрприииз!

#авиакризис

Про совещание у Путина про поддержку авиации

Редакция @AviaComments посмотрела трансляцию совещания правительства и президента - всё 53 минуты.

В начале Мантуров рассказал про захват мирового рынка неона и ксенона.

Потом Минздрав отчитался о своих успехах, потом Минприроды про Красную книгу, лошадей Пржевальского и 9 особей леопарда, выпущенных на Кавказе.

Тут министр МЧС очень волнуясь рассказал про то, что плохо работают те, кто отвечает за сохранение заповедников - и после требования президента рассказать, в чем именно - на примере плохой помощи авиации МЧС с организации работы по тушению.

Потом было про гастроли театров. Потом долго обсуждали цирк. Настоящий цирк, а не авиапром.

И только после этого Путин по своим карточкам перечислил вопросы, которые надо обсудить:

✈️ Про поддержку авиаперевозок после 31 октября (в низкий сезон, когда всё меры приняты пока про летний).

✈️ Про принятый график поставки авиатехники и его выполнение.

✈️ Про высокие характеристики техники и её стоимость, чтобы она не перекладывалась на пассажиров.

Потом Путин передал слово Савельеву и на этом моменте трансляцию прервали... 🤷

Ждём пресс-релиза [ни о чем конкретном - #санкции же].

По итогам обсуждения в СМИ поправок к санкционным мерам Евросоюза в отношении российской авиации эксперты АНО "Центр развития транспортных технологий" подготовили эксклюзивный материал - перевод официальных разъяснений Европейского агентства авиационной безопасности о мерах в отношении России.

Статья оформлена в формате вопрос-ответ и касается всех тем от поставок комплектующих и до подготовки лётного персонала.

Надеюсь, этот материал будет полезен и специалистам, и всем, кто интересуется перспективами российской авиационной отрасли (многие представители которой всё ещё тщетно полагаются на европейских поставщиков).

#ЦРТТ

Будем это в письмах писать теперь...