План комплексного развития. Документ интересный, нужно изучать.

Что бы это значило? 🤔

Много думал, но так и не могу пока понять для кого это. Сначала обрадовался, что можно будет двигатели покупать и ремонтировать, но кто попадает под условие регистрации ВС за пределами РФ? Сейчас в России летают только ВС с регистрацией в российском реестре. 83 бис приостановлено. В лучшем случае (для условия регистрации вне РФ) - это двойная регистрация. Есть ещё ВС которые в Российский реестр не ввели, но они в России не летают. Думал, что это для тех ВС, которые летают по контрактам с ООН, то они практически все в российском реестре зарегистрированы. Для кого эти привилегии? Кто-то знает?
Ну, посмотрим.

#авиакризис

Ну что, поехали! Сто миллиардов делим! Посмотрим,что получится. Главное, чтобы возвращать не пришлось!

#авиакризис

В правительстве оценили уровень обеспеченности авиационными запчастями

Уровень обеспеченности запчастями для самолетов по отдельным позициям в России составляет от двух до пяти месяцев, говорится в распоряжении правительства РФ, которое подписал премьер-министр Михаил Мишустин. В документе отмечается, что сейчас главная задача при обслуживании судов — обеспечение работ всеми необходимыми запчастями, деталями и расходными материалами.

Так, формы технического обслуживания для самолетов Airbus A350 в РФ планируется освоить до конца 2022 года.

Главная проблемы: ремонт авиационных шин и в восстановление тепловых накладок тормозов. Сейчас проходят лабораторные испытания прототипа основного колеса самолета Sukhoi Superjet 100. По оценкам производителя, весь комплекс испытаний займет около одного года, прежде чем шина получит одобрение на установку.

При этом количество организаций по техническому обслуживанию воздушных судов в России с начала 2022 года увеличилось на 34 единицы и в апреле составило 241 единицу. В документе утверждается, что потребности авиакомпаний в обслуживании техники в начале года полностью обеспечивались возможностями отечественных организаций.

Вчера Аэрофлот получил из бюджета РФ ₽26 млрд в виде компенсации за недополученные доходы от перелётов на внутренних рейсах за апрель-октябрь 2022 года из-за военных действий в Украине.

Часть этих денег Аэрофлот потратит на сокращение персонала. Компания стимулирует сотрудников к выходу на пенсию, выплатой единовременного бонус от ₽100 тыс до ₽200 тыс в зависимости от стажа работы.
Предложение адресовано не только лётному составу, но и всем сотрудникам, имеющим значительный стаж работы в авиакомпании.

На 31 декабря 2021 г. в «Аэрофлоте» числилось 20 300 человек. Больше всего возрастных сотрудников (50 лет и старше) среди наземного персонала – 33,2%, в лётном составе таких 22%, в составе кабинных экипажей (бортоператоры и бортпроводники) — 4,4%.

Санкции крайне болезненно отразились на авиаотрасли: катастрофически сократился пасажиропоток, закрыто 11 аэропортов в центре и на юге России, а авиакомпании получили рекордный за 8 лет убыток.

Значительная часть пилотов отправлена в простой. А заработки тех, кто летает в мае – июне, упали на 30–40% к уровню 2021 г. В прошлом году линейные пилоты на популярных типах ВС получали от ₽300 тыс.

Таким образом, «бонус» от Аэрофлота за увольнение составляет меньше одной зарплаты. И даже если предположить, что из Аэрофлота уволятся все возрастные сотрудники (около 10 000 человек), компания потратит на выплаты по высшей ставке всего ₽2 млрд (из ₽26 млрд).

Но уволившихся из Аэрофлота пилотов ждёт другая проблема. Росавиация перестала подтверждать информацию о них по запросу авиавластей других стран. В результате перейти в иностранные авиакомпании не смогли около 600 российских пилотов.

Ну и пусть идут в свои суды. А у нас свои есть )
Сейчас российская авиация работает в состоянии "сознательной шизофрении".
С одной стороны есть договоры аренды по которым получены уведомления о расторжении и возврате ВС. По ним авиакомпании обязаны остановить ВС и вернуть арендодателю, а так же погасить все возникающие убытки. Арендодатели инициировали приостановление СЛГ и запрет летать. С другой стороны есть российские нормативные документы, которые обязывают компании продолжать полеты, зарегистрировав ВС в российском реестре и получив российский СЛГ.
При этом расчеты,согласно Постановлению 412 ведутся в соответствии с договором, но с учётом особенностей ( исполнение на счёт типа С).
Какие это расчеты в Постановлении не указано.
Подразумевается, что запрет на вывоз и постановление "продлят" действие договора в прежнем порядке, т.е. продолжают начисляться арендные платежи. Авиакомпании из этого и исходят, хотя арендодатели, конечно, с этим не согласны и исходят из того,что условия договора нарушены и должны применяться штрафные санкции.
Получается договор вроде есть и какие то отношения и обязательства есть, но каждая сторона их рассматривает со своей стороны и применяет разные нормы договора. При этом стороны официально даже не общаются, не проводят сверки и не обмениваются официальными документами.
Так что пусть они идут куда хотят и делают что хотят. Для нас аренда продолжается и мы исполняем все обязательства в полном объеме путем перечисления арендных платежей на счёт типа С (ну когда перечислим) в полном соответствии с российским законодательством. Государство сказало,что мы птичка, значит будем летать )

#авиакризис

Авиакомпании в ответ на требования арендодателей из недружественных стран расторгнуть договор и вернуть ВС

#авиакризис

Минтранс сформировал группу из 206 воздушных судов, которые будут летать за рубеж.

Об этом сообщил глава ведомства Виталий Савельев на итоговом заседании расширенной коллегии Минтранса.
Ряд заявлений на коллегии сделал и вице-премьер Андрей Белоусов. По его мнению, Россия должна выстроить новую модель грузовых автоперевозок со странами Евросоюза. Помимо этого, отметил вице-премьер, необходимо обеспечить перевозки пассажиров и грузов в Калининград в полном объеме, несмотря на ограничения со стороны Литвы, которые носят «беспрецедентный характер». Для этого потребуется развитие паромных линий, а тарифы на такие перевозки не должны влиять на стоимость товаров для населения и грузополучателей.
Белоусов также пообещал компенсировать авиакомпаниям затраты из-за возросшего расстояния на пути в анклав.

Российские авиакомпании хотят вернуть часть самолетов иностранным лизингодателям. С такой просьбой в Минтранс обратились S7 и AirBridgeCargo:

• S7 хочет избавиться от двух Boeing 737 МАХ, на которых она все равно не может летать;

• ABC планирует вернуть 14 из 16 простаивающих в "Шереметьево" грузовых Boeing 747 для последующей передачи в финансовый лизинг Etihad. Перевозчики рассматривают возможность объединиться, ABC собирается к середине августа передать Etihad Cargo Boeing 777F, а после - 747. Персонал также перейдет под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика.

Желание отечественных авиакомпаний вернуть часть невостребованных в стране самолетов за границу вполне понятно. Но Минтранс до сих пор не ответил на заявления, которые были поданы еще весной. Хотя для ABC (входит в "Волга-Днепр" Алексея Исайкина) объединение с зарубежным перевозчиком может быть единственным шансом на спасение - в России у крупнейшей грузовой авиакомпании страны нет работы с марта.

За рубежом из-за санкций задержано 77 российских самолетов, сообщил глава Министерства транспорта Виталий Савельев.

«На сегодня хочу вам сказать, что машин 77. Одну машину нам удалось вернуть. Мы боремся за каждый самолет», — сказал он.

По словам министра, решение о задержании принимали лизингодатели. Некоторые самолеты не смогли вылететь из-за закрытия воздушного пространства Евросоюза.

Он напомнил, что в России 1278 воздушных судов, из них 1158 — гражданские самолеты. «В целом ситуация нормальная. Парк достаточно большой», — добавил Савельев.

"Запасов авиационной техники хватит на 3-4 года"
https://t.iss.one/bbbreaking/128786

Мы вообще в России очень запасливые

Учитывая цену вопроса, может и доплатит )

Безопасность полётов - теперь на совести руководителей авиакомпаний

"...так как компания входит в структуру «Аэрофлота» и больше подчиняется непосредственно политике чиновников из наших авиационных властей, то им «дали по рукам» и заставили летать. Потому что есть показатель — выполнить норму в 90-100 миллионов пассажиров в год, которую они обещали выполнить перед президентом. Хотя сейчас большинству стало понятно, что этот показатель уже потерял свою актуальность из-за спада спроса на перевозки и его стоит пересмотреть исходя из здравого смысла.

Соответственно, этих авиачиновников за сокращение пассажирооборота будут наказывать, если они этот показатель не выполнят. Зачем так бессмысленно убивать «условный ресурс» оставшихся иностранных самолетов и тратить их запчасти, которых еще меньше осталось на складе? Если продолжать эту бездумную политику погони за выполнение неактуального KPI, то мы потратим «условный ресурс» в туристический сезон, а потом у нас будут проблемы с полетами в отдаленные регионы, и для решения социальных задач у нас не будет доступного парка самолётов"

Ссылка на статью
.
#авиакризис #мывсепредусмотрели

А вот это, очень актуальный вопрос. Чтобы ввезти сейчас иностранные запчасти на самолёты приходится привлекать новых поставщиков, посредников, создавать хитрые схемы, потому что старые отказываются работать. И здесь очень большую проблему могут создать как неприспособленные для этого законы, так и органы, которые многие годы настраивали систему на выявление подозрительных сделок. А они теперь все подозрительные с точки зрения "нормальной жизни"...

#авиакризис

Продолжение предыдущего поста ☝️☝️☝️

#авиакризис