Очень интересные цифры из доклада министра транспорта Президенту:

"В 2023 году на цели субсидирования отрасли будут направлены 58 миллиардов рублей.
Это в три раза меньше, чем было в прошлом году. В прошлом году, мы оказали помощь отрасли в виде субсидии в объёме 174 миллиарда рублей.

Из 58 миллиардов, мы направили :

-на субсидирование авиакомпаний за пассажирооборот более 25 миллиардов рублей,

- на субсидирование перевозок наименее защищённых групп граждан – 11,5 миллиарда рублей,

- на региональные перевозки направим порядка 7,4 миллиарда рублей,

- дальневосточной авиакомпании «Аврора» предоставим средства на перевозку в объёме 5,9 миллиарда рублей,

- Госкорпорации по организации воздушного движения - в объёме пяти миллиардов рублей

-порядка 2,5 миллиарда рублей предоставим 11 закрытым аэропортам юга России.

Кассовое исполнение мер поддержки авиаотрасли в настоящее время составляет 42 миллиарда рублей, или 72 процента от годового объёма.

О стоимости перевозок.

Повышение цен традиционно приходится на летний период, что позволяет компенсировать недополученные доходы низкого сезона.

Рост операционных расходов авиакомпаний есть, за пять месяцев 2023 года он составляет 4,3 процента к уровню прошлого года.

Несмотря на указанный рост издержек и сокращение субсидирования в три раза, нашим авиакомпаниям удаётся сдерживать рост стоимости билетов.

По данным Федеральной антимонопольной службы, указанное подорожание за период с января по май 2023 года составило 6,2 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в среднем по всем авиакомпаниям.

Конечно, этот средний показатель процента по месяцам распределяется неравномерно. Например, январь [прошлого] к январю текущего года – рост был всего 1,5 процента, к февралю – уже 11,5 процента, к марту – 4,6 процента, апрель – 3,9 процента, май – 10 процентов. В среднем это даёт 6,2 процента.

Спрос на авиаперевозки растёт.

В качестве примера показатели авиакомпании «Аэрофлот». План по перевозке на 2023 год установлен на уровне 45 миллионов пассажиров, что должно превзойти результаты прошлого года на 11 процентов. За пять месяцев текущего года авиакомпания уже перевезла 16 миллионов пассажиров, что на 23 процента выше уровня аналогичного периода прошлого года. Загрузка ёмкостей за тот же период, это пять месяцев текущего года, достигла рекордного значения – 88 процентов.
Это шесть процентных пунктов к уровню 2022 года.

Стоимость перевозки у «Аэрофлота» с января по май 2023 года увеличилась в среднем на 6,8 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако в сравнении мая 2023 года к маю 2022 года удорожание составило 14,7 процента, что можно также объяснить низкой базой отсчёта, потому что были использованы субсидии в большом объёме в прошлом году.

В отдельных авиакомпаниях на некоторых направлениях фиксируется ещё более высокое удорожание, и по этим случаям мы совместно с Федеральной антимонопольной службой внимательно отслеживаем ситуацию и принимаем необходимые меры.

Рост стоимости авиаперевозок объясняется трёхкратным снижением объёмов господдержки отрасли в этом году и как следствие низкой бюджетной базы для сравнения, а также увеличением стоимости поставок запчастей, расходных материалов за счёт удлинения логистических путей.

Вместе с тем мы фиксируем опережающее выполнение плана по авиаперевозкам в текущем году, а также рост спроса на билеты среди населения, что в целом характеризует рыночную ситуацию как нормальную."

Краткие выводы из доклада:

- Кризис пройден, ситуация нормализовалась, большие объемы помощи не нужны, что позволило сократить субсидии в 3 раза;

- Для роста цен есть некоторые объективные причины, но к тем компаниям, кто повысит цены больше чем Аэрофлот, будет приходить ФАС.

#авиакризис

Уральские авиалинии решили купить 38 самолетов МС–21, сделка может состояться в 2029–2030 годах; ранее стоимость каждого самолета оценивали в ₽4,3–4,6 млрд — РБК

#avia

Постепенно вопросы выкупа продвигаются и это хорошо.

#авиакризис

Вчера приняли в третьем чтении Закон о налоге на сверхприбыль.

Впечатляет список исключений в части плательщиков налога.

Видно у каких отраслей и компаний есть реальные лоббисты.

У авиации, как видно, их нет.

Хотя, может, конечно, у добытчиков и переработчиков углеводородов дела похуже обстоят чем у авиакомпаний.

И пункт 10 впечатляет. Уже предвижу разъяснения Минфина, согласно которым, если в 2018-2019 гг. был один рубль выручки, то компания является плательщиком налога.

#авиакризис

Минимум пять российских авиакомпаний добились разрешений на выкуп импортных самолетов у западных владельцев: "Аэрофлот", S7, "Уральские авиалинии", "Руслайн" и IFly.

Всего на эти цели выделяется 300 млрд руб. льготного финансирования из ФНБ. Сумма кажется внушительной, но и ее на всех не хватит. Около трети уже ушло на приобретение "Аэрофлотом" 10 Boeing 777–300ER.

Есть опасения, что и остальные средства пойдут на нужды нацпера. Хотя изначально говорилось, что деньги даны на отрасль в целом, а сколько и какая авиакомпания получит, разберется Минтранс.

Достигнутая с иностранными компаниями договоренность касается 80-90 самолетов, большая часть из них "Аэрофлота" - 47. Согласно подсчетам аналитиков, нацперу потребуется от 117 млрд, а то и в разы больше (в зависимости от того, какие конкретно самолеты он решит выкупать). Поэтому если кому-то еще и достанутся средства, скорее всего, это будет пара других крупнейших игроков рынка.

Не все рассчитывают на помощь. Источники в некоторых компаниях говорят, что уже выкупили часть самолетов за свой счет.

Компенсации за задержку рейсов вырастут в 4 раза

Госдума приняла во втором и третьем чтениях поправки к статье 120 Воздушного кодекса, в соответствии с которой за каждый час просрочки доставки пассажиров или багажа авиакомпания должна будет заплатить компенсацию в размере 100 рублей, эта норма будет действовать с апреля 2024 года. Раньше эта сумма составляла 25 рублей за час просрочки, теперь же она увеличилась в 4 раза. Слово «штраф» в данном случае может смущать и восприниматься как выплата исключительно в пользу государства, однако и пассажирам удавалось эти деньги получить по досудебным претензиям.

Конечно, специально ради 25 рублей в час почти никто досудебных претензий не подавал: но, как правило, именно такую сумму получают те, кто пытается отсудить у авиакомпании более значимое количество денег: например, накупив себе при задержке багажа «предметов первой необходимости» в виде одежды на несколько десятков тысяч рублей. Тогда авиакомпания соглашается выплатить по 25 рублей за час задержки и чаще всего выигрывает суд.

Впрочем, есть случаи, когда пассажирам удаётся получить компенсацию в рамках общего законодательства, а именно, ст. 784 Гражданского кодекса РФ, согласно которой услуга перевозки предоставляется на основании договора (авиабилета), содержащего существенные условия её оказания, в т.ч. время отправления и прибытия. Далее, в соответствии со ст. 28 Закона «О защите прав потребителей», если исполнитель нарушил сроки оказания услуги, потребитель по своему выбору вправе назначить исполнителю новый срок; поручить оказание услуги третьим лицам за разумную цену или выполнить ее своими силами и потребовать от исполнителя возмещения понесенных расходов; потребовать уменьшения цены за оказание услуги; отказаться от исполнения договора об оказании услуги. Потребитель вправе потребовать также полного возмещения убытков, причиненных ему в связи с нарушением сроков оказания услуги.

На практике это означает, что вы можете или вернуть деньги, или купить билет другой авиакомпании, за который вам будет полагаться компенсация, при этом также можно отсудить компенсацию, например, за пропущенный концерт или за невозвратную бронь отеля. Однако все это вам придется доказывать в суде, так что запаситесь нервами: он может и отказать, например, сославшись на то, что Воздушный кодекс является специальным по отношению к ЗоЗПП и содержит ограничение ответственности для специфического случая. «Уменьшение цены» - вопрос тоже в каждом случае индивидуальный, никаких фиксированных сумм здесь нет.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/25/100_rub_hour/

@frequentflyers

«Коммерсантъ»: Минтранс не сможет в этом году погасить долг в 2,8 млрд руб. перед авиаперевозчиками за льготные рейсы на Дальний Восток, совершенные в 2022 году.

Дефицит субсидии на этот год оценивается в 4,3 млрд руб. Сейчас Минтранс предлагает перенести погашение долга на 2024 год, опасаясь исков перевозчиков и сокращения рейсов по социальным маршрутам.

Некоторые источники “Ъ” ожидают, что общий объем субсидии на социальные перевозки на Дальний Восток в этом году сократится как минимум на 2 млрд руб. относительно заложенных в бюджет 12,3 млрд руб.

Boeing: Доля российского авиаперсонала составляет 3% от мирового

Boeing ожидает, что мировой авиаотрасли потребуется еще больше пилотов, чем ожидалось ранее, отмечая в новом прогнозе, что до 2042 года будет существовать спрос на 649 тыс. новых пилотов.

Такие данные содержаться в исследовании Pilot and Technician Outlook 2023 американского самолетостроителя. Растущая потребность в будущих пилотах, бортпроводниках и авиационных техниках объясняется невероятным спросом на авиаперелеты.

В прошлом году Boeing предсказывал, что воздушному транспорту потребуется 602 тыс. новых пилотов в течение 20 лет. Однако тогда корпорация вычеркнула из прогноза Россию, начавшую СВО, из-за “неопределенности ситуации в регионе”.

В документе этого года содержится информация о потребности в авиаперсонале в России. Конкретные данные по РФ не приводятся. Однако Boeing отмечает, что на Россию приходится около 3% мирового спроса на пилотов, техников и бортпроводников.

В исследовании также говорится, что авиационному сектору потребуется 690 тыс. новых авиационных техников по всему миру (на 13% больше по сравнению с прошлогодней оценкой) и 938 тыс. бортпроводников (+4%).

Несколько месяцев назад Boeing опубликовал двадцатилетний прогноз мирового парка самолетов. Согласно ему, авиакомпаниям потребуется 42595 новых реактивных самолетов до 2042 года, на 1425 бортов больше, чем прогнозировалось ранее. В этот прогноз также вернули Россию.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

Навеяло

"Я тебя поцелую...потом...если захочешь!" )))

и

"Утром стулья, вечером деньги, вечером стулья, утром деньги. Но стулья вперёд" )

#авиакризис

Все правильно, старый друг, лучше новых двух, только демпфер немного не так работает, как здесь написано.

Демпфер по керосину у нас привязан не к цене на российском рынке, а к цене на бирже в Амстердаме.

И если в России топливо дорожает, а в Амстердаме дешевеет, то демпфер будет уменьшаться, хотя казалось бы.

Правда там в формуле ещё курс доллара присутствует, стоимость транспортировки в Амстердам и направление ветра, поэтому предсказать размер демпфера можно только с помощью карт таро, но это не точно)

Но есть в демпфере одна хорошая черта. Он худо-бедно, но работает последние пару лет и даже немного демпферит рост стоимости топлива.

Поэтому как бы он рандомно не считался, но здесь применим принцип "работает - не трогай".

#авиакризис

Такие цифры в интервью ТАСС назвал глава Минфина Антон Силуанов. Он также похвалил МС-21:

"Отличный. Не хуже лучших западных аналогов. Хорошая шумоизоляция, комфортный салон, эргономичные отечественные кресла. Кабина пилотов современная. Кстати, и обновленный Ту-214 будет таким же эффективным, как Boeing и Airbus. Хочется, чтобы побыстрее эти самолеты полетели с пассажирами на обычных рейсовых маршрутах".

Хочется ещё, чтобы перевозчики имели равные возможности для пополнения парка, но мы писали, что для «Аэрофлота» МС-21 будет дешевле.

Так пусть не притворяются, а приходят и забирают деньги со счетов типа С )

Штрафы для авиакомпаний за задержку рейсов повысили в четыре раза

Президент РФ Владимир Путин подписал закон, повышающий в четыре раза штраф для авиаперевозчиков за задержку вылета воздушного судна. Документ опубликован на официальном портале правовой информации. Он вступит в силу с 1 апреля 2024 года. Штраф повышается с 25 рублей до 100 рублей в час в расчете на одного пассажира. Об этом сообщает ТАСС.

Законодательная инициатива была внесена сенаторами в феврале 2018 года и принята в первом чтении в декабре того же года.

По новой норме, за просрочку доставки пассажира, багажа или груза в пункт назначения перевозчик уплачивает по заявлению штраф в размере 100 рублей за каждый час, но не более 50% провозной платы.

aviaru.net/n260371

Реконструкция и модернизация аэропортов – это два разных подхода к их обновлению и развитию. К сожалению, журналисты часто путают эти И НЕ ТОЛЬКО ЭТИ понятия в авиации 🤬

⚒️ Реконструкция аэропорта связана с основательными техническими изменениями в его инфраструктуре.

Может включать в себя расширение зданий терминала, покупку и установку нового оборудования (такого как багажные ленты, регистрационные стойки и т.д.), улучшение взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, строительство новых парковок и т.д.

Реконструкция аэропорта обычно направлена на увеличение его емкости, улучшение комфорта и безопасности пассажиров, а также на повышение общей эффективности выполняемых операций.

⚙️ Модернизация аэропорта связана с технологическим усовершенствованием и внедрением новых систем и процессов.

Может включать в себя автоматизацию различных процессов в аэропорту, установку новых информационных систем для обмена данными между службами аэропорта, внедрение биометрических технологий в системе безопасности, роботизированных систем и многое другое.

Модернизация аэропорта обычно направлена на повышение эффективности работы аэропорта, сокращение времени обслуживания пассажиров, обработки багажа и грузов, улучшение информационной доступности.

✅ Реконструкция преимущественно касается физической структуры аэропорта, в то время как модернизация фокусируется на внедрении технологических нововведений. В большинстве случаев реконструкция и модернизация аэропортов проводятся параллельно, для обновления и развития аэропортов.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫