Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
"В ответ на продолжающуюся агрессивную войну России против Украины" Совет Европы сегодня принял сегодня новые меры, направленные на ужесточение существующих санкций против России, "совершенствование их реализации и повышение их эффективности".
Среди прочего - уточнение секторальных санкций против авиационной отрасли России. Некоторые аналитики поспешили заявить о том, что "Европейский Союз снял запрет на поставки в Россию группы товаров и услуг для авиационной отрасли".
Однако это не так.
В действительности Евросоюз разрешил только "техническую помощь России в области авиационных товаров и технологий", но "в той мере, в какой это необходимо для обеспечения деятельности Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по установлению промышленных стандартов". Иначе говоря, часть "бумажной" работы и переписки.
Также в разъяснении ЕС сказано, что "запрет на заключение каких-либо сделок с российскими государственными организациями будет несколько ослаблен, внесены поправки, обеспечивающие доступ к правосудию".
Иначе говоря, сказанное не касается поддержания летной годности самолетов, находящихся в российском реестре, поставок покупных комплектующих изделий и проведения обслуживания.
Запад продолжает подталкивать Россию к необходимости полного импортозамещения не только российской авиационной техники, но и иностранных бортов, включая Boeing и Airbus.
Среди прочего - уточнение секторальных санкций против авиационной отрасли России. Некоторые аналитики поспешили заявить о том, что "Европейский Союз снял запрет на поставки в Россию группы товаров и услуг для авиационной отрасли".
Однако это не так.
В действительности Евросоюз разрешил только "техническую помощь России в области авиационных товаров и технологий", но "в той мере, в какой это необходимо для обеспечения деятельности Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по установлению промышленных стандартов". Иначе говоря, часть "бумажной" работы и переписки.
Также в разъяснении ЕС сказано, что "запрет на заключение каких-либо сделок с российскими государственными организациями будет несколько ослаблен, внесены поправки, обеспечивающие доступ к правосудию".
Иначе говоря, сказанное не касается поддержания летной годности самолетов, находящихся в российском реестре, поставок покупных комплектующих изделий и проведения обслуживания.
Запад продолжает подталкивать Россию к необходимости полного импортозамещения не только российской авиационной техники, но и иностранных бортов, включая Boeing и Airbus.
Telegram
Proeconomics
Европейский союз снял запрет на поставки в Россию группы товаров и услуг для авиационной отрасли.
Значит, проблем с обслуживанием самолётов Airbus в России быть не должно. Это позитивная новость для авиаотрасли.
Значит, проблем с обслуживанием самолётов Airbus в России быть не должно. Это позитивная новость для авиаотрасли.
July 21, 2022
Forwarded from Двоичный кот
Если в пиратстве в сфере общепользовательского, "обывательского" ПО Кот ничего криминального на данный момент не видит, то в оборонке, транспорте, высоким чинам и в прочих критически важных областях, конечно, нужно использовать российские программы.
Иностранное ПО на службе у спецслужб, или в авиации - должно быть триггером для безопасников.
Пишут, что российские айтишники уже разрабатывают своё ПО для диспетчеров и штурманов самолётов. "Сервис должен заполнить пробел после отключения авиакомпаний от иностранных аналогов" (хотя, по-хорошему, пробелов уж в этой-то области быть не должно).
Когда на РФ посыпались санкции, наши авиакомпании лишились не только деталей, оборудования и части открытого неба. Из открытых источников известно, что отечественные компании остались без ряда зарубежных систем для расчета оптимальных маршрутов полета, систем управления расписанием полетов, баз данных, доступа на портал с аэронавигационной информацией для пилотов и сотрудников по обеспечению полетов web eLink и пр.
Каждая из существующих российских коммерческих авиакомпаний пользовалась хотя бы одним из прикрытых сервисов, пишут "в интернетах".
Хорошая ниша освободилась для тех, кто умеет в бизнес. Для небольшой компании, которая только-только начала сотрудничать с крупняком вроде "Авроры", а за прошлый год выручила только 4,6 млн, это отличный шанс.
Иностранное ПО на службе у спецслужб, или в авиации - должно быть триггером для безопасников.
Пишут, что российские айтишники уже разрабатывают своё ПО для диспетчеров и штурманов самолётов. "Сервис должен заполнить пробел после отключения авиакомпаний от иностранных аналогов" (хотя, по-хорошему, пробелов уж в этой-то области быть не должно).
Когда на РФ посыпались санкции, наши авиакомпании лишились не только деталей, оборудования и части открытого неба. Из открытых источников известно, что отечественные компании остались без ряда зарубежных систем для расчета оптимальных маршрутов полета, систем управления расписанием полетов, баз данных, доступа на портал с аэронавигационной информацией для пилотов и сотрудников по обеспечению полетов web eLink и пр.
Каждая из существующих российских коммерческих авиакомпаний пользовалась хотя бы одним из прикрытых сервисов, пишут "в интернетах".
Хорошая ниша освободилась для тех, кто умеет в бизнес. Для небольшой компании, которая только-только начала сотрудничать с крупняком вроде "Авроры", а за прошлый год выручила только 4,6 млн, это отличный шанс.
July 22, 2022
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Евросоюз смягчил санкции, нарушающие Чикагскую конвенцию
Что конкретно имели в виду европейские регуляторы, предстоит выяснять
Совет Евросоюза 21 июля опубликовал очередную редакцию санкционных мер в отношении России в ответ на специальную военную операцию на Украине. В седьмой редакции, в частности, вносятся поправки, касающиеся гражданской авиации. В сопутствующем сообщении Совет ЕС описывает изменения следующим образом: "Например, техническая помощь России для авиационных товаров и технологий будет разрешена настолько, насколько это необходимо, чтобы обеспечить работу Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по установлению технических отраслевых стандартов". В официальном печатном органе Совета ЕС говорится, что "запрет [в статье 3с, параграфе 4а] не распространяется на обмен информацией, направленной на установление технических стандартов в рамках ИКАО в отношении товаров и технологий, указанных в параграфе 1". Что конкретно имели в виду европейские регуляторы, предстоит выяснять — в первую очередь производителям авиатехники. Можно только предполагать, что к "информационному обмену" в формулировке Совета ЕС может относиться информация по поддержанию летной годности воздушных судов, которую разработчик и производитель, согласно положениям Чикагской конвенции, обязаны передавать государству, где эксплуатируется их авиатехника. Запрет на обеспечение информацией, напрямую относящейся к безопасности полетов, нарушает Чикагскую конвенцию, в частности, в отношении воздушных судов западного производства, находящихся в собственности российских организаций, в отношении которых у ИКАО нет претензий юридического характера.
Между тем Жозеп Боррель, верховный представитель Евросоюза по иностранным делам и политике безопасности, подчеркнул, что новая редакция ограничительных мер призвана "усугубить существующие экономические санкции, усовершенствовать их применение и усилить их эффективность" — в частности, "усилить контроль за экспортом технологий двойного назначения".
Авиационным юристам предстоит выяснить, означают ли поправки шаг в сторону соблюдения положений Чикагской конвенции и можно ли говорить о возможности диалога в решении сложных юридических коллизий, угрожающих еще более усложнить положение российских авиакомпаний. Положению России и дружественных стран, вероятно, будет уделено большое внимание в ходе предстоящей 41-й сессии Ассамблеи ИКАО 27 сентября — 7 октября.
В преддверии мероприятия ИКАО вынесла окончательное решение об осуждении действий белорусских властей в отношении рейса FR4978 авиакомпании Ryanair. Напомним, что 23 мая 2021 года самолет Boeing 737-800 авиакомпании Ryanair с 170 пассажирами на борту, выполнявший рейс из Афин в Вильнюс, был сопровожден истребителем белорусских ВВС на посадку в Минске. По официальной версии, было получено сообщение о взрывном устройстве на борту самолета. Однако после посадки в Минске был задержан находившийся на борту белорусский журналист Роман Протасевич. В результате проведенного расследования специалисты ИКАО сделали вывод, что сообщение о взрывном устройстве было "намеренно ложным".
Что конкретно имели в виду европейские регуляторы, предстоит выяснять
Совет Евросоюза 21 июля опубликовал очередную редакцию санкционных мер в отношении России в ответ на специальную военную операцию на Украине. В седьмой редакции, в частности, вносятся поправки, касающиеся гражданской авиации. В сопутствующем сообщении Совет ЕС описывает изменения следующим образом: "Например, техническая помощь России для авиационных товаров и технологий будет разрешена настолько, насколько это необходимо, чтобы обеспечить работу Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по установлению технических отраслевых стандартов". В официальном печатном органе Совета ЕС говорится, что "запрет [в статье 3с, параграфе 4а] не распространяется на обмен информацией, направленной на установление технических стандартов в рамках ИКАО в отношении товаров и технологий, указанных в параграфе 1". Что конкретно имели в виду европейские регуляторы, предстоит выяснять — в первую очередь производителям авиатехники. Можно только предполагать, что к "информационному обмену" в формулировке Совета ЕС может относиться информация по поддержанию летной годности воздушных судов, которую разработчик и производитель, согласно положениям Чикагской конвенции, обязаны передавать государству, где эксплуатируется их авиатехника. Запрет на обеспечение информацией, напрямую относящейся к безопасности полетов, нарушает Чикагскую конвенцию, в частности, в отношении воздушных судов западного производства, находящихся в собственности российских организаций, в отношении которых у ИКАО нет претензий юридического характера.
Между тем Жозеп Боррель, верховный представитель Евросоюза по иностранным делам и политике безопасности, подчеркнул, что новая редакция ограничительных мер призвана "усугубить существующие экономические санкции, усовершенствовать их применение и усилить их эффективность" — в частности, "усилить контроль за экспортом технологий двойного назначения".
Авиационным юристам предстоит выяснить, означают ли поправки шаг в сторону соблюдения положений Чикагской конвенции и можно ли говорить о возможности диалога в решении сложных юридических коллизий, угрожающих еще более усложнить положение российских авиакомпаний. Положению России и дружественных стран, вероятно, будет уделено большое внимание в ходе предстоящей 41-й сессии Ассамблеи ИКАО 27 сентября — 7 октября.
В преддверии мероприятия ИКАО вынесла окончательное решение об осуждении действий белорусских властей в отношении рейса FR4978 авиакомпании Ryanair. Напомним, что 23 мая 2021 года самолет Boeing 737-800 авиакомпании Ryanair с 170 пассажирами на борту, выполнявший рейс из Афин в Вильнюс, был сопровожден истребителем белорусских ВВС на посадку в Минске. По официальной версии, было получено сообщение о взрывном устройстве на борту самолета. Однако после посадки в Минске был задержан находившийся на борту белорусский журналист Роман Протасевич. В результате проведенного расследования специалисты ИКАО сделали вывод, что сообщение о взрывном устройстве было "намеренно ложным".
July 23, 2022
Похоже всё-таки ничего хорошего не имели в виду. Но это не точно
Telegram
Z Pitot Tube
Всё правильно.
Во вчерашнем официальном бюллетене Евросоюза в отношении авиации два предложения:
"In order to safeguard the technical industrial standard setting process of the International Civil Aviation Organization (ICAO), Decision (CFSP)2022/1271 allows…
Во вчерашнем официальном бюллетене Евросоюза в отношении авиации два предложения:
"In order to safeguard the technical industrial standard setting process of the International Civil Aviation Organization (ICAO), Decision (CFSP)2022/1271 allows…
July 23, 2022
Forwarded from FrequentFlyers
«Аэрофлот» сможет использовать 4 Boeing 777-300 на международных рейсах
«Аэрофлот» сможет использовать на международных рейсах 4 своих самолёта Boeing 777-300, взятых в лизинг у ГТЛК. Лизингодатель смог дерегистрировать их из бермудского реестра, поэтому теперь они не имеют двойной регистрации и полёты на них за рубеж не нарушают международного законодательства. Всего же у ГТЛК взято 8 самолётов этого типа из 22 имеющихся.
Правда, есть один нюанс: большинство принадлежащих ГТЛК Boeing 777 «Аэрофлота» находятся в санкционном списке Минторга США, и предоставление любых форм обслуживания этим воздушным судам требует одобрения американцев, иначе оно считается нарушением правил экспортного контроля и может повлечь за собой вторичные санкции. Под «обслуживанием» подразумевается в том числе заправка топливом.
Поэтому летать за границу эти самолёты смогут или с запасом топлива туда-обратно (то есть, в относительно близкие страны), или в страны, которые не признают незаконных санкций и не боятся вторичных – грубо говоря, заправлять самолёты топливом могут ведь и фирмы-однодневки.
Из 22 Boeing 777 «Аэрофлота» в этот список Минторга США не входят только 5 самолётов, два из которых принадлежат иностранным лизингодателям, один «ВЭБ-Лизингу», один Aurum (совместное предприятие ГТЛК и Trecastle Global Investments) и один ГТЛК.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/22/afl_777_intl/
@frequentflyers
«Аэрофлот» сможет использовать на международных рейсах 4 своих самолёта Boeing 777-300, взятых в лизинг у ГТЛК. Лизингодатель смог дерегистрировать их из бермудского реестра, поэтому теперь они не имеют двойной регистрации и полёты на них за рубеж не нарушают международного законодательства. Всего же у ГТЛК взято 8 самолётов этого типа из 22 имеющихся.
Правда, есть один нюанс: большинство принадлежащих ГТЛК Boeing 777 «Аэрофлота» находятся в санкционном списке Минторга США, и предоставление любых форм обслуживания этим воздушным судам требует одобрения американцев, иначе оно считается нарушением правил экспортного контроля и может повлечь за собой вторичные санкции. Под «обслуживанием» подразумевается в том числе заправка топливом.
Поэтому летать за границу эти самолёты смогут или с запасом топлива туда-обратно (то есть, в относительно близкие страны), или в страны, которые не признают незаконных санкций и не боятся вторичных – грубо говоря, заправлять самолёты топливом могут ведь и фирмы-однодневки.
Из 22 Boeing 777 «Аэрофлота» в этот список Минторга США не входят только 5 самолётов, два из которых принадлежат иностранным лизингодателям, один «ВЭБ-Лизингу», один Aurum (совместное предприятие ГТЛК и Trecastle Global Investments) и один ГТЛК.
https://www.frequentflyers.ru/2022/07/22/afl_777_intl/
@frequentflyers
July 23, 2022
Отрасль напоминает, напоминает, но что-то с обратной связью не очень.
Хотя вот запрос пришел недавно от кого-то. Спрашивают какая ещё поддержка нужна...
Ну вот такая и нужна:
- 10% на полеты через МАУ продлить;
- налог на имущество по ВС отменить;
- убрать ввозные пошлины и НДС для авиазапчастей, двигателей, при ввозе в ТС;
- субсидировать выкуп ВС в собственность,чтобы закрыть вопросы с двойной регистрацией;
ну и т.д.
А, вообще, сколько занимаюсь этими вопросами, но так и не понял, есть ли какой-то центр, который комплексно занимается поддержкой. Такое впечатление, что все и никто.
Только что лига сексуальных реформ не присылает запросы о том, что нам надо, а обратной связи почти нет.
С другой стороны мы можем не опасаться ударов по центрам принятия решений, потому что если даже мы их найти не можем, то и враги не найдут )
#авиакризис
Хотя вот запрос пришел недавно от кого-то. Спрашивают какая ещё поддержка нужна...
Ну вот такая и нужна:
- 10% на полеты через МАУ продлить;
- налог на имущество по ВС отменить;
- убрать ввозные пошлины и НДС для авиазапчастей, двигателей, при ввозе в ТС;
- субсидировать выкуп ВС в собственность,чтобы закрыть вопросы с двойной регистрацией;
ну и т.д.
А, вообще, сколько занимаюсь этими вопросами, но так и не понял, есть ли какой-то центр, который комплексно занимается поддержкой. Такое впечатление, что все и никто.
Только что лига сексуальных реформ не присылает запросы о том, что нам надо, а обратной связи почти нет.
С другой стороны мы можем не опасаться ударов по центрам принятия решений, потому что если даже мы их найти не можем, то и враги не найдут )
#авиакризис
Telegram
Луцет
Минфином для общественного обсуждения размещен законопроект о продлении нулевой ставки НДС для пригородных электричек. Соисполнители - минтранс и минэк. Изменения вносятся в нормы Федерального закона 83-ФЗ от 06.04.2015 и продлевают льготный режим ещё на…
July 23, 2022
Самое смешное, что сделать нормальный демпфер для керосина совсем не сложно.
Вместо цены на бирже в Роттердаме в долларах взять цену на СПбМТСБ в рублях, установить предельную цену, корректировку на стоимость транспортировки в регионы и разницу возмещать в виде демпфера.
Вот тебе и хеджирование роста цен и долгосрочное планирование и вот это вот все.
Но это же скучно и неинтересно.
#авиакризис
Вместо цены на бирже в Роттердаме в долларах взять цену на СПбМТСБ в рублях, установить предельную цену, корректировку на стоимость транспортировки в регионы и разницу возмещать в виде демпфера.
Вот тебе и хеджирование роста цен и долгосрочное планирование и вот это вот все.
Но это же скучно и неинтересно.
#авиакризис
Telegram
Луцет
Демпферные сводки
Бензиновый демпфер на неделе вновь подтвердил неподтверждаемое. В июне прошлого года его увеличили задним числом, доплатили сразу за два месяца - в июле цены выросли. В этом году в июне его уже уменьшили, правда с сентября, обещая уменьшить…
Бензиновый демпфер на неделе вновь подтвердил неподтверждаемое. В июне прошлого года его увеличили задним числом, доплатили сразу за два месяца - в июле цены выросли. В этом году в июне его уже уменьшили, правда с сентября, обещая уменьшить…
July 23, 2022
Как сказала бы дочь офицера: "все неоднозначно". Новые ФСБУ, конечно, совсем разводят бухгалтерский и налоговый учёт в разные стороны и серьезно меняют показатели отчётности. Странно, непривычно, хотя с точки зрения экономической новая отчётность более информативна и даже более объективна, несмотря на то, что бухгалтеру приходится из фиксатора фактов хозяйственной жизни и нажимателя кнопок в 1С становиться экспертом в экономике. Зато это продлит существование профессии бухгалтера, которой пророчат скорое исчезновение. Ещё несколько лет и сформировать баланс и посчитать налоги сможет программа без участия бухгалтера. А работа бухгалтера перейдет в область экспертизы, прогнозирования и управления рисками.
Telegram
Head Of Tax
#tax_news
Коммерсант рассуждает об идее отхода российских стандартов от МСФО и их сближения с правилами налогового учёта.
Коммерсант рассуждает об идее отхода российских стандартов от МСФО и их сближения с правилами налогового учёта.
July 23, 2022
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Правительство может выделить подведомственной Росавиации «Госкорпорации по организации воздушного движения» субсидию в размере около ₽27 млрд, узнала @aviatorshina. Тогда это станет самой крупной мерой по спасению предприятия, потерявшего значительную часть доходов из-за падения полётов после введённых запретов той и другой стороной. Другие две меры — льготный зарплатный кредит на ₽11 млрд и повышение ставок сборов с авиакомпаний за аэронавигационное обслуживание. Росавиация предложила поднять их для российских авиакомпаний в 3 раза, но правительство разрешит увеличить их максимум на 25-30%. Это даст национальному провайдеру аэронавигационных услуг дополнительно порядка ₽8 млрд доходов в год.
July 23, 2022
Forwarded from PRO transport
⚡️Владимир Путин 25 июля проведет совещание с членами кабмина, основной темой станет развитие авиаперевозок и авиастроения.
July 24, 2022
Forwarded from AviaComments
Статья про авиаперевозки под сегодняшнее совещание у Путина
Помните о заветной цифре в 100 млн авиапассажиров в этом году?
Цифра нереальная, и итоги прошедшего полугодия это подтверждают. А сегодня про выполнения поручения надо отвечать на совещании у Президента РФ.
И тут «Ведомости» публикуют основную "отмазку" Минтранса: закрытые аэропорты юга и центра России.
Авиакомпании из-за закрытых аэропортов юга потеряют 19 млн пассажиров
Это может помешать отрасли выполнить план в 100 млн пассажиров в 2022 году.
Выпадающий пассажиропоток российских авиаперевозчиков из-за 11 закрытых аэропортов на юге страны составит 19,1 млн человек в 2022 г. Такая оценка содержится в презентации Минтранса, с которой ознакомились «Ведомости». Ее подлинность подтвердил близкий к министерству источник.
Росавиация с начала СВО на Украине в феврале ограничила полеты в 11 аэропортов юга России в целях безопасности. Закрыты аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты. Ограничение с 24 февраля многократно продлевалось, сейчас – до 30 июля. В результате этого крайне затруднены перевозки на черноморские курорты: полеты идут только в аэропорт Сочи в Адлере.
Подробнее в платной статье тут: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/07/24/932787-aviakompanii-poteryayut-19-mln
Помните о заветной цифре в 100 млн авиапассажиров в этом году?
Цифра нереальная, и итоги прошедшего полугодия это подтверждают. А сегодня про выполнения поручения надо отвечать на совещании у Президента РФ.
И тут «Ведомости» публикуют основную "отмазку" Минтранса: закрытые аэропорты юга и центра России.
Авиакомпании из-за закрытых аэропортов юга потеряют 19 млн пассажиров
Это может помешать отрасли выполнить план в 100 млн пассажиров в 2022 году.
Выпадающий пассажиропоток российских авиаперевозчиков из-за 11 закрытых аэропортов на юге страны составит 19,1 млн человек в 2022 г. Такая оценка содержится в презентации Минтранса, с которой ознакомились «Ведомости». Ее подлинность подтвердил близкий к министерству источник.
Росавиация с начала СВО на Украине в феврале ограничила полеты в 11 аэропортов юга России в целях безопасности. Закрыты аэропорты Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты. Ограничение с 24 февраля многократно продлевалось, сейчас – до 30 июля. В результате этого крайне затруднены перевозки на черноморские курорты: полеты идут только в аэропорт Сочи в Адлере.
Подробнее в платной статье тут: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/07/24/932787-aviakompanii-poteryayut-19-mln
Ведомости
Авиакомпании из-за закрытых аэропортов юга потеряют 19 млн пассажиров
Это может помешать отрасли выполнить план в 100 млн пассажиров в 2022 году
July 25, 2022
Держите меня семеро! Сейчас чуть со стула не упал от удивления.
Приходит запрос по целесообразности ОТМЕНЫ НАЛОГОВЫХ ЛЬГОТ для авиационной отрасли.
- отмена льгот по таможенным пошлинам при ввозе ВС, авиадвигателей и запчастей,
- отмена пониженной ставки НДС при ввозе авиационных двигателей;
- отмена пониженной ставки НДС при реализации ВС и авиационных двигателей;
- отмена пониженной ставки НДС при передаче ВС в аренду;
Поддержка авиационной отрасли? Нет, не слышали!
Это в связи с совещанием с Президентом такая инициатива?
Это, когда все авиакомпании, с высунутыми языками, бегают, ищут каналы поставок двигателей и запчастей из - за границы.
А тут - сюрприииз!
#авиакризис
Приходит запрос по целесообразности ОТМЕНЫ НАЛОГОВЫХ ЛЬГОТ для авиационной отрасли.
- отмена льгот по таможенным пошлинам при ввозе ВС, авиадвигателей и запчастей,
- отмена пониженной ставки НДС при ввозе авиационных двигателей;
- отмена пониженной ставки НДС при реализации ВС и авиационных двигателей;
- отмена пониженной ставки НДС при передаче ВС в аренду;
Поддержка авиационной отрасли? Нет, не слышали!
Это в связи с совещанием с Президентом такая инициатива?
Это, когда все авиакомпании, с высунутыми языками, бегают, ищут каналы поставок двигателей и запчастей из - за границы.
А тут - сюрприииз!
#авиакризис
July 25, 2022
Forwarded from AviaComments
Про совещание у Путина про поддержку авиации
Редакция @AviaComments посмотрела трансляцию совещания правительства и президента - всё 53 минуты.
В начале Мантуров рассказал про захват мирового рынка неона и ксенона.
Потом Минздрав отчитался о своих успехах, потом Минприроды про Красную книгу, лошадей Пржевальского и 9 особей леопарда, выпущенных на Кавказе.
Тут министр МЧС очень волнуясь рассказал про то, что плохо работают те, кто отвечает за сохранение заповедников - и после требования президента рассказать, в чем именно - на примере плохой помощи авиации МЧС с организации работы по тушению.
Потом было про гастроли театров. Потом долго обсуждали цирк. Настоящий цирк, а не авиапром.
И только после этого Путин по своим карточкам перечислил вопросы, которые надо обсудить:
✈️ Про поддержку авиаперевозок после 31 октября (в низкий сезон, когда всё меры приняты пока про летний).
✈️ Про принятый график поставки авиатехники и его выполнение.
✈️ Про высокие характеристики техники и её стоимость, чтобы она не перекладывалась на пассажиров.
Потом Путин передал слово Савельеву и на этом моменте трансляцию прервали... 🤷
Ждём пресс-релиза [ни о чем конкретном - #санкции же].
Редакция @AviaComments посмотрела трансляцию совещания правительства и президента - всё 53 минуты.
В начале Мантуров рассказал про захват мирового рынка неона и ксенона.
Потом Минздрав отчитался о своих успехах, потом Минприроды про Красную книгу, лошадей Пржевальского и 9 особей леопарда, выпущенных на Кавказе.
Тут министр МЧС очень волнуясь рассказал про то, что плохо работают те, кто отвечает за сохранение заповедников - и после требования президента рассказать, в чем именно - на примере плохой помощи авиации МЧС с организации работы по тушению.
Потом было про гастроли театров. Потом долго обсуждали цирк. Настоящий цирк, а не авиапром.
И только после этого Путин по своим карточкам перечислил вопросы, которые надо обсудить:
✈️ Про поддержку авиаперевозок после 31 октября (в низкий сезон, когда всё меры приняты пока про летний).
✈️ Про принятый график поставки авиатехники и его выполнение.
✈️ Про высокие характеристики техники и её стоимость, чтобы она не перекладывалась на пассажиров.
Потом Путин передал слово Савельеву и на этом моменте трансляцию прервали... 🤷
Ждём пресс-релиза [ни о чем конкретном - #санкции же].
July 25, 2022
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
По итогам обсуждения в СМИ поправок к санкционным мерам Евросоюза в отношении российской авиации эксперты АНО "Центр развития транспортных технологий" подготовили эксклюзивный материал - перевод официальных разъяснений Европейского агентства авиационной безопасности о мерах в отношении России.
Статья оформлена в формате вопрос-ответ и касается всех тем от поставок комплектующих и до подготовки лётного персонала.
Надеюсь, этот материал будет полезен и специалистам, и всем, кто интересуется перспективами российской авиационной отрасли (многие представители которой всё ещё тщетно полагаются на европейских поставщиков).
#ЦРТТ
Статья оформлена в формате вопрос-ответ и касается всех тем от поставок комплектующих и до подготовки лётного персонала.
Надеюсь, этот материал будет полезен и специалистам, и всем, кто интересуется перспективами российской авиационной отрасли (многие представители которой всё ещё тщетно полагаются на европейских поставщиков).
#ЦРТТ
АвиаПорт.Ru
Разъяснения со стороны EASA о санкционных мерах в отношении российской авиации
EASA публикует разъяснения в форме ответов на типовые вопросы по ограничительным мерам ЕС. АНО "Центр развития транспортных технологий" подготовила неофициальный перевод материала EASA
July 25, 2022
Будем это в письмах писать теперь...
Telegram
Авиадиспетчер
Цитата дня: Авиационная отрасль имеет стратегическое значение для страны - Путин
Авиационная отрасль имеет стратегическое значение для Российской Федерации, заявил в ходе совещания с членами Правительства Президент Российской Федерации Владимир Путин. "Авиационная…
Авиационная отрасль имеет стратегическое значение для Российской Федерации, заявил в ходе совещания с членами Правительства Президент Российской Федерации Владимир Путин. "Авиационная…
July 25, 2022
Forwarded from Кремль. Новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Владимир Путин провёл совещание с членами Правительства в режиме видеоконференции
Основная тема – поддержка авиационной отрасли, повышение доступности авиаперелётов для граждан, а также программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, включая поставку новой авиатехники российского производства.
«Задача по наращиванию объёма внутренних перевозок, безусловно, остаётся в числе ключевых, как на этот год, так и в дальнейшем. Причём речь идёт в том числе о местных, внутрирегиональных перевозках, где особое внимание нужно уделить удалённым и труднодоступным местностям», – подчеркнул глава государства.
Кроме того, участники мероприятия обсудили ряд других вопросов, в том числе в сфере развития микроэлектроники, помощи онкобольным, природоохраны, борьбы с лесными пожарами.
Подробнее – на сайте Кремля.
Основная тема – поддержка авиационной отрасли, повышение доступности авиаперелётов для граждан, а также программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, включая поставку новой авиатехники российского производства.
«Задача по наращиванию объёма внутренних перевозок, безусловно, остаётся в числе ключевых, как на этот год, так и в дальнейшем. Причём речь идёт в том числе о местных, внутрирегиональных перевозках, где особое внимание нужно уделить удалённым и труднодоступным местностям», – подчеркнул глава государства.
Кроме того, участники мероприятия обсудили ряд других вопросов, в том числе в сфере развития микроэлектроники, помощи онкобольным, природоохраны, борьбы с лесными пожарами.
Подробнее – на сайте Кремля.
July 25, 2022
Несколько подробнее поясню, почему - это плохая идея.
Логика предложений об отмене льгот, примерно, понятна.
1. Зачем льготы по ввозу из-за границы, если ввоз запрещен и цель - развивать отечественную промышленность?
2.Нужно больше золота! Бюджету нужно больше денег.
Но есть нюанс.
1. Те +-1200 иностранных ВС, которые есть в авиакомпаниях нужно эксплуатировать ещё 5-10 лет, минимум, и они нуждаются в запасных частях, расходниках, двигателях. Санкции ввоз всего этого очень осложнили.
Традиционные поставщики работать отказываются. Но, как мы помним, нет такого преступления на которое не готов капиталист ради 300% прибыли.
Поэтому пути поставок находятся. Но покупать приходится сильно дороже.
И здесь нам предлагают к этой повышенной цене добавить ещё 20% таможенной пошлины, да ещё и НДСом заполировать.
При этом, если НДС ещё можно принять к вычету, то пошлина - это чистые затраты, которые напрямую лягут в цену билетов.
Получается интересная картина.
Президент говорит обеспечить доступность перевозок, государство выдает субсидии, чтобы цены не росли и тут же другой рукой увеличивает затраты компаний, увеличивая цены.
2. С НДС тоже не все так просто. Да, он может быть принят к вычету и возмещен из бюджета. Но это время, которое деньги.
Фактически заплатив НДС сегодня, возместить его получится только через несколько месяцев. То есть государство лишает компании оборотных средств.
При этом другой рукой оказывая помощь, например, в виде отсрочки страховых взносов.
И главное - ради чего это? Забрать у компаний оборотку, чтобы вернуть через несколько месяцев. Все ( и компании и налоговики и казначейство) наработались, сначала заплатив, потом возместив, чтобы деньги пролежали в бюджете, а не работали на компании.
В общем, предложение выглядит максимально странным и непродуманным.
Надеюсь оно не будет принято.
#авиакризис
Логика предложений об отмене льгот, примерно, понятна.
1. Зачем льготы по ввозу из-за границы, если ввоз запрещен и цель - развивать отечественную промышленность?
2.
Но есть нюанс.
1. Те +-1200 иностранных ВС, которые есть в авиакомпаниях нужно эксплуатировать ещё 5-10 лет, минимум, и они нуждаются в запасных частях, расходниках, двигателях. Санкции ввоз всего этого очень осложнили.
Традиционные поставщики работать отказываются. Но, как мы помним, нет такого преступления на которое не готов капиталист ради 300% прибыли.
Поэтому пути поставок находятся. Но покупать приходится сильно дороже.
И здесь нам предлагают к этой повышенной цене добавить ещё 20% таможенной пошлины, да ещё и НДСом заполировать.
При этом, если НДС ещё можно принять к вычету, то пошлина - это чистые затраты, которые напрямую лягут в цену билетов.
Получается интересная картина.
Президент говорит обеспечить доступность перевозок, государство выдает субсидии, чтобы цены не росли и тут же другой рукой увеличивает затраты компаний, увеличивая цены.
2. С НДС тоже не все так просто. Да, он может быть принят к вычету и возмещен из бюджета. Но это время, которое деньги.
Фактически заплатив НДС сегодня, возместить его получится только через несколько месяцев. То есть государство лишает компании оборотных средств.
При этом другой рукой оказывая помощь, например, в виде отсрочки страховых взносов.
И главное - ради чего это? Забрать у компаний оборотку, чтобы вернуть через несколько месяцев. Все ( и компании и налоговики и казначейство) наработались, сначала заплатив, потом возместив, чтобы деньги пролежали в бюджете, а не работали на компании.
В общем, предложение выглядит максимально странным и непродуманным.
Надеюсь оно не будет принято.
#авиакризис
Telegram
Авиация и Налоги
Держите меня семеро! Сейчас чуть со стула не упал от удивления.
Приходит запрос по целесообразности ОТМЕНЫ НАЛОГОВЫХ ЛЬГОТ для авиационной отрасли.
- отмена льгот по таможенным пошлинам при ввозе ВС, авиадвигателей и запчастей,
- отмена пониженной ставки…
Приходит запрос по целесообразности ОТМЕНЫ НАЛОГОВЫХ ЛЬГОТ для авиационной отрасли.
- отмена льгот по таможенным пошлинам при ввозе ВС, авиадвигателей и запчастей,
- отмена пониженной ставки…
July 26, 2022
Forwarded from Луцет
Несколько слов по итогам вчерашнего совещания по авиапрому.
Из того, что нам показали, видны приоритеты президента по доступности перелетов для граждан - это стоимость воздушных судов. О том, какие поручения в этой части будут даны, мы позже узнаем из перечня. А пока можно вспомнить, что 31 марта уже было совещание на эту тему, были даны поручения и утверждена комплексная программа развития авиатранспортной отрасли.
Не знаю, докладывают ли Путину, или предпочитают не заострять внимание, но стоимость авиакеросина росла в марте, растёт и сейчас. Поэтому одна из составляющих цены билета стабильно давит на доступность перевозок и требует осмысления и реакции со стороны государства.
Например, со стороны антимонопольной службы, потому что стоимость в крыло растёт стабильно увереннее, чем на бирже.
Или со стороны министерства энергетики, потому что ценообразование на керосин на внутреннем рынке требует отдельного обсуждения с нефтяными компаниями.
Или со стороны министерства финансов, потому что керосиновый демпфер давно требует обсуждения.
Но, как можно видеть из вступительного слова президента и из указанных выше документов по итогам предыдущего совещания, тема эта внимания государства пока не заслужила. Видимо, керосин должен вырасти ещё процентов на 20, чтобы попасть в поле зрения антикризисных мер правительства.
Из того, что нам показали, видны приоритеты президента по доступности перелетов для граждан - это стоимость воздушных судов. О том, какие поручения в этой части будут даны, мы позже узнаем из перечня. А пока можно вспомнить, что 31 марта уже было совещание на эту тему, были даны поручения и утверждена комплексная программа развития авиатранспортной отрасли.
Не знаю, докладывают ли Путину, или предпочитают не заострять внимание, но стоимость авиакеросина росла в марте, растёт и сейчас. Поэтому одна из составляющих цены билета стабильно давит на доступность перевозок и требует осмысления и реакции со стороны государства.
Например, со стороны антимонопольной службы, потому что стоимость в крыло растёт стабильно увереннее, чем на бирже.
Или со стороны министерства энергетики, потому что ценообразование на керосин на внутреннем рынке требует отдельного обсуждения с нефтяными компаниями.
Или со стороны министерства финансов, потому что керосиновый демпфер давно требует обсуждения.
Но, как можно видеть из вступительного слова президента и из указанных выше документов по итогам предыдущего совещания, тема эта внимания государства пока не заслужила. Видимо, керосин должен вырасти ещё процентов на 20, чтобы попасть в поле зрения антикризисных мер правительства.
July 26, 2022
Forwarded from Air Media
Иран будет снабжать Россию своими авиазапчастями
Иран и Россия подписали соглашение о сотрудничестве, по которому Исламская республика будет поставлять в Россию детали и оборудование для самолетов и проводить ремонт, техобслуживание и техподдержку российских самолетов иранскими ремонтными центрами.
Теперь в Россию, наконец, наладят поставки знаменитых иранских болтов и шурупов, которых так недоставало российскому авиапрому. На фото представлены стенды с продукцией иранских авиапредприятий на авиасалоне МАКС в 2019 г. в Жуковском.
Иран и Россия подписали соглашение о сотрудничестве, по которому Исламская республика будет поставлять в Россию детали и оборудование для самолетов и проводить ремонт, техобслуживание и техподдержку российских самолетов иранскими ремонтными центрами.
Теперь в Россию, наконец, наладят поставки знаменитых иранских болтов и шурупов, которых так недоставало российскому авиапрому. На фото представлены стенды с продукцией иранских авиапредприятий на авиасалоне МАКС в 2019 г. в Жуковском.
July 27, 2022