Росстат: Авиабилеты по России подорожали до максимума за 2022 год

Средние цены на авиаперелет по России выросли в июне до максимума в этом году — до 5764,2 руб. на 1 тыс. км пути, сообщил Росстат. Это на 6,4% больше, чем в июне 2021 года.

При этом цены достигли пика в 2022 году: ранее цены поднимались максимально до 5762,21 руб. — в апреле. Это значение было месячным рекордом за последние 12 лет — прошлый апрельский рекорд был установлен в 2010 году, когда средняя цена составила 6529,79 руб.

В мае произошел отскок цен.

🇱🇦⚡️ Россия может запустить чартеры в Лаос, чтобы доставлять туристов в Таиланд, Вьетнам и Камбоджу, пишет vl.ru со ссылкой на Консульство Лаоса во Владивостоке.

Компания iFly Airlines собирается запустить прямые рейсы из Владивостока в столицу Лаоса Вьентьян, рассказал почётный консул Лаоса во Владивостоке Александр Вирич. Речь идёт о четырёх рейсах в неделю, их старт запланирован на вторую половину августа или начало сентября.

Решение уже согласовано с правительством и, в частности, достигнута договорённость, что российские широкофюзеляжные Аirbus 330 будут защищены от ареста. Предполагается, что Вьентьян станет хабом, откуда российских туристов будут доставлять в Таиланд, Вьетнам, Камбоджу и Южный Китай.

По словам Вирича, Лаос уже согласовал с Таиландом все вопросы по пересечению границы для российских туристов. Их смогут перевозить через мост тайско-лаосской дружбы, а туроператоры при необходимости организуют временное расселение гостей до пересечения тайской границы.

@ranarod

Росавиация распределила 2,9 млрд руб., которые выделяются на поддержку грузовых авиаперевозчиков в этом году.

Средства получат четыре авиакомпании:

• "Авиастар-ТУ" - 1,5 млрд;

• "Волга-Днепр" - 907,5 млн;

• "Авиакон Цитотранс" - 341,5 млн;

• "Абакан Эйр" - 134,5 млн.

Мера господдержки позволит обеспечить грузовым авиакомпаниям операционную деятельность и направлена на сохранение специалистов авиаперсонала, подчеркивают в ведомстве.

Заявки подавали также "Ижавиа", "Ангара", UTair и "ЮТэйр - Вертолетные услуги". Их отклонили за "несоответствие участника отбора требованиям".

Режим ограничения полетов в аэропорты юга и центральной части России снова продлили - теперь до 18 июля.

С конца февраля не работают 11 аэропортов: Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.

Южные аэропорты могут оставаться закрытыми до конца года, не исключает министр транспорта Виталий Савельев. В таком случае падение пассажиропотока по этим направлениям составит до 19 млн человек. Только за май-август они не досчитаются более 10 млн пассажиров, если не откроются за это время (что вполне вероятно).

Цифра значительная. За 2021 год российские авиакомпании перевезли 111 млн пассажиров. В этом должны не менее 100 млн, но задачу усложняет спад, связанный с ограничением полетов.

Российские перевозчики пытаются наверстать упущенное на других направлениях. Распродажи авиабилетов по России стали проводиться чаще, а "Аэрофлот" еще и продляет скидки, так что они практически не заканчиваются.

Добавляется больше рейсов по популярным направлениям. К примеру, "Аэрофлот" и "Россия" увеличили частоту полетов между Москвой и Сочи с 15 до 25 в день, значительно выросло количество рейсов из столицы в Санкт-Петербург.

Авиапассажиров все равно становится меньше. Пассажиропоток российских авиакомпаний в январе-июне 2022 года снизился на 9% по сравнению с 2021 годом (примерно до 35 млн человек), сообщил Савельев. Такой низкий спад во многом является заслугой продуктивных января-февраля, когда пассажиропоток на треть превзошел прошлогодние результаты. Сейчас перевес не в пользу этого года.

Россия работает с зарубежными партнерами над получением гарантий для самолетов, прошедших перерегистрацию и осуществляющих международные рейсы, заявил РИА Новости представитель МИД РФ Дмитрий Биричевский

Экспертам деньги карман жгут, наверное. Хочется летать подороже.
Отмена демпфера, если и случится, то приведет не к падению цен на топливо, а к росту цен на билеты.
Ну нет у Авиакомпаний методов против Кости Сапрыкина продавцов топлива! А демпфер и цена керосина на российском рынке никак не связаны между собой.
Но наличие демпфера, помогает Авиакомпаниям, как ни странно, демпфировать часть цены на топливо.
А при его отмене получится как в анекдоте: "Папа, теперь ты будешь меньше пить? Нет сынок, теперь ты будешь меньше есть!"

#авиакризис

Россия — ИКАО: о регистрации воздушных судов

В сентябре авиакомпании РФ могут столкнуться с настоящими проблемами на получение разрешений на все международные полеты

Недавно ряд государств представил в Совет Международной организации гражданской авиации (ИКАО) предложения вынести на рассмотрение 41-й сессии Ассамблеи ИКАО (пройдет 27 сентября — 7 октября) вопрос о нарушениях российскими авиационными властями положений Чикагской конвенции о регистрации воздушных судов. ATO.ru выяснило у отраслевых экспертов, чем это может обернуться для авиатранспортной отрасли России и какие контраргументы использует российская сторона для защиты своей позиции.

Для российской авиатранспортной отрасли, оказавшейся в заложниках политических, экономических и юридических споров, критически важно, чтобы отношения с ИКАО были отрегулированы грамотно и своевременно. Российское авиационное сообщество ожидает от национальных властей активной и эффективной работы по защите жизнеспособности отрасли.

Но помимо коммуникаций с ИКАО не менее важно доводить до сведения российских авиакомпаний официальную аргументированную позицию властей по данным вопросам и информировать о своих действиях. В условиях неопределенности отсутствие информации и консолидированной позиции создает ситуацию подвешенности и невозможности адекватной адаптации бизнес-стратегий.

https://www.ato.ru/content/rossiya-ikao-o-registracii-vozdushnyh-sudov

💰Аналитики оценили привлеченный «Аэрофлотом» в рамках SPO объем средств

«Аэрофлоту» необходимо было привлечь еще 10 млрд ₽ для покрытия cash burn за 2021-22 (62 млрд ₽), считают аналитики бывшего «ВТБ Капитала».

Государство купило новых акций перевозчика на 52,5 млрд рублей.

«Это соответствует уточнённой потребности компании в финансировании», — заверили в «Аэрофлоте». Но это в 2 раза меньше, чем было объявлено ранее Минтрансом (106,7 млрд ₽).

SPO еще не завершено, другие акционеры до 22 июля смогут воспользоваться своими преимущественными правами на участие в допэмиссии. Но в банке прогнозируют, что кроме государства больше никто не примет участия в SPO, т.к. цена допэмиссии (34,29 ₽) на 28% превышает текущую рыночную цену бумаг перевозчика.

Вот они тупые! Скажите им, что с нашей стороны договоры действуют и все обязательства исполняются. Пока в счёт раскрывшихся аккредитивов, а скоро начнутся перечисления в рублях на счета типа С.
Какие убытки? Пусть приходят да забирают свои рубли, продают их покупателям газа!
И не надо смеяться, я не шучу )

#авиакризис

❗ По американским расчетам за три года Россия лишится более половины своих пассажирских самолетов.

В соответствии с недавно утвержденным прогнозом Правительства РФ число самолетов наоборот вырастет с 1101 до 1222 штук.

Российские авиакомпании и аэропорты исключили из международных рейтингов пунктуальности, сообщили в «Аэрофлоте». Авиакомпания предложила создать в России собственный рейтинг, он должен появиться к октябрю.

В России появится свой рейтинг пунктуальности авиакомпаний.

"Аэрофлот" предложил Минтрансу, АЭВТ и ТКП сделать российский рейтинг, где будет вестись учет показателей пунктуальности по авиакомпаниям и аэропортам согласно методике, принятой OAG и Cirium.

Публичный рейтинг запустят к октябрю, сообщили в "Аэрофлоте". Задержанным будет считаться рейс, прилетевший с опозданием на 15 минут и более, как и за рубежом.

Международные компании еще весной исключили РФ из своих рейтингов, а в России данные не публикуются. Поэтому вполне закономерно, что нацпер, занимавший в списках лидирующие позиции, инициировал создание отечественного аналога. Участвовать в пилотном проекте готова и другая пунктуальная авиакомпания - S7 Airlines. Остальные пока не рвутся.

Инициатива полезная, но на практике у российского рейтинга может быть существенный недостаток. В проекте обсуждается возможность любой авиакомпании запретить раскрытие информации о себе для широкой общественности. Зарубежные аналоги публикуют данные, не спрашивая разрешений у аэропортов и авиакомпаний.

К примеру, массовые задержки рейсов, с которыми столкнулись в прошлом году "Уральские авиалинии", были честно отражены у OAG. В российском рейтинге у авиакомпаний появится возможность скрыть неприглядные данные. Что не очень честно по отношению к пассажирам.

Мишустин: Россия смогла смягчить негативное влияние санкций на транспортную отрасль

Михаил Мишустин сообщил, что влияние внешних ограничений на транспортную отрасль удалось смягчить. В частности, по итогам первых пяти месяцев года динамика грузооборота транспорта в годовом выражении выросла на 1,8 %, а воздушный флот страны численностью почти в 1200 самолетов сохранен — его часть по-прежнему летает за рубеж. Сейчас же в планах строительство порядка 1 тыс. новых ближне-, средне- и дальнемагистральных лайнеров до 2030 года.

Премьер-министр России также рассказал об объеме государственной помощи отрасли, который составляет 511,5 млрд. Свыше 120 млрд из них направлены на поддержку авиации.

«Стабильная работа транспортного комплекса — это одно из обязательных условий функционирования любого государства, тем более такого большого, как Россия», — подчеркнул Мишустин.

Приятно видеть, что авиаотрасли уделяется особое внимание в правительстве, хотя деятельность некоторых чиновников все еще вызывает раздражение. Но если вопрос курирует Михаил Владимирович, то судьба авиации хотя бы в руках человека, искренне заинтересованного в ее развитии. И это не может не успокаивать, даже на фоне предстоящих испытаний.

Одна из фундаментальных истин в России - это то, что временное у нас становится постоянным.

Та система использования ВС, которая построена сейчас - это домик из г-на и палок, который выстроили на скорую руку, пока не построим рядом сияющий храм отечественной авиации, которая будет летать на импортозамещенных судах собственного производства.

При этом времянка эта собрана на "развалинах часовни", которую много лет пытались построить из подручных материалов.

К чему - эти аналогии?
Да, к тому, что если бы та самая "часовня" была построена своевременно и по плану, то многих "обходных", решений и их последствий можно было бы избежать.

План по переводу ВС в российский реестр существовал много лет. Планом предусматривалась гармонизация российского и международного законодательства, льготы по налогу на имущество для переведенных в реестр ВС и многое другое.
Реализация плана позволила бы компаниям перевести ВС в российский реестр без "двойной регистрации" и драматических последствий.

Да, когда петух клюнул быстро приняли обходные нормы. И аренду продлили без учёта мнения собственников ВС, и зарегистрировали в российском реестре, и летаем внутри и даже, немножко, за границу.

Но все понимают, что последствия будут нарастать и списание ВС некоторыми арендодателями - это ещё не конец, а только начало.

Будут и суды и исполнительные листы и попытки арестовать ВС и имущество за границей.

От этого никуда не уйти и с этим теперь жить и работать.

Вот только вместе с водой выплеснули и ребенка. Я о том, пресловутом налоге на имущество (а это, собственно, тема канала).

Сейчас всем не до налогов и вообще, "авиаторам пообещали 100-150 млрд. какие ещё вам налоги?"

В итоге те компании, которые повелось на обещания, хотели сделать все законно и правильно и выкупили ВС, поставив их в российский реестр, попали на налог на имущество, а те кто плюнули и продолжили летать без выкупа по " продолжающим действовать по велению Правительства" договорам аренды его не платят.

Чем отличается беспорядок от дезорганизации?
При дезорганизации нарушителями и пострадавшими становятся те, кто сделал все по правилам.

Рано или поздно нужно будет приводить все к одному знаменателю и искать выход, устраивающий всех.

Лучшим выходом был бы выкуп всех ВС или авиакомпаниями, или российскими лизинговыми компаниями. Это позволило бы получить права собственности, урегулировать претензии арендодателей, снять риски изъятия собственности и ВС за границей.

При этом нужно довести до конца то, что начали и выполнить то, что обещали, в том числе и по льготам.
Тем более есть разработанные законопроекты, которые бродят где-то между Министерствами и нужно их просто превратить в Законы.

Ну и, хотелось бы напомнить, что 10% НДС на перелеты через МАУ скоро заканчивается. Если не продлить, то цена билетов очень неслабо вырастет.

А за помощь и субсидии большое человеческое спасибо! Помощь отрасли в таком объеме действительно беспрецедентна.

#авиакризис
#авиазаконы

Давно я грозился написать про демпфер, а в итоге написал не я. Но все подробно и понятно написано.
Первые два года цензурных слов в отношении демпфера не находилось, а сейчас держим кулачки, чтобы все оставалось как есть как можно дольше. Не надо менять пока работает. Колесо Кармы в кои веки повернулось в правильном направлении...

#авиакризис
#авиатопливо

Налог на имущество и самолёты

https://t.iss.one/avianalog/2296

Коллеги напоминают чиновникам, что одной из причин "не перехода" в российский реестр гражданских воздушных судов (кроме проблем с нормативной базой и не только) была проблема налога на имущество, который при этом надо было начинать платить.

В этом году напринимали срочных мер, чтобы спасти наши авиакомпании, и миллиарды рублей наобещали, но по пути, как получается, могут "наказать рублём" тех, кто в своё время начал выполнять указания властей, а не "забил" на них.

Создаём очередной кейс "почему не надо торопиться выполнять указания наших чиновников"?

P.S. Специально помогаем поднять проблему, чтобы она не утонула между ведомствами.

Конечно, сейчас конкретная загрузка авиазаводов будет определяться не потребностями авиакомпаний, но мы же заинтересованы, чтобы отрасль авиаперевозок жила и в будущем стала заказывать наши самолёты не только из-за субсидий.