Авиационное управление Ирландии (IAA) отозвало сертификаты летной годности у российских самолетов, зарегистрированных в стране.

В Ирландии зарегистрировано 37 самолетов российских авиакомпаний ("России", "Алросы" и IFly).

На аналогичные меры уже пошли Бермуды, где зарегистрирована большая часть импортных самолетов, летающих во флоте российских авиакомпаний.

Отечественным авиакомпаниям разрешили перерегистрировать эти самолеты в России. Соответствующий закон подписал Владимир Путин.

Запад подобные антисанкционные меры шокируют (почему-то).

"Российское законодательство создает новые препятствия для ирландских лессоров", - бьют тревогу европейские СМИ.

Добавление России в качестве второй принимающей страны может поставить Москву в противоречие с международными правилами, запрещающими регистрацию гражданских самолетов более чем в одной стране одновременно, подчеркивают западные коллеги.

"Незаконно регистрировать воздушное судно без подтверждения снятия с регистрации в предыдущем реестре, а также согласия владельца. Это было бы нарушением обязательств по договорам лизинга", - отмечает консультант по авиации Бертран Грабовски.

Стоит отметить, что незаконных мер и действий в отрасли сейчас хватает с обеих сторон. Причем начало им положили беспрецедентные антироссийские санкции, самый жесткий удар которых пришелся на авиацию.

Отечественные авиакомпании оказались перед сложным выбором: подавать заявки на перерегистрацию самолетов в российском реестре, чтобы продолжать летать внутри России, или ничего не делать и оставить свой флот на земле. В первом случае они рискуют испортить отношения с влиятельными арендодателями после окончания кризиса, во втором - с не менее влиятельными российскими авиавластями.

"Мы надеемся избежать регистрации наших самолетов в России; мы хотим вернуть их лизинговым компаниям", - приводит Reuters слова источника в одной из авиакомпаний.

Большинство перевозчиков выбрали другой вариант и активно вносят самолеты в национальный реестр.

Правительство распорядилось приостановить действие соглашения с Бермудами по надзору за самолётами
https://government.ru/news/44812/

Председатель Правительства Михаил Мишустин подписал распоряжение о приостановлении действия межправительственного соглашения с Бермудами о передаче функций надзора над зарегистрированными самолётами, которое действует с 1999 года. Это позволит создать условия для регистрации гражданских самолётов в госреестре Российской Федерации и снять риски для пассажирских авиаперевозок.

Распоряжением Правительства Министерству иностранных дел поручается направить Бермудской Стороне письменное уведомление о приостановке действия соглашения.

Решение принято в связи с действиями авиационных властей Бермуд в отношении российских авиакомпаний по аннулированию сертификатов лётной годности на гражданские воздушные суда и невыполнению технического обслуживания самолётов.

Перевод самолётов в российский госреестр даст возможность Росавиации следить за поддержанием их лётной годности вместо иностранных регуляторов.

Документ будет опубликован.

Инстаграм заблокирован!

Собственно это все, учитывая, что наш канал не имел и не имеет никакого отношения к Инстаграму )

Но фоточки выкладывать теперь не знаю где - это да (

С удовольствием посмотрел ролик 👆 Я тоже так себя успокаиваю. И вывод хороший ) Надо работать.

Сложное чувство осталось от чтения статьи. Только хотел восхититься анализом, как дошел до последнего раздела. Перечитал несколько раз выводы по демпферу и величине акциза. Так и не понял. Такое впечатление, что автор не до конца понял как работает акциз на авиакеросин. Уменьшение акциза не уменьшит доходы бюджета, а уменьшит расходы. Акциз на авиационный керосин - это мера поддержки авиации и компенсация части цены.
Как это работает я писал здесь.
Увеличение акциза - увеличение суммы компенсации и наоборот. Предлагая уменьшить акциз автор предлагает уменьшить поддержку авиации. Или это и имелось в виду?

#авиакризис

Хотелось бы обратиться к подписчикам.

Как думаю всем понятно, что данный канал связан с авиацией, особенно с Российской и той, что рядом. А сейчас не самое её хорошее время. Много трудности то тут, то там. Всё это ещё сверху поливается общим негативом, который летит просто из каждого угла.
К сожалению, чаще всего негатив воспринимается как что-то, что является данностью, а любые альтернативные мысли просто игнорируются мозгом человека, который оказался во всей этой ситуации.
Лично я всегда старался минимизировать окрас того или иного события. Иногда это даже получалось. Но сейчас это становится делать достаточно сложно. Много противоречивых мнений везде и всюду.

Кроме того, в публичном поле известно далеко не всё, что существует внутри организаций. Многие из нас просто не знают всей картины полностью, а по тем данным, что есть в публичном доступе оценить обстановку просто невозможно.
Добавим к этому, что любая новость о запрете или ограничении воспринимается в штыки, первые мысли, что всё плохо и всё стало ещё хуже, но когда начинаешь разбираться в ситуации, становится понятно, что какой-то запрет или отказ той или иной фирмы работать в РФ не всегда несут ущерба или же это больше игра с общественным мнением. Так же и с новостями про авиацию. Много людей говорит об "отжатии" бортов, по факту о пиратстве. Но мы не знаем всех внутренних решений и договоренностей. Может быть это согласовано с лизинговыми, ведь не все из них в Европе? А может быть выкупается? А может и все же пиратится и присваивается. Ведь бизнес не напрямую связан с политикой. Никто не будет просто так тратить репутацию, так как ничего не вечно. За тьмой придет свет. Это всё циклично.
Плюс иногда кажется, что люди не до конца отдают отчет о происходящем. То и дело на том же Авиафоруме возникают идеи, что нужно поднимать ТУ-334 и прочие отмененные проекты, ведь нужно же летать и что через пол года мы ни на чем и никуда не улетим.
А экономику данных действий кто посчитает? Кто скажет, сколько миллиардов валюты потребуется, чтобы поднять в небо серийный 334? Подготовка производственных линий?

Сейчас очень много что происходит в максимально сжатые сроки, решения принимаются внутри компаний и регулирующих органов, много что не видно нам с вами. Но нужно отдавать отчет тому, что вообще происходит. Позволю себе не самое популярное в современности время мнение. Почему все думают, что авиакомпании и все, что их окружает дураки и самоубийцы, будут действовать в укор здравому смыслу и безопасности полётов? Да и вообще, неисправный борт никуда не полетит, если это авиакомпания с человеческим лицом. А не самоубийца. Да, сейчас не самое простое время для этого, но если нет возможности обеспечить безопасные полёты в этих реалиях, авиакомпании проще сделать стоп, чем рисковать всем и идти на перерез здравому смыслу и следовать "указам" сверху. Нет, несомненно, одиночные случаи такого вполне возможны. Но это не массовое повальное явление "отказа мозгов" и нарушение всех правил безопасности полётов. Окей, да, возможно, может быть некоторые решения той же Росавиации идут в разрез с мировыми решениями. Но и ситуация сейчас не совсем обыденная. Опять же, почему-то все написали и раструбили о том, что вот EASA отозвала сертификаты. Но ни слова про ICAO. Почему-то никто не сказал про то, что те же изменения AIP сейчас заморожены на случай отсутствия обновленных навигационных баз. И множество всего подобного.


Может быть конечно ваш верный слуга уже совсем поехал головой и не отдает отчет о том, что говорит и всё на самом деле плохо, решать вам и только вам.

Но всем этим лонгридом хочется сказать две вещи:
1. Проверяйте всю информацию, что видите и подвергайте её критической оценке. Общайтесь с другими людьми, обсуждайте, думайте. Не верьте на 100% тому, что написано нигде (даже тут)
2. Здесь, в Антресоли, возможно временное затишье с постами. Пускать информацию с однобоким окрасом совершенно не хочется, а прочей в эпоху "информационной войны" сейчас совершенно нет. Да и как-то не хочется, если честно.

Налоговый законопроект о первоочередных антикризисных мерах поддержки начал рассматриваться думой молниеносно. Правительство внесло его 10 марта, а уже на следующий день он был принят в первом чтении.

На предоставление поправок депутаты отвели один день и... разъехались в регионы работать с избирателями.

Такая сложная хронологическая конструкция даёт возможность предположить: либо не хочется лишних поправок, либо бюджетный комитет не разъехался и планирует поработать на этой неделе.

Законопроектом, напомню, предусматривается:
- отмена на 2022-23 годы повышенной ставки пени с 31 дня;
- по НДС нулевая ставка для гостиниц и аренде объектов туристской инфраструктуры на 5 лет;
- по НДФЛ освобождение доходов в виде банковских процентов за 2021-22 годы, а также материальной выгоды от экономии на процентах в 2022-23 годах;
- по налогу на прибыль уточнения по процентным коридорам и тонкой капитализации, курсовым разницам, переход на авансы исходя из фактической прибыли и нулевая ставка для ИТ на 2022-24 годы;
- по транспортному налогу применение с 2022 года повышающего коэффициента по стоимости от 10 млн. руб.;
- по налогу на имущество применение в 2023 году кадастровой стоимости по состоянию на 01.01.2022.

​Росавиация начала оценивать риски ареста самолётов российских авиакомпаний в зарубежных аэропортах. При их наличии авиавласти будут отказывать перевозчикам в выполнении международных рейсов.

С 14 марта Росавиация изменила порядок формирования суточного плана международных регулярных и чартерных полётов российских авиакомпаний.

Теперь авиаперевозчикам необходимо ежедневно подавать планы полётов за рубеж на следующие сутки на два часа раньше — до 21:00 (а не до 23:00 как обычно).

Это обусловлено тем, что планы международных полётов теперь будут рассматриваться в Росавиации, сразу в двух её управлениях — регулирования перевозок и международного сотрудничества и лётной эксплуатации. Это следует из телеграммы замглавы подведомственного Росавиации ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ГК ОрВД) Алексея Буевича, она была направлена авиакомпаниям 14 марта.

До этого полётные планы подавались авиакомпаниями в Главный центр единой системы ОрВД, где они утверждались и одобрялись. Теперь эти планы будут пересылаться в Росавиацию, которая, согласно телеграмме, может отказать авиакомпаниям в согласовании международных рейсов по результатам рассмотрения их планов полёта. Также рейсы за рубеж не будут обеспечиваться, если перевозчик опоздал с подачей по ним полётного плана.

По утверждённым Росавиацией планам полётов в день выполнения международного рейса нельзя менять регистрационный номер самолёта и аэропорт вылета/прилёта на территории другой страны.

Статья для широкой публики с элементами трагедии.

Далеко не совсем согласен, как в описании так и в выводах.

По крайней мере, в части того, что регистрация на Бермудах - это способ уходить от налогов точно ошибочное мнение дилетантов.
Кто так думает, тот не знает как работает наша налоговая и насколько тщательно проверяет все контакты с иностранными организациями.

Эпопея перевода в российский реестр имеет давнюю историю, не связанную с налогами, и многие давно бы перевели, но там были причины, связанные с требованиями лизингодателей привести порядок ведения документации к международным стандартам.
Отдельная тема для профессионалов.

В части банкротства всех компаний и формирования одной компании вопрос тоже очень дискуссионный. Одна компания - это монополия и рост цен. Чем отличается наш рынок сейчас - это высокой конкуренцией и за счёт этого сохраняются низкие цены. Если кто не верит, пусть проверит. Чуть ли не единственный рынок, где цены реально снижаются.

Компании изворачиваются как могут, чтобы снижать издержки и повышать эффективность. И не ради прибыли, а чтобы выжить.

Хотя если действительно все будет так плохо, как описывается, то и этот вариант не исключен.

На самом деле все очень тяжело и сложно,но не так ужасно. Сомневаюсь,что кто-то вернётся к полетам на Ту -154. Читаешь статью и представляешь авиацию через год в стиле Дикого Макса )

Если убавить драматизма и паники, скорее всего,будет полное импортозамещение флота в течение 5-10 лет, а до этого будем летать на том что есть. Количество компаний сократится за счёт оптимизации, реструктуризации.
Уйдут одни компании, появятся другие.
В общем, будем летать и станем крепче и сильнее по итогу.

#авиакризис

Рассмотрение законопроекта по увеличению размера демпфера в нефтяной отрасли отложено на месяц, сообщает Минфин России

Росавиация уведомила авиакомпании об отсутствии рисков ареста самолётов на Кубе, в Венесуэле и Аргентине

«Согласно информации, поступившей от посольств РФ в иностранных государствах, риски задержаний, ареста, приостановления эксплуатации российских воздушных судов и отзыва страховых полисов отсутствую при выполнении полётов в Венесуэлу, Кубу, Аргентину», — говорится в срочной телеграмме замруководителя Росавиации Владимира Потешкина авиакомпаниям.

В ней также сказано, что авиавластями Узбекистана пока не вводились ограничения на выполнение полётов российскими авиакомпаниями. Но Росавиация указала перевозчикам на необходимость при выполнении полётов в Узбекистан учитывать риски, которые могут возникнуть в случае оказания давления со стороны США и ЕС в отношении российских самолётов, взятых в лизинг у европейских компаний.

До этого Владимир Потешкин уведомил глав авиакомпаний о том, что авиавласти Киргизии и Шри-Ланки направили в Росавиацию письма о предоставлении гарантий в отношении не задержания самолётов российских авиаперевозчиков при полётах в эти страны.

Без всякой иронии, есть и хорошие новости.

https://t.iss.one/utairnews/167

Похоже, как минимум три российских компании возобновили международные рейсы благодаря перестраховочному покрытию от РНПК.

Ситуация с международными перевозками пока выглядит следующим образом:

• С понедельника Azur Air открыла рейс из Москвы в Дубай;

• С 17 марта Red Wings начнет полеты в Анталью;

• C 18 марта внуковская I-fly начнет вывозить пассажиров «Аэрофлота» из Таиланда, ОАЭ, Шри-Ланки и других экзотических локаций.


На подходе S7 и рейсы на Вьетнам. Но решение пока «в ручном режиме». Для полетов необходимо, чтобы компания:

• не была под санкциями;

• обладала собственными, не лизинговыми бортами;

• получила покрытие от своего страховщика и в РНПК для осуществления полетов за рубеж.

На текущий момент в России порядка 200 авиабортов, которые могут соответствовать подобным требованиям. Но полеты могут быть также легко приостановлены в любой момент простым расширением санкционного списка.

На Planespotters выложили полный список новых бортовых номеров "России". Но, конечно, сухое и скучное RA-73202 звучит не так, как VQ-BAR ))) https://www.planespotters.net/airline/Rossiya-Russian-Airlines