Forwarded from Воздушное законодательство
Чек за бортом: авиакомпании заявили о рисках банкротств из-за долгов за лизинг | Статьи | Известия
https://iz.ru/1789856/vladimir-gavrilov-stanislav-fedorov/cek-za-bortom-aviakompanii-zaavili-o-riskah-bankrotstv-iz-za-dolgov-za-lizing
https://iz.ru/1789856/vladimir-gavrilov-stanislav-fedorov/cek-za-bortom-aviakompanii-zaavili-o-riskah-bankrotstv-iz-za-dolgov-za-lizing
Известия
Чек за бортом: авиакомпании заявили о рисках банкротств из-за долгов за лизинг
Какие проблемы грозят компаниям, которые обеспечивают 26% пассажирских перевозок по России
Forwarded from Авиаторщина
Российские авиакомпании боятся потерять сертификаты эксплуатантов из-за накопившихся долгов по кредитам за самолеты.
От лица отечественных перевозчиков выступил гендиректор авиакомпании NordStar Леонид Мохов в письме президенту Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимиру Тасуну. В нем он выразил тревогу о рисках приостановки сертификатов эксплуатантов в связи с растущей задолженностью перед зарубежными арендодателями воздушных судов.
По словам Мохова, несмотря на то, что перевозчики внесли самолеты своих парков в российский реестр и продолжили их эксплуатацию на рейсах внутри страны, по прежнему действуют договоры аренды с зарубежными арендодателями. Договор аренды действует до тех пор, пока арендатор не вернет воздушное судно или не выплатит страховую стоимость. После введения санкций в отношении РФ, в апреле 2022 года президент Путин подписал указ, предусматривающий оплату арендных платежей за границу в рублях. Для этого в российских банках были открыты счета на имя иностранных лизингодателей и на них перечислялись денежные средства. Однако такой способ не устроил арендодателей, они не приняли платежи в связи с несоответствием условиям договоров. Поэтому авиакомпании отказались от переводов платежей на данные счета, так как расходы перевозчиков не привели бы к реальному погашению задолженности.
При этом, так называемые «высвободившиеся» средства тратятся на возросшие из-за санкций расходы по поддержанию летной годности ВС. Кроме того, со второй половины 2022 года авиакомпании пытались выкупить иностранные самолеты, но это получилось сделать только у ряда перевозчиков — группа «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и S7 Airlines. Остальные компании не смогли этого сделать по независящим от них обстоятельствам.
Как пишет Мохов, невыкупившие ВС перевозчики продолжают начисление платежей по кредитам, отражая ее в пассиве баланса. А это уже ведет к возможному несоответствию ФАП-10, согласно которому при анализе деятельности эксплуатанта и финансово-экономической оценке учитывается в том числе и период оборота (погашения) кредиторской задолженности, стоимость чистых активов, сумма кредиторской задолженности по аренде ВС. А отрицательная динамика может привести к приостановке сертификата эксплуатанта. Топ-менеджер отмечает и будущую проблему с налогами. С 1 января 2025 года внереализационные доходы в виде списанных кредитных задолженностей будут облагаться 25% налогом.
Подводя итог, гендиректор NordStar попросил президента АЭВТ обратиться в Минфин и Минтранс с законодательными инициативами об освобождении от налогообложения налогом на прибыль доходов авиакомпаний от списания накопленной кредиторской задолженности по аренде ВС, заключенным до 2022 года, и об исключении сформированной кредиторской задолженности по арендным платежам из критериев финансово-экономической оценки и анализа деятельности эксплуатантов.
От лица отечественных перевозчиков выступил гендиректор авиакомпании NordStar Леонид Мохов в письме президенту Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимиру Тасуну. В нем он выразил тревогу о рисках приостановки сертификатов эксплуатантов в связи с растущей задолженностью перед зарубежными арендодателями воздушных судов.
По словам Мохова, несмотря на то, что перевозчики внесли самолеты своих парков в российский реестр и продолжили их эксплуатацию на рейсах внутри страны, по прежнему действуют договоры аренды с зарубежными арендодателями. Договор аренды действует до тех пор, пока арендатор не вернет воздушное судно или не выплатит страховую стоимость. После введения санкций в отношении РФ, в апреле 2022 года президент Путин подписал указ, предусматривающий оплату арендных платежей за границу в рублях. Для этого в российских банках были открыты счета на имя иностранных лизингодателей и на них перечислялись денежные средства. Однако такой способ не устроил арендодателей, они не приняли платежи в связи с несоответствием условиям договоров. Поэтому авиакомпании отказались от переводов платежей на данные счета, так как расходы перевозчиков не привели бы к реальному погашению задолженности.
При этом, так называемые «высвободившиеся» средства тратятся на возросшие из-за санкций расходы по поддержанию летной годности ВС. Кроме того, со второй половины 2022 года авиакомпании пытались выкупить иностранные самолеты, но это получилось сделать только у ряда перевозчиков — группа «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и S7 Airlines. Остальные компании не смогли этого сделать по независящим от них обстоятельствам.
Как пишет Мохов, невыкупившие ВС перевозчики продолжают начисление платежей по кредитам, отражая ее в пассиве баланса. А это уже ведет к возможному несоответствию ФАП-10, согласно которому при анализе деятельности эксплуатанта и финансово-экономической оценке учитывается в том числе и период оборота (погашения) кредиторской задолженности, стоимость чистых активов, сумма кредиторской задолженности по аренде ВС. А отрицательная динамика может привести к приостановке сертификата эксплуатанта. Топ-менеджер отмечает и будущую проблему с налогами. С 1 января 2025 года внереализационные доходы в виде списанных кредитных задолженностей будут облагаться 25% налогом.
Подводя итог, гендиректор NordStar попросил президента АЭВТ обратиться в Минфин и Минтранс с законодательными инициативами об освобождении от налогообложения налогом на прибыль доходов авиакомпаний от списания накопленной кредиторской задолженности по аренде ВС, заключенным до 2022 года, и об исключении сформированной кредиторской задолженности по арендным платежам из критериев финансово-экономической оценки и анализа деятельности эксплуатантов.
Forwarded from Авиаторщина
Минтранс снова попросили запретить овербукинг в России.
Сенатор Айрат Гибатдинов направил обращение министру транспорта Роману Старовойту с предложением законодательно запретить практику овербукинга на авиарейсах в России.
Овербукинг, или продажа бóльшего количества билетов, чем может вместить самолет, продолжает использоваться авиакомпаниями, стремящимися минимизировать риски от неявки пассажиров. По словам Гибатдинова, такие действия нарушают право потребителей на предоставление всех услуг, предусмотренных договором, включая обеспечение места в самолете и соблюдение расписания.
В российском законодательстве понятие «сверхбронирования» не закреплено, что оставляет компании, использующие такие практики, безнаказанными. Сенатор предложил внести изменения в Воздушный кодекс РФ и установить более строгие санкции для авиаперевозчиков. Также предлагается ввести обязательные компенсации для пассажиров в размере 25% от стоимости билета в случае отказа от перевозки.
Гибатдинов подчеркнул, что текущие штрафы за нарушения минимальны, а процесс получения компенсации через суд очень трудный для большинства пассажиров.
Сенатор Айрат Гибатдинов направил обращение министру транспорта Роману Старовойту с предложением законодательно запретить практику овербукинга на авиарейсах в России.
Овербукинг, или продажа бóльшего количества билетов, чем может вместить самолет, продолжает использоваться авиакомпаниями, стремящимися минимизировать риски от неявки пассажиров. По словам Гибатдинова, такие действия нарушают право потребителей на предоставление всех услуг, предусмотренных договором, включая обеспечение места в самолете и соблюдение расписания.
В российском законодательстве понятие «сверхбронирования» не закреплено, что оставляет компании, использующие такие практики, безнаказанными. Сенатор предложил внести изменения в Воздушный кодекс РФ и установить более строгие санкции для авиаперевозчиков. Также предлагается ввести обязательные компенсации для пассажиров в размере 25% от стоимости билета в случае отказа от перевозки.
Гибатдинов подчеркнул, что текущие штрафы за нарушения минимальны, а процесс получения компенсации через суд очень трудный для большинства пассажиров.
Forwarded from FrequentFlyers
Jeppesen поднимает цены
Принадлежащая Boeing IT-компания Jeppesen с 1 января поднимает цены на все свои продукты на 5%, авиакомпаниям разослали соответствующее письмо с банальными объянениями: инфляция, рост операционных расходов, новые требования регуляторов и, конечно, «необходимость постоянного улучшения продуктов и сервисов».
На самом деле Boeing собирается продать Jeppesen для того, чтобы погасить накопившиеся долги в размере $58 млрд. Увеличение выручки компании позволит продать актив дороже. Напомним, он был приобретён в 2000 году за $1,5 млрд, теперь же оценивается примерно в $6 млрд.
Российских перевозчиков повышение цен не затронет, поскольку они уже более двух лет не используют программное обеспечение Jeppesen. Некоторые из продуктов уже успели успешно импортозаместить – например, аналоги Jeppesen Dispatch, Flitebrief, Weight&Balance, Runway Analysis и Boeing Onboard Performance Tool есть у «Аэронавигатора», над другими работают «АФЛТ-Системс» и другие компании.
Однако рост цен на иностранное ПО может стать и поводом для подорожания российского. Впрочем, оно в любом случае почти безальтернативно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/14/jeppesen_price/
@frequentflyers
Принадлежащая Boeing IT-компания Jeppesen с 1 января поднимает цены на все свои продукты на 5%, авиакомпаниям разослали соответствующее письмо с банальными объянениями: инфляция, рост операционных расходов, новые требования регуляторов и, конечно, «необходимость постоянного улучшения продуктов и сервисов».
На самом деле Boeing собирается продать Jeppesen для того, чтобы погасить накопившиеся долги в размере $58 млрд. Увеличение выручки компании позволит продать актив дороже. Напомним, он был приобретён в 2000 году за $1,5 млрд, теперь же оценивается примерно в $6 млрд.
Российских перевозчиков повышение цен не затронет, поскольку они уже более двух лет не используют программное обеспечение Jeppesen. Некоторые из продуктов уже успели успешно импортозаместить – например, аналоги Jeppesen Dispatch, Flitebrief, Weight&Balance, Runway Analysis и Boeing Onboard Performance Tool есть у «Аэронавигатора», над другими работают «АФЛТ-Системс» и другие компании.
Однако рост цен на иностранное ПО может стать и поводом для подорожания российского. Впрочем, оно в любом случае почти безальтернативно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/14/jeppesen_price/
@frequentflyers
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Росавиация: субсидии на авиаперевозки в России в 2025-2027 годах составят 24,6 млрд рублей
Объем субсидирования авиаперевозок в России по трем программам в 2025-2027 годах составит по 24,6 миллиарда рублей ежегодно, заявили в Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиация). Об этом сообщает Прайм.
Росавиация, сообщили в ведомстве, как главный распределитель бюджетных средств по трем программам субсидирования авиарейсов работает над тем, чтобы в 2025 году пассажиры продолжали летать по сниженным тарифам. Повышение авиаподвижности граждан, улучшение транспортной доступности регионов РФ там назвали ключевой задачей агентства.
aviaru.net/n277755
Объем субсидирования авиаперевозок в России по трем программам в 2025-2027 годах составит по 24,6 миллиарда рублей ежегодно, заявили в Федеральном агентстве воздушного транспорта (Росавиация). Об этом сообщает Прайм.
Росавиация, сообщили в ведомстве, как главный распределитель бюджетных средств по трем программам субсидирования авиарейсов работает над тем, чтобы в 2025 году пассажиры продолжали летать по сниженным тарифам. Повышение авиаподвижности граждан, улучшение транспортной доступности регионов РФ там назвали ключевой задачей агентства.
aviaru.net/n277755
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Red Wings получила новый собранный в России самолет
Авиакомпания Red Wings сообщила о получении нового регионального реактивного самолета Superjet 100.
Перевозчику, аффилированному с производителем самолета — ОАК, был передан один из последних бортов в базовой комплектации с иностранными компонентами.
Выпуск таких самолетов был прекращен с 2022 года, когда западные поставщики перестали поставлять для них оборудование.
Воздушное судно с регистрационным номером RA-89192 (заводской серийный номер 95228) имеет монокомпоновку на 100 пассажиров.
Самолет будет базироваться в Екатеринбурге и использоваться для внутренних и международных рейсов, сообщили в Red Wings.
Полученный SSJ 100 стал 21-й машиной этого типа в парке авиакомпании.
Фото: Red Wings
Подписаться на @ATOjournal
Авиакомпания Red Wings сообщила о получении нового регионального реактивного самолета Superjet 100.
Перевозчику, аффилированному с производителем самолета — ОАК, был передан один из последних бортов в базовой комплектации с иностранными компонентами.
Выпуск таких самолетов был прекращен с 2022 года, когда западные поставщики перестали поставлять для них оборудование.
Воздушное судно с регистрационным номером RA-89192 (заводской серийный номер 95228) имеет монокомпоновку на 100 пассажиров.
Самолет будет базироваться в Екатеринбурге и использоваться для внутренних и международных рейсов, сообщили в Red Wings.
Полученный SSJ 100 стал 21-й машиной этого типа в парке авиакомпании.
Фото: Red Wings
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Директор по стратегии S7: необходимо госрегулирование стоимости аэропортовых услуг
Государству необходимо участвовать в регулировании стоимости аэропортовых услуг, а авиакомпании важно привлекать при формировании планов реконструкции аэродромов, об этом заявил директор директората по стратегии S7 Group Игорь Веретенников в ходе круглого стола «Развитие аэродромной сети России».
В России большинство аэропортовых услуг – таких, как буксировка самолета, доставка пассажиров и противообледенительная обработка, внутренняя уборка ВС – сегодня не регулируется государством, влияя на стоимость авиаперевозки.
S7 Group (в которую входит крупнейший частный перевозчик страны S7 Airlines) предлагает внести такие услуги в перечень регулируемых и обеспечить контроль их ценообразования со стороны госорганов.
Доля нерегулируемых услуг сегодня доходит до 60% в стоимости наземного обслуживания ВС в зависимости от аэропорта, отметил Веретенников.
Такие услуги оказывают влияние на себестоимость рейсов, а соответственно и на тариф для пассажира, который может вырасти более чем на 1000 рублей.
Кроме того, авиакомпании необходимо привлекать при формировании планов реконструкции аэродромов. В качестве позитивного примера Веретенников привел ситуацию с реконструкцией ВПП Архангельска.
Подробнее
Фото: S7
Подписаться на @ATOjournal
Государству необходимо участвовать в регулировании стоимости аэропортовых услуг, а авиакомпании важно привлекать при формировании планов реконструкции аэродромов, об этом заявил директор директората по стратегии S7 Group Игорь Веретенников в ходе круглого стола «Развитие аэродромной сети России».
В России большинство аэропортовых услуг – таких, как буксировка самолета, доставка пассажиров и противообледенительная обработка, внутренняя уборка ВС – сегодня не регулируется государством, влияя на стоимость авиаперевозки.
S7 Group (в которую входит крупнейший частный перевозчик страны S7 Airlines) предлагает внести такие услуги в перечень регулируемых и обеспечить контроль их ценообразования со стороны госорганов.
Доля нерегулируемых услуг сегодня доходит до 60% в стоимости наземного обслуживания ВС в зависимости от аэропорта, отметил Веретенников.
Такие услуги оказывают влияние на себестоимость рейсов, а соответственно и на тариф для пассажира, который может вырасти более чем на 1000 рублей.
Кроме того, авиакомпании необходимо привлекать при формировании планов реконструкции аэродромов. В качестве позитивного примера Веретенников привел ситуацию с реконструкцией ВПП Архангельска.
Подробнее
Фото: S7
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from AviaStat.ru
"Шереметьево" вернул через инвестсбор с авиакомпаний 85% вложений в аэродром
АО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) компенсировало через инвестнадбавку к тарифу за взлет-посадку пока только 85% средств, вложенных в аэродромную инфраструктуру в рамках концессионного соглашения с РФ. Об этом сообщает "Интерфакс".
"У нас вложения (в рамках концессии - ИФ) составили порядка 24,8 млрд рублей. При этом за счет инвестсоставляющей (успели вернуть - ИФ) пока только около 21 млрд рублей", – сказал замгендиректора по финансам и коммерческой деятельности МАШ Александр Олейник на форуме "Транспорт России 2024".
aviastat.ru/n278035
АО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ) компенсировало через инвестнадбавку к тарифу за взлет-посадку пока только 85% средств, вложенных в аэродромную инфраструктуру в рамках концессионного соглашения с РФ. Об этом сообщает "Интерфакс".
"У нас вложения (в рамках концессии - ИФ) составили порядка 24,8 млрд рублей. При этом за счет инвестсоставляющей (успели вернуть - ИФ) пока только около 21 млрд рублей", – сказал замгендиректора по финансам и коммерческой деятельности МАШ Александр Олейник на форуме "Транспорт России 2024".
aviastat.ru/n278035
Forwarded from Авиасалон МАКС
Будущее российского широкофюзеляжного лайнера, перспективы ИЛ-114 за рубежом и первый полёт импортозамещённого МС-21: ключевые заявления Антона Алиханова
Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов дал интервью телеканалу “Россия-24”, в ходе которого он рассказал о будущих планах касательно отечественной гражданской авиации.
Представляем вам самое важное из данного интервью:
🙂 России нужен собственный широкофюзеляжный самолёт. Ожидаемые сроки его создания — за пределами 2030 года.
🙂 Будет экономически нецелесообразно создавать широкофюзеляжный лайнер исключительно для внутреннего рынка пассажирских перевозок. Также надо будет ориентироваться на внешний рынок и создавать специальные версии, включая грузовые и военные.
🙂 На данный момент, приоритетом являются среднемагистральный МС-21 и региональный Суперджет.
🙂 ПД-14 уже сертифицирован и в конце марта - начале апреля 2025 года начнутся полеты в полностью импортозамещенном облике самолета МС-21.
🙂 Будет создаваться целая линейка двигателей одного семейства ПД-35.
🙂 Несмотря на ограничивающие российские экспорт санкции, у российского турбовинтового самолета Ил-114 есть "понятная ниша" на рынках азиатского, латинского и африканского регионов.
📷 РИА Новости
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов дал интервью телеканалу “Россия-24”, в ходе которого он рассказал о будущих планах касательно отечественной гражданской авиации.
Представляем вам самое важное из данного интервью:
📷 РИА Новости
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Всегда говорю, что самолёты без денег не летают.
Авиация - это очень сложный бизнес, где совмещаются сложные технологии, безопасность, социальные технологии, очень гибкий подход к продажам, очень непростое нормативное регулирование, большое количество разнообразных рисков. В России - это все осложнено санкциями и постоянным давлением со стороны недружественных правительств и не всегда последовательные действия российских властей, которые колеблются от безграничной поддержки к равнодушию или к созданию дополнительных проблем, когда то ФАС придет из-за слишком дорогих билетов, то налоговая из-за слишком маленькой прибыли.
Это при том, что цены растут чуть ли не меньше инфляции, а запчасти мало того что резко подорожали, так ещё и покупать их - это целый квест, совмещённый с триллером.
Но при всем этом российская авиация живёт, возит пассажиров, поддерживает объем флота, хороший уровень безопасности и иногда даже зарабатывает прибыль в отличие от...
А это значит, что управляют российскими авиакомпаниями настоящие профессионалы.
Авиация - это очень сложный бизнес, где совмещаются сложные технологии, безопасность, социальные технологии, очень гибкий подход к продажам, очень непростое нормативное регулирование, большое количество разнообразных рисков. В России - это все осложнено санкциями и постоянным давлением со стороны недружественных правительств и не всегда последовательные действия российских властей, которые колеблются от безграничной поддержки к равнодушию или к созданию дополнительных проблем, когда то ФАС придет из-за слишком дорогих билетов, то налоговая из-за слишком маленькой прибыли.
Это при том, что цены растут чуть ли не меньше инфляции, а запчасти мало того что резко подорожали, так ещё и покупать их - это целый квест, совмещённый с триллером.
Но при всем этом российская авиация живёт, возит пассажиров, поддерживает объем флота, хороший уровень безопасности и иногда даже зарабатывает прибыль в отличие от...
А это значит, что управляют российскими авиакомпаниями настоящие профессионалы.
Telegram
Авиадиспетчер
Spirit Airlines горит в финансовом пике, но всё летит... по плану
Авиакомпания снова удивляет. После потери $644 миллионов за девять месяцев, сгорания половины налички и подачи заявления о банкротстве Spirit бодро заявляет: "Всё идёт по плану. Летайте с…
Авиакомпания снова удивляет. После потери $644 миллионов за девять месяцев, сгорания половины налички и подачи заявления о банкротстве Spirit бодро заявляет: "Всё идёт по плану. Летайте с…
Forwarded from FrequentFlyers
Летаем по пятой свободе: кто больше?
Рейсы по пятой свободе воздушного пространства особенно любимы продвинутыми авиапассажирами. Всего в мире насчитывается 220 таких рейсов, выполняющихся 68 авиакомпаниями.
Впервые пятая свобода была определена Конвенцией о международной гражданской авиации («Чикагской конвенцией»), подписанной в 1944 и вступившей в силу в 1947 году. Суть её в том, что авиакомпания может совершать полёты между тремя различными государствами, одно из которых – государство регистрации авиакомпании. Например, по пятой свободе выполнялся знаменитый рейс Сингапур – Москва – Стокгольм и обратно «Сингапурских авиалиний». Главная «фишка» в том, что билеты можно продавать между любыми двумя из трёх точек.
Важно не путать такие рейсы с похожими, например, с дозаправкой (при которой в нашем примере продавались бы только билеты Сингапур – Стокгольм, а в Москве нельзя было бы выйти) или с рейсами по двум межправительственным соглашениям, тогда продавались бы билеты Сингапур – Москва и Сингапур – Стокгольм, а Москва – Стокгольм – нет.
Рейсы по пятой свободе обычно и запускают откуда-то издалека в две относительно близкие страны в тех случаях, когда в каждую из них в отдельности не хватает пассажиропотока для эффективной загрузки широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта. И в нашем примере самолёт без пятой свободы долетал бы полным до Москвы, а затем полупустым до Стокгольма. Пятая свобода позволяла продать билеты Москва – Стокгольм и загрузить этот сегмент тоже.
Для конкуренции с существующими рейсами Москва – Стокгольм цены держали привлекательными, плюс комфорт широкого фюзеляжа и сервис дальнемагистрального уровня – ну, вы поняли, это вам не SAS.
Больше всего рейсов по пятой свободе выполняет Ethiopian Airlines: 22 направления, из которых, правда, 12 в Африке, среди которых есть даже рейсы на маленьких DHC-8. 15 направлений у Emirates, среди них есть даже такие «жирные», как Милан – Нью-Йорк. 12 направлений у Kenya Airways, 9 у Batik Air и столько же у British Airways (включая не только островные государства в Карибском море, но и Сингапур – Сидней, например). Ещё 9 у United Airlines, по 8 у Rwandair и Turkish Airlines (тоже в основном Африка). Вообще сосредоточение большого количества маршрутов по пятой свободе именно в Африке логично. Там много относительно небольших стран с небольшим пассажиропотоком, при этом своих авиакомпаний мало, а львиная доля международного трафика традиционно приходится на бывшие метрополии. Однако те же эфиопы удобно летают из Стокгольма в Осло, из Женевы в Манчестер и из Милана в Цюрих, а также из Сеула в Токио, из Бангкока в Гонконг, а из Сингапура в Куала-Лумпур.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/28/5freedom/
@frequentflyers
Рейсы по пятой свободе воздушного пространства особенно любимы продвинутыми авиапассажирами. Всего в мире насчитывается 220 таких рейсов, выполняющихся 68 авиакомпаниями.
Впервые пятая свобода была определена Конвенцией о международной гражданской авиации («Чикагской конвенцией»), подписанной в 1944 и вступившей в силу в 1947 году. Суть её в том, что авиакомпания может совершать полёты между тремя различными государствами, одно из которых – государство регистрации авиакомпании. Например, по пятой свободе выполнялся знаменитый рейс Сингапур – Москва – Стокгольм и обратно «Сингапурских авиалиний». Главная «фишка» в том, что билеты можно продавать между любыми двумя из трёх точек.
Важно не путать такие рейсы с похожими, например, с дозаправкой (при которой в нашем примере продавались бы только билеты Сингапур – Стокгольм, а в Москве нельзя было бы выйти) или с рейсами по двум межправительственным соглашениям, тогда продавались бы билеты Сингапур – Москва и Сингапур – Стокгольм, а Москва – Стокгольм – нет.
Рейсы по пятой свободе обычно и запускают откуда-то издалека в две относительно близкие страны в тех случаях, когда в каждую из них в отдельности не хватает пассажиропотока для эффективной загрузки широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта. И в нашем примере самолёт без пятой свободы долетал бы полным до Москвы, а затем полупустым до Стокгольма. Пятая свобода позволяла продать билеты Москва – Стокгольм и загрузить этот сегмент тоже.
Для конкуренции с существующими рейсами Москва – Стокгольм цены держали привлекательными, плюс комфорт широкого фюзеляжа и сервис дальнемагистрального уровня – ну, вы поняли, это вам не SAS.
Больше всего рейсов по пятой свободе выполняет Ethiopian Airlines: 22 направления, из которых, правда, 12 в Африке, среди которых есть даже рейсы на маленьких DHC-8. 15 направлений у Emirates, среди них есть даже такие «жирные», как Милан – Нью-Йорк. 12 направлений у Kenya Airways, 9 у Batik Air и столько же у British Airways (включая не только островные государства в Карибском море, но и Сингапур – Сидней, например). Ещё 9 у United Airlines, по 8 у Rwandair и Turkish Airlines (тоже в основном Африка). Вообще сосредоточение большого количества маршрутов по пятой свободе именно в Африке логично. Там много относительно небольших стран с небольшим пассажиропотоком, при этом своих авиакомпаний мало, а львиная доля международного трафика традиционно приходится на бывшие метрополии. Однако те же эфиопы удобно летают из Стокгольма в Осло, из Женевы в Манчестер и из Милана в Цюрих, а также из Сеула в Токио, из Бангкока в Гонконг, а из Сингапура в Куала-Лумпур.
https://www.frequentflyers.ru/2024/11/28/5freedom/
@frequentflyers
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
В продолжение темы "Суперджета". ОАК поделилась некоторыми фактами о самолете в нынешних условиях:
• В феврале 2022 года в России производилось обслуживание 59 компонентов SSJ-100, к ноябрю 2024-го освоено обслуживание 311 компонентов;
• Показатели исправности после 2022-го не пошли вниз;
• Интенсивность эксплуатации флота растет, в 2022-2023 гг. и за девять месяцев 2024-го она превышает допандемийные показатели;
• Всего в эксплуатации находится 159 SSJ-100. На них летают семь российских авиакомпаний.
• В феврале 2022 года в России производилось обслуживание 59 компонентов SSJ-100, к ноябрю 2024-го освоено обслуживание 311 компонентов;
• Показатели исправности после 2022-го не пошли вниз;
• Интенсивность эксплуатации флота растет, в 2022-2023 гг. и за девять месяцев 2024-го она превышает допандемийные показатели;
• Всего в эксплуатации находится 159 SSJ-100. На них летают семь российских авиакомпаний.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
"Аэрофлот" забирает три Airbus A330 IFly вместе с экипажами в "мокрый лизинг".
Информация об этом появлялась ранее, теперь ее подтвердили в "Аэрофлоте" и Росавиации. Летать на них будут по России – за границу пока не позволяют ни условия разрешенного "мокрого лизинга", ни обременение ВС IFly (выкупить их у иностранного лизингодателя и очистить от двойной регистрации авиакомпания так и не смогла).
Информация об этом появлялась ранее, теперь ее подтвердили в "Аэрофлоте" и Росавиации. Летать на них будут по России – за границу пока не позволяют ни условия разрешенного "мокрого лизинга", ни обременение ВС IFly (выкупить их у иностранного лизингодателя и очистить от двойной регистрации авиакомпания так и не смогла).
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
2,2% составил рост внутренних перевозок российских авиакомпаний по итогам 10 месяцев
Общий пассажиропоток российских авиакомпаний в январе-октябре вырос к аналогичному периоду 2023 года на 6,2%, до 95,7 млн человек.
Рост траффика обеспечен в основном за счет международных авиалиний, он составил 21,5%, обслужено 22,8 млн человек. Рост на внутренних — только 2,2%, перевезено 72,9 млн.
В октябре международные перевозки выросли на 21%, до 2,5 млн пассажиров, а внутренние — на 2%, до 7 млн.
В топ-5 авиакомпаний по числу перевезенных по России пассажиров за десять месяцев вошли «Аэрофлот», «Победа», S7 Airlines («Сибирь»), «Россия» и «Уральские авиалинии». На их долю пришлось чуть более 69,5% всех перевозок.
В октябре S7 Airlines опустилась в рейтинге на четвертое место, а доля «пятерки» превысила 70%.
Подписаться на @ATOjournal
Общий пассажиропоток российских авиакомпаний в январе-октябре вырос к аналогичному периоду 2023 года на 6,2%, до 95,7 млн человек.
Рост траффика обеспечен в основном за счет международных авиалиний, он составил 21,5%, обслужено 22,8 млн человек. Рост на внутренних — только 2,2%, перевезено 72,9 млн.
В октябре международные перевозки выросли на 21%, до 2,5 млн пассажиров, а внутренние — на 2%, до 7 млн.
В топ-5 авиакомпаний по числу перевезенных по России пассажиров за десять месяцев вошли «Аэрофлот», «Победа», S7 Airlines («Сибирь»), «Россия» и «Уральские авиалинии». На их долю пришлось чуть более 69,5% всех перевозок.
В октябре S7 Airlines опустилась в рейтинге на четвертое место, а доля «пятерки» превысила 70%.
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Правительство РФ направит 3,5 млрд рублей на поддержку авиакомпаний, в том числе для субсидирования льготных авиаперелетов, сообщил Мишустин.
Telegram
На видео видно
Правительство окажет поддержку авиакомпаниям
✈️Президент отмечал важность поддержки авиакомпаний для обеспечения их устойчивой работы, занятости специалистов и доступности авиационных перевозок для граждан.
✅Несмотря на действующие против отрасли санкции…
✈️Президент отмечал важность поддержки авиакомпаний для обеспечения их устойчивой работы, занятости специалистов и доступности авиационных перевозок для граждан.
✅Несмотря на действующие против отрасли санкции…
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Правительство окажет поддержку авиакомпаниям
✈️Президент отмечал важность поддержки авиакомпаний для обеспечения их устойчивой работы, занятости специалистов и доступности авиационных перевозок для граждан.
✅Несмотря на действующие против отрасли санкции, удалось сохранить уникальные трудовые коллективы, авиационный парк и продолжить стабильную работу. Рост перевозок пассажиров в 2023 году приблизился к 11%, и в первой половине 2024 года такая динамика сохранилась – зафиксирован рост на уровне почти 8%.
⚡️ Правительство рассмотрит вопрос о выделении 3,5 млрд рублей организациям воздушного транспорта, в том числе тем, которые осуществляют полеты из труднодоступных мест по льготным билетам.
⚡️ Благодаря такой поддержке авиапредприятия смогут развиваться и обеспечивать транспортную связанность страны, чтобы граждане могли пользоваться удобными маршрутами и недорогими билетами.
📌Такую помощь правительство продолжит оказывать и в 2025 году, необходимые для этого ресурсы уже предусмотрены в федеральном бюджете.
#господдержка #транспорт
✈️Президент отмечал важность поддержки авиакомпаний для обеспечения их устойчивой работы, занятости специалистов и доступности авиационных перевозок для граждан.
✅Несмотря на действующие против отрасли санкции, удалось сохранить уникальные трудовые коллективы, авиационный парк и продолжить стабильную работу. Рост перевозок пассажиров в 2023 году приблизился к 11%, и в первой половине 2024 года такая динамика сохранилась – зафиксирован рост на уровне почти 8%.
📌Такую помощь правительство продолжит оказывать и в 2025 году, необходимые для этого ресурсы уже предусмотрены в федеральном бюджете.
#господдержка #транспорт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Кухня Аэрофлота
«Аэрофлот» идет на «мокрое» дело – пока не научимся делать свои самолеты
«Аэрофлот» станет первой в России авиакомпанией, которая начнет использовать самолеты в «мокром» лизинге, сообщили в пресс-службе перевозчика.
«Аэрофлот» заключил предварительные договоренности с авиаперевозчиком iFLY об аренде трех широкофюзеляжных лайнеров Airbus A330 с экипажами.
Федеральный закон о внесении соответствующих изменений в Воздушный кодекс (№ 289-ФЗ), который легализует «мокрый» лизинг, подписан Президентом Владимиром Путиным 8 августа 2024 года.
В дальнейшем арендованные самолеты будут задействованы для выполнения регулярных рейсов в рамках полетной программы "Аэрофлота" на направлениях из Москвы во Владивосток, Хабаровск и Петропавловск-Камчатский.
«Аэрофлот» станет первой в России авиакомпанией, которая начнет использовать самолеты в «мокром» лизинге, сообщили в пресс-службе перевозчика.
«Аэрофлот» заключил предварительные договоренности с авиаперевозчиком iFLY об аренде трех широкофюзеляжных лайнеров Airbus A330 с экипажами.
Федеральный закон о внесении соответствующих изменений в Воздушный кодекс (№ 289-ФЗ), который легализует «мокрый» лизинг, подписан Президентом Владимиром Путиным 8 августа 2024 года.
В дальнейшем арендованные самолеты будут задействованы для выполнения регулярных рейсов в рамках полетной программы "Аэрофлота" на направлениях из Москвы во Владивосток, Хабаровск и Петропавловск-Камчатский.
Forwarded from Авиаторщина
«Аэрофлот» планирует купить самолеты на запчасти для «Победы» у грузовой авиакомпании «Волга-Днепр».
Национальный перевозчик намерен договориться со структурой группы «Волга-Днепр» о передаче пяти грузовых Boeing 737-800BCF. Общая стоимость бортов на 2022 год оценивалась в 8-9 млрд рублей.
По предварительной информации, на данный момент обсуждается возможность переуступки прав пользования на самолеты, входящих в парк дочерней авиакомпании группы «Атран». «Аэрофлот» хочет заключить сделку страхового урегулирования с собственником бортов — ирландской компанией AerCap. У «Атран» всего шесть Boeing 737-800. Два года назад их стоимость составляла 10,5 млрд рублей. Ранее этими самолетами интересовалась S7 Airlines, но не смогла согласовать условия.
Планов конвертировать эти грузовые воздушные суда в пассажирские нет, так как в условиях санкций это будет очень сложно и дорого сделать. «Аэрофлот» в большей степени заинтересован в двигателях, стойках шасси, авионике и других составляющих для своей дочерней авиакомпании «Победа».
У нацпера уже был опыт страхового регулирования с самолетом Boeing 737 авиакомпании Royal Flight, переставшей летать в 2023 году. Он также принадлежал AerCap, а сейчас уже летает в «Победе». Поэтому эксперты в плане финансовой и юридической готовности высоко оценивают шансы «Аэрофлота» в возможной сделке.
Национальный перевозчик намерен договориться со структурой группы «Волга-Днепр» о передаче пяти грузовых Boeing 737-800BCF. Общая стоимость бортов на 2022 год оценивалась в 8-9 млрд рублей.
По предварительной информации, на данный момент обсуждается возможность переуступки прав пользования на самолеты, входящих в парк дочерней авиакомпании группы «Атран». «Аэрофлот» хочет заключить сделку страхового урегулирования с собственником бортов — ирландской компанией AerCap. У «Атран» всего шесть Boeing 737-800. Два года назад их стоимость составляла 10,5 млрд рублей. Ранее этими самолетами интересовалась S7 Airlines, но не смогла согласовать условия.
Планов конвертировать эти грузовые воздушные суда в пассажирские нет, так как в условиях санкций это будет очень сложно и дорого сделать. «Аэрофлот» в большей степени заинтересован в двигателях, стойках шасси, авионике и других составляющих для своей дочерней авиакомпании «Победа».
У нацпера уже был опыт страхового регулирования с самолетом Boeing 737 авиакомпании Royal Flight, переставшей летать в 2023 году. Он также принадлежал AerCap, а сейчас уже летает в «Победе». Поэтому эксперты в плане финансовой и юридической готовности высоко оценивают шансы «Аэрофлота» в возможной сделке.